Антиплагиат (1231707), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Основное направление сниж ения шума тормозных систем – ликвидац ия э той причинышумообразования путем ликвидац ии чугунных колодок и создания гладкой поверхности катания. Два основных направления решенияэ той проблемы:– замена колодочных тормозов дисковыми;– замена чугунных колодок композитными или металлокерамическими.Замена колодочных тормозов дисковыми на пассаж ирских вагонах обеспечивает сниж ение шума, излучаемого колесом и системойтормож ения на 8-9 дБА.Для грузовых вагонов применение дисковых тормозов невозмож но. Для сниж ения шума идут по пути замены тормозных колодок из чугунаколодками из композитных материаловили металлокерамическими [25].Эти колодки при тормож ении создают меньше неровностей на колесе. При создании новых типов колодок необходимо соблюдатьследующ ие условия:– долж но быть приблизительное равенство коэ ффиц иентов трения заменяющ их и заменяемых тормозных колодок;– расходы при э ксплуатац ии новых типов колодок не долж ны превышать расходы на чугунные колодки.Для замены чугунных колодок были разработаны два вида колодок:– типа К – из композитных материалов с увеличенным коэ ффиц иентом трения, предназначенные для нового подвиж ного состава;типа LL – из металлокерамического материала с таким ж е коэ ффиц иентом трения, как у чугунных колодок, для замены тормозныхсистем на э ксплуатируемом подвиж ном составе, что позволяетсущ ественного изменения в конструкц ии грузовых вагонов.обеспечиткрупномасштабнуюзаменучугунныхколодокбезИспытания грузовых вагонов с новыми типами колодок показали, что шум качения мож ет быть максимально сниж ен на величину до 8 дБА.При э том отмечается, что тормозные системы с К-блоками уменьшают шум на 5-6 дБА, а LL-блоками до 7-8 дБА.
На рис. 4.2 приведеныуровни шума грузовых вагонов с различными типами тормозных систем.Рис.4.2. Уровни звука грузовых вагонов, оборудованных различными тормозными системами на расстоянии 25 м и скорости 100 км/ч 1 –колодочные тормоза (чугунные колодки), 2 – колодочные тормоза (композитные колодки), 3 – дисковые тормозаКолесо.
Основные меры направлены на сниж ение звукоизолирующ ей способности колеса, которая достигается [26]:– изменением формы колеса;– сниж ением площ ади звукоизлучения за счет введения дополнительных отверстий в ступиц у колеса (акустическое короткоезамыкание);– звукоизоляц ией колеса;– вибродемпфированием колеса, установкой абсорберов;– подрессориванием колеса (прерывание пути распространения вибрац ии по колесу4.2.2 Ж елезнодорож ный путьШлифование рельсов. С помощ ью шлифования поверхности рельсов устраняются неровности в виде волнообразного износа, влияющ иена интенсивность шума качения. На ж елезных дорогах ЕС применяется комбинированный метод акустического шлифования,представляющ ий собой сочетание фрезерования, строгания и колебательно-статического шлифования [27]. Обработка рельсов, какправило, носит предупреж дающ ий характер и ее необходимость определяется техническим состоянием рельсов (главным образом,высотой неровностей) и излучаемым шумом.
Решение о проведении акустического шлифования принимается, если внешний шум отпоездов превышает 70 дБА днем и 60 дБА ночью. Как правило периодичность повторного шлифования рельсов составляет не более 12месяц ев, а средняя величина снимаемого слоя 0,3 мм.Превентивная обработка рельсов позволяет предотвращ ать усталостные явления на поверхности катания. Измерения до и послеобработки рельсов показывают, что сниж ение шума после акустического шлифования достигает не менее 10-12 дБА.Звукоизоляц ия, вибродемпфирование и виброизоляц ия рельса. Сниж ение звукоизлучения рельса достигается установкойвибродемпфирующ их накладок на шейку рельса [28], средством ближ ней звукоизоляц ии является акустический э кран устанавливаемыйтам ж е [29].
Виброизоляц ия рельса достигается установкой прокладок под рельс.На рис. 4.3 показана конструкц ия вибродемпфирующ ей резиновой накладки на рельс (резиновый профиль). В конструкц иипредусмотрено спец иальное крепление накладки к рельсу; резина имеет спец иальный состав(тяж елая резина).Рис. 4.3. Вибродемпфирующ ая резиновая накладка на шейку рельсаНа рис.
4.4 приведены спектры уровней звукового давлениядо и после установки накладок. Достигнуто сниж ение на 2-8 дБ в средневысокочастотном диапазонах (4 дБА).Рис. 3.4. Измеренное сниж ение УЗД на пути с рельсовыми демпферами при проходе поезда со скоростью 100 км/чНа рис. 4.5 показана конструкц ия звукоизолирующ его э крана на шейке рельса (система «Calm Rail»). Эта мера направлена на сниж ениепередачи излучаемого шейкой рельса шума. На стальной профиль наносится изнутри вибродемпфирующ ее покрытие извукопоглощ ающ ий материал.
Сниж ение уровней звукового давления в диапазонах частот 125-1000 Гц составляет 4-11 дБ (до 4 дБА)[29].Рис. 4.5. Звукоизолирующ ий э кран на шейке рельса: 1 – стальной профиль; 2 – вибродемпфирующ ее покрытие профиля; 3 –звукопоглощ ающ ий материалПрименение мягких прокладок под рельс взамен ж естких незначительно (на 1 дБА) уменьшает излучаемый шум качения. Применениебезбалластного пути (путь на плитном основании) увеличивает шум за счет отраж ения звука.
Применением звукопоглощ ающ их матовотраж енный звук мож ет быть сниж ен на 3-4 дБА.4.3 Сниж ение шума на пути распространенияОсновным средством сниж ения шума на пути распространения являются акустические э краны. Акустический э кран– звукоизолирующ аяконструкц ия. Основной принц ип и назначение акустических э кранов – отраж ение звука. Часть звука отраж ается от акустическихэ кранов, но часть проходит за акустическими э кранами за счет явления дифракц ии, т.е. огибании звуком акустического э крана насвободных ребрах.Чем выше (и длиннее акустические э краны), тем меньше доля дифрагированной э нергии и больше акустическая э ффективностьакустических э кранов [30].
В то ж е время угол дифракц ии мож ет возрастать при приближ ении акустического э крана к источнику шума.При близком располож ении акустического э крана его высота мож ет быть сниж ена (малые акустические э краны).01.03.2013 введены в действие следующ ие нормативные документы:ГОСТ Р 54931. «Экраны акустические для ж елезнодорож ного транспорта.
Технические требования» [31];ГОСТ Р 54932. «Экраны акустические для ж елезнодорож ного транспорта. Методы контроля» [32].Данные испытаний э кранов созданных с учетом требований вышеуказанных нормативных документов приведены в таблиц е 4.2.Таблиц а №4.2Сниж ение шума акустическими э кранамиНаличие АЭhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12664971&repNumb=120/2119.05.2015АнтиплагиатУровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, ГцЭквивалентные уровни звука, дБА[4]31,5631252505001000200040008000До установки АЭ70736762706159544368После установки АЭ68706255534542332253Допустимые уровни шума в дневное время СН 2.2.4/2.1.8.562-9690756659545047454455Такие э краны сниж ают шум на 14-15 дБА и обеспечивают сниж ение шума в близрасполож енной ж илой застройке до требований норм.Следует несколько слов сказать о малых акустических э кранах максимально приближ енных к головке рельса (например, на конц ах шпал).Были проведены испытания малого акустического э крана "Soundim" в Финляндии.
Для испытаний был выделен э кспериментальныйучасток финских ж елезных дорог с установленным э кспериментальным э краном длиной 60 м. Высота верхнего ребра э крана надголовкой рельса составляла 850 мм. Расстояние от э крана до оси пути 1920 мм. Общ ий вид э крана представлен на рис. 4.6.Рис. 4.6. Общ ий вид акустическогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12664971&repNumb=121/21.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
