Антиплагиат (1231707), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Лишь подготовительные и заготовительные[13]ц еха ее имеют оборудование, характерное для машиностроительной промышленности, но в значительно меньшем количестве.В легкой промышленности как по шумности, так и по числу занятых рабочих наиболее неблагоприятными являются прядильные и ткац киепроизводства.Пищ евая промышленность - наименее шумная из всех. Характерные для нее шумы генерируют поточные агрегаты кондитерских итабачных фабрик.
Однако отдельные машины э тих производств создают значительный шум, например, мельниц ы зерен какао,некоторые сортировочные машины.В каж дой отрасли промышленности имеются ц еха или отдельные компрессорные станц ии, снабж ающ ие производство сж атым воздухомили перекачивающ ие ж идкости или газообразные продукты. Последние имеют большое распространение в газовой промышленности какбольшие самостоятельные хозяйства. Компрессорные установки создают интенсивный шум.Примеры шумов, характерных для различных отраслей промышленности, вабсолютном большинстве случаев имеют общую форму спектров: всеэнергии в области низких (до 250 Гц) и высоких([13]выше[40]ониширокополосные, с некоторым спадом звуковой4000 Гц) частот с уровнями 85-120[40]дБА. Исключением являются шумы аэ родинамического происхож дения, где уровни звукового давления растут от низких к высокимчастотам, а такж е низкочастотные шумы, которых в промышленности по сравнению с описанными выше значительно меньше.Все описанные шумы характеризуют наиболее шумные производства и участки, где в основном преобладает физический труд.
Вместе стем широко распространены и шумы менее интенсивные (60-80 дБА), которые, однако, гигиенически значимы при работах, связанных снервной нагрузкой, например, на пультах управления, при машинной обработке информац ии и других работах, получающ их всебольшее распространение.Шум является такж е наиболее характерным неблагоприятным фактором производственной среды на рабочих местах пассаж ирских,транспортных самолетов и вертолетов; подвиж ного состава ж елезнодорож ного транспорта; морских, речных, рыбопромысловых идругих судов; автобусов, грузовых, легковых и спец иальных автомобилей; сельскохозяйственных машин и оборудования;строительнодорож ных, мелиоративных и других машин.Уровни шума в кабинах современных самолетов колеблются в широком диапазоне - 69-85 дБА (магистральные самолеты для авиалиний сосредней и большой дальностьюполета).
В кабинах автомобилей средней грузоподъемности при различных реж имах и условияхэ ксплуатац ии уровни звука составляют 80-102 дБА, в кабинах большегрузных автомобилей - до 101 дБА, в легковых автомобилях - 75-85дБА.Таким образом, http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12664971&repNumb=16/2119.05.2015Антиплагиатдля гигиенической оценки шума важно знать не только его физические параметры, но и характер трудовой деятельностичеловека-оператора, и, прежде всего, степень его физической или нервной нагрузки.1.2.1[18]Источники шума ж елезнодорож ного транспортаВоздействие шума ж елезнодорож ного транспорта на окруж ающ ую среду и пассаж иров чрезвычайно многообразно.
По интенсивностиэ тот шум занимает промеж уточное полож ение меж ду авиац ионным и автомобильным, но по числу источников шума различногопроисхож дения ему нет равных. Мож но выделить три основных объекта, на которые воздействует шум от ж елезнодорож ноготранспорта:а) селитебная зона;б) пассаж иры и обслуж ивающ ий персонал на станц иях;в) пассаж иры и обслуж ивающ ий персонал поездов.На примагистральных территориях и в селитебной зоне основными источниками шума в окруж ающ ей среде являются (таблиц а №1.2):Таблиц а №1.2Источники шума ж елезнодорож ного транспорта [4]Источник шумаРасстояние, мУровень звука, дБАДвиж ение поезда по мосту со скоростью 60–80 км/ч2580-90Движ ение подвиж ного состава при скоростях 150…200 км/ч2585-95Электровозы2575-80Тепловозы2580-95Путевые машины вибрац ионного действия, щ ебнеочистительные машины2580-95Соударение вагонов3095-100Звуковые сигналы локомотивов и э лектроподвиж ного состава25100-110Тяговыеподстанц ии3045-50Сортировочные станц ии100-15070-85Основные источники шума, действующ ие на людей, находящ ихся на перронах, в залах ож идания и других помещ ениях вокзалов,следующ ие:– громкоговорящ ие системы оповещ ения;– шум приближ ающ егося (уходящ его) поезда;– шум вспомогательного оборудования (вентиляионные системы, э скалаторы, уборочные машины, кондиц ионеры, системы отопленияи пр.).Покаж ем какими акустическими параметрами характеризуются отечественные поезда, усредненные характеристики э квивалентныхуровней звука поездов приведены на рис.
1. [5].Рис. 1.1. Зависимость э квивалентных уровней шума различных категорий поездов от скорости: 1 – грузовые; 2 – э лектропоезда; 3 –пассаж ирские; 4 – высокоскоростныеШум поездов при различных скоростях находится в пределах, показанных в таблиц е №1.3:Таблиц а №1.3Характеристики шума поездовТип поездаСкорость, км/часУровни звука, дБАГрузовые30-9078-88Электропоезда40-12076-90Пассаж ирские40-13078-88Высокоскоростные поезда «Сапсан»100-22068-86Шум поезда зависит в основномот его типа и скорости движ ения.
Так, например, на скорости 80 км/час на расстоянии 25 м от оси путиуровень шума грузового поезда составляет 87 дБА, э лектропоезда – 83 дБА, пассаж ирского поезда – 80 дБА, высокоскоростного поездаСАПСАН – 68 дБА. Воздействие шума на ж ителей зависит не только от типа поезда и его скорости, но и от числа пар поездов, а такж е отрасстояния от ж елезнодорож ной линии до ж илой застройки, подвергающ ейся акустическому воздействию.Для получения данных о воздействии на население необходима привязка э тих ц ифр к местности, что с наибольшей полнотой позволяетосущ ествить создание карт шума.
Карты шума долж ны содерж ать информац ию о сущ ествующ ей или прогнозируемой акустическойситуац ии, превышении нормативных значений уровня шума, количестве людей, подвергающ ихся повышенным уровням шума, а такж еколичестве ж илых домов, больниц и школ, располож енных на рассматриваемом участке.1.3 Образование и распространение шума, излучаемого ж елезнодорож ным транспортомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12664971&repNumb=17/2119.05.2015Антиплагиат1.3.1 Общ ая характеристика проц ессов шумообразованияАнализируя проц ессы шумообразования поездов мож но выделить три основные группы:– шум оборудования;– шум качения;– аэ родинамическийшум.Шум оборудования (компрессоры, тяговые э лектродвигатели и др.) превалирует на скоростях до 50-60 км/ч. Шум качения – проц есссоударения в системе «колесо – рельс» определяется зависимостью 30lgV (V – скорость движ ения, км/ч) и превалирует в диапазонескоростей 60-300 км/час.
Аэ родинамический шум образованный обтеканием воздухом корпуса подвиж ного состава, пантографа и др.определяется зависимостью 60lgV и превалирует на скоростях свыше 300 км/ч. Определенный вклад в проц ессы шумообразования даюттакие проц ессы как дребезж ание корпуса подвиж ного состава (корпусной шум), «визг» колеса в кривых, звукоизлучение тормозныхколодок и колеса при тормож ении (шум тормож ения), соударение вагонов (шум сц епки), удары на стыках рельсов и др.1.3.2 Шум двигательной установкиНаблюдается на низких скоростях. Шум возникает от двигательных механизмов или вспомогательного оборудования, котороеобеспечивает бесперебойное питание в поезде.
Большинство поездов работают с э лектрическим приводом. Тяговые э лектродвигатели,блоки управления, имеют охлаж дающ ие вентиляторы.Шум вентилятора имеет тенденц ию доминировать в полосах частот вблизи 1000 Гц . Внешний шумвентилятора охлаж дения, какправило, постоянный относительно скорости поезда, что делает его доминирующ им, когда поезд останавливается на станц ии [14].1.3.3 Шум каченияШум взаимодействия колеса и рельса появляется в результате вибрац ии, вызванной их взаимодействием. Проц есс образования шумакачения описывается моделью, созданной Ремингтоном [12]. Графический вид э той модели показан на рис.
1.2.Рис. 1.2. Модель, описывающ ая возникновение шума каченияДля рельсов характерен волнообразный износ поверхности катания, характеризуемый периодическими неровностями длинойприблизительно 50-100 мкм и высотой в несколько десятков микрометров в зависимости от степени износа. Величина неровностей взначительной мере влияет на шум качения.Шум качения такж е возрастает, если на колесах возникают неровности от тормож ения, так называемые «ползуны».На возникающ ие при контакте возмущ ающ ие силы влияют не только неровности, но весовая нагрузка на ось, скорость движ ения, атакж е площ адь контакта меж ду колесом и рельсом. Эти силы связаны с механическим трением как колеса, так и рельса, определяемые ихконструкц ией.
В зоне контакта колеса и рельса возникает своего родапятно, которое называют контактным. В зоне контактного пятнамож но, помимо двух основных тел – колеса и рельса, выделить своего рода третье тело – промеж уточный слой, состоящ ий из смесиоксида ж елеза и продуктов износа колес и рельсов.
Смесь э тих материалов выполняет роль своеобразной прокладки, сниж аявозникающ ие силы и играет роль фильтра. Возникающ ая при взаимодействии возмущ ающ их сил вибрац ия возбуж дает колесо, рельс, ачерез рельс - шпалы. Все взаимодействующ ие тела излучают звук, который называется шумом качения.В разных диапазонах частот преобладает шум разных компонентов взаимодействующ ей системы. Шум шпал – низкочастотный диапазондо 400 Гц .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
