ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1231388)
Текст из файла
АННОТАЦИЯ
Основной целью дипломного проекта является разработка технологического процесса ремонта выпрямительной установки возбуждения электровоза ЭП1, на основе анализа технологических карт и технических инструкций подобных агрегатов тепловозов и электровозов. Разработана технология ремонта и внедрены новые методы диагностики неисправностей данной установки. Подобрано необходимое оборудование и спроектирован участок ремонта. Произведён экономический расчет расходов на единицу ремонта электровоза ЭП1 в объёме ТР-3.
ABSTRACT
The main purpose of the graduation project is the development of technological process of repair of rectifier excitation of the electric locomotive EP1, based on the analysis of flow charts and the technical instructions of similar units, diesel and electric locomotives. The developed technology of repair and implemented new methods of diagnostics of malfunctions of the unit. Picked up the necessary equipment and the projected area of the repair. Made the economic calculation of cost per unit repair of electric locomotive EP1 in the amount of TR-3.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 7
1 АНАЛИЗ КТП И ТИ ПОДОБНЫХ АГРЕГАТОВ 9
1.1 Общие сведения 9
1.2 Анализ КТП и ТИ электровозов 11
1.2.1 Устройство и назначение установок электровоза ВЛ 80С 11
1.2.2 Ремонт преобразовательных установок электровоза 13
1.3 Анализ КТП и ТИ тепловозов 19
1.3.1 Установка возбуждения тепловоза ТЭП 70 19
1.3.2 Ремонт выпрямительной установки тепловоза 23
1.3.3 Проверка и испытания выпрямительной установки после ремонта 25
2 АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ВУВ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1 28
2.1. Описание конструкции ВУВ-118 28
2.2 Анализ конструкции ВУВ-118 33
3 РАСЧЁТ КОНТИНГЕНТА И ПРОГРАММЫ ДЛЯ УЧАСТКА РЕМОНТА ВУВ В ОБЪЁМЕ ТР1-ТР3 34
3.1 Расчёт фондов рабочего времени 34
3.2 Определение производственной программы цеха 36
3.3 Организация производственного процесса, определение трудозатрат 37
3.4 Построение сетевой модели производственного процесса 41
3.5 Расчёт характеристик работ сетевой модели и параметров производственного процесса 44
3.6 Организация производственного процесса во времени 49
4 ПОДБОР ОБОРУДОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО СОСТАВА 51
4.1 Расчёт количества оборудования 51
4.2 Оборудование применяемое при диагностики неисправностей и ремонте выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 53
4.3 Определение рабочего состава цеха 57
5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ УЧАСТКА И РАЗРАБОТКА КАРТЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ВУВ-118 59
5.1 Проектирование участка по ремонту ВУВ 59
5.2 Составление карты технологического процесса ремонта выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 электровоза ЭП1 64
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА РАБОТАЮЩИХ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 65
6.1 Общие сведения электробезопасности 65
6.2 Общие требования охраны труда при работе с электрооборудованием 66
6.3 Требование охраны труда перед началом работы с электрооборудованием 68
6.4 Требования охраны труда при ремонте и испытании электрооборудования 70
6.5 Требования электробезопасности после окончания работы 73
6.6 Оказание помощи пострадавшему при поражениях электрическим током 74
6.7 Расчет зануления на отключающую способность 75
7 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ РАСХОДОВ НА ЕДЕНИЦУ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1 В ОБЪЁМЕ ТР-3 В ДЕПО Г. БЕЛОГОРСК 80
7.1 Формирование плана по труду 80
7.2 Расчёт материалов 84
7.3 Общие расходы в части прямых затрат на текущий ремонт ТР-3 электровоза ЭП1 85
Заключение 86
Список использованных источников 87
Приложение А 90
Приложение Б 92
Приложение В 94
Приложение Г 95
Приложение Д 96
Приложение Е 97
Приложение Ж 98
ВВЕДЕНИЕ
Железные дороги – одна из важнейших составных частей материально-технической базы экономики страны. Они во многом определяют эффективность всех отраслей экономики России. Поэтому необходима эффективная и бесперебойная работа подвижного состава железных дорог Российской Федерации, для чего создана планово-предупредительная система ремонта. Согласно этой системе на железных дорогах Российской Федерации существуют следующие виды деповского и заводского ремонта: капитальный ремонт КР-1, капитальный ремонт КР-2, текущий ремонт ТР-1, текущий ремонт ТР-2, текущий ремонт ТР-3. Текущий ремонт ТР-3 из деповских видов ремонта является самым сложным, он включает в себя ТР-1 и ТР-2.
Объектом исследования в данном дипломном проекте является такое устройство электронного оборудования, как выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118 пассажирского электровоза ЭП1. Данная установка предназначена для выпрямления однофазного переменного тока частой 50 Гц в постоянный и плавного регулирования тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей при электрическом торможении. Поэтому своевременное техническое обслуживание и текущий ремонт крайне необходимы для нормальной и длительной работы устройства.
Целью дипломного проектирования является составление карты технологического процесса ремонта выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 электровоза ЭП1 в объёме текущего ремонта ТР-3.
Задачами проекта являются:
- анализ карт технологического процесса и технических инструкций подобных агрегатов;
- анализ конструкции выпрямительной установки возбуждения пассажирского электровоза ЭП1;
- расчёт контингента и программы для участка ремонта выпрямительной установки возбуждения в объёме текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3;
- разработка карты технологического процесса ремонта выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 электровоза ЭП1;
- разработка мероприятий безопасности жизнедеятельности при обслуживании и ремонте электрооборудования электровоза, а так же экономический расчет прямых расходов на единицу ремонта электровоза ЭП1 в объёме текущего ремонта ТР-3.
Проделанная работа позволит усовершенствовать процесс ремонта выпрямительной установки возбуждения, а так внедрить современные методы диагностики и ремонта.
1 АНАЛИЗ КТП И ТИ ПОДОБНЫХ АГРЕГАТОВ
В данной главе дипломного проекта необходимо проанализировать существующие карты технологического процесса и технические инструкции подобных агрегатов электровозов и тепловозов. Выявить наиболее схожие методы диагностирования неисправностей и ремонта узлов подобных агрегатов, для дальнейшего составления карты технологического процесса ремонта выпрямительной установки возбуждения ВУВ-118 электровоза ЭП1.
1.1 Общие сведения
На электровозах переменного тока нашли широкое применение выпрямители, а в последнее время благодаря широкому распространению управляемых полупроводниковых вентилей применяются управляемые выпрямители, т. е. выпрямители с регулированием напряжения и инверторы (электровоз ВЛ80р), также с регулированием режима рекуперативного торможения.
Необходимость в преобразователях на электроподвижном составе переменного тока обусловлена, прежде всего, применением тяговых двигателей постоянного тока, в то время как в контактной сети переменное напряжение 25 кВ частотой 50 Гц.
Поэтому, на электровозах устанавливают оборудование, которое в тяговом режиме снижает это напряжение до уровня, допустимого для тяговых двигателей, преобразует переменный ток в постоянный и регулирует напряжение.
Понижение напряжения осуществляется трансформатором и автотрансформатором, преобразование переменного тока в постоянный - выпрямителем. Регулирование напряжения может выполняться различными способами. При наличии в выпрямителях управляемых вентилей регулирование напряжения может осуществляться выпрямителями.
Выпрямительные установки с неуправляемыми вентилями установлены на всех электровозах переменного тока, кроме ВЛ80р. Выпрямительные установки, в которых применены управляемые вентили — тиристоры, используются на электровозах ЭП1 и ЧС4Т для регулирования режима реостатного торможения путем изменения тока возбуждения тяговых двигателей в зависимости от необходимой силы торможения, скорости и других факторов.
На электровозе ВЛ80р выпрямительно-инверторные преобразователи выполнены на управляемых вентилях. Они в режиме тяги выполняют роль управляемых выпрямителей, а в режиме рекуперативного торможения — управляемых инверторов.
Основным элементом всех преобразователей является вентиль. При прохождении через вентиль тока часть энергии теряется — выделяется в виде тепла. Современные преобразовательные установки работают сравнительно с небольшими потерями энергии — не более 2%. Однако если не предусмотреть принудительного охлаждения — вентиляции, то эти потери могут привести к недопустимому нагреву оборудования, в первую очередь самих вентилей.
Поэтому вентили монтируют в специальных охладителях — радиаторах с развитой поверхностью в виде ребер, а преобразователи оборудуют системой принудительного охлаждения потоком воздуха.
Для преобразователей большой мощности требуются десятки, а иногда сотни вентилей. Ток и напряжение должны равномерно распределяться между всеми вентилями.
Поэтому в преобразователях используют устройства, выравнивающие ток и напряжение между вентилями.
Наконец, преобразователи с управляемыми вентилями оборудуют системой, обеспечивающей подачу открывающих импульсов на управляющие электроды тиристоров, системами защиты и сигнализации: Все перечисленные устройства в комплексе составляют преобразовательную установку[1].
1.2 Анализ КТП и ТИ электровозов
1.2.1 Устройство и назначение преобразовательных установок электровоза ВЛ 80С
У преобразовательной установки остовом служит сварной каркас 4 (рис. 1.1) из профильной и листовой стали. Расположение элементов на каркасе выполнено с учетом удобства выполнения монтажа и обслуживания при эксплуатации, а также обеспечения эффективного принудительного воздушного охлаждения радиаторов тиристоров.
На лицевой стороне ВИП расположены плечи 1, 2, 3 и 8 (обозначения плеч даны в соответствии с электрической схемой), на обратной — плечи 4, 5, 6 и 7. Расположение плеч и маркировка тиристоров 7 указаны на табличках, укрепленных на каждой стороне ВИП. Цепи вентилей расположены по горизонтали. По высоте установлено семь тиристоров, что соответствует числу параллельных ветвей тиристоров в одном плече. По горизонтали расположены с одной стороны ВИП 12, а с другой—10 тиристоров. Тиристоры в конструкцию встраиваются блоками, которые содержат по одному или два тиристора.
Панели блоков тиристоров образуют канал охлаждения. Охлаждение воздушное, принудительное. Направление движения воздуха — сверху вниз.
С одной стороны ВИП в средней части расположены блоки индуктивных делителей тока 8 для плеч 1, 2; с обратной стороны— для плеч 5, 6. На торцах ВИП установлены блоки индуктивных делителей тока для плеч 7, 8 и 3, 4.
Элементы блоков БВН размещены на панелях: внутри ВИП с одной стороны - для плеч 4 и 6, с другой стороны - для плеч 5 и 7. Снаружи ВИП на его торцах расположены БВН (блок 5) для плеч 1, 2, 3 и 8. Устройства выравнивания напряжения каждого плеча расположены на отдельных панелях.
1—кассета предварительного каскада БФИ; 2— кассеты выходного каскада БФИ; 3—блок импульсных трансформаторов; 4—каркас; 5—блок БВН; 6 — шина; 7—блок тиристоров; 8 — делитель тока; 9 — изолятор
Рисунок 1.1 - Выпрямительно-инверторный преобразователь
Система блоков формирования импульсов 1 и 2 и блока защиты от снижения питающего напряжения размещена в верхней части ВИП. Там же расположены и панели зажимов для подключения сигнализации при пробое вентилей и для подключения системы управления электровоза (от БУВИП) к формирователям импульсов ВИП. В нижней части каркаса имеются болты для заземления.
Панели блоков тиристоров образуют канал охлаждения. Охлаждение воздушное, принудительное. Направление движения воздуха — сверху вниз.
С одной стороны ВИП в средней части расположены блоки индуктивных делителей тока 8 для плеч 1, 2; с обратной стороны— для плеч 5, 6. На торцах ВИП установлены блоки индуктивных делителей тока для плеч 7, 8 и 3, 4.
Элементы блоков БВН размещены на панелях: внутри ВИП с одной стороны — для плеч 4 и 6, с другой стороны — для плеч 5 и 7. Снаружи ВИП на его торцах расположены БВН (блок 5) для плеч 1, 2, 3 и 8. Устройства выравнивания напряжения каждого плеча расположены на отдельных панелях.
Система блоков формирования импульсов 1 и 2 и блока защиты от снижения питающего напряжения размещена в верхней части ВИП. Там же расположены и панели зажимов для подключения сигнализации при пробое вентилей и для подключения системы управления электровоза (от БУВИП) к формирователям импульсов ВИП. В нижней части каркаса имеются болты для заземления.
Надежная работа ВИП обеспечивается при нормально действующей принудительной вентиляции, наличии защиты от коротких замыканий, перегрузок по току, системы сигнализации о пробое тиристоров, защиты от прекращения потока воздуха, защиты от перенапряжений, датчиков слежения за углом коммутации в аппаратуре управления[2].
В комплект поставки на одну секцию электровоза входят два ВИП и один блок конденсаторов, которые используют в фильтре источника питания для системы блоков формирования импульсов. Блок конденсаторов состоит из 10 отдельных блоков, в каждый из которых в свою очередь входят 80 конденсаторов, укрепленных на алюминиевой панели. Каждый блок имеет выходные шпильки «+» и «-». Одноименные шпильки объединены шинками.
1.2.2 Ремонт преобразовательных установок электровоза
Выпрямительную установку необходимо снять с электровоза, продуть и осмотреть с целью выявления неисправных элементов в специализированном отделении. Для этого снять люки над шкафами. Отсоединить кабели и шины электрического монтажа и кабели заземления каркасов шкафов вентиляционные патрубки воздушного охлаждения. При снятии и транспортировании шкафов не следует допускать ударов и резких толчков. Очищать волосяными щетками и салфетками, увлажненными в бензине, все доступные поверхности, изоляторы диодов и изоляционные прокладки, особо обращая внимание на поверхности ребер охладителей[3].
Перед началом осмотра необходимо ознакомиться с записями в журнале технического состояния Ту-152. Осмотреть каркасы шкафов, шинный монтаж, брезентовые уплотнения, текстолитовые прокладки. Произвести проверку диодов или пробой без снятия их с установки и без отсоединения гибких выводов. Для этого используют упрощенный пробник, питаемый от источника постоянного тока 110 или 50 В через резистор сопротивлением 10 или 5 кОм. При исправном диоде показания вольтметра не изменяются. Если диод пробит, то стрелка вольтметра установится на нуль.
Проверку обрыва внутренней цепи вентилей выполняют без съема их с установки и отсоединения проводов. К плечу прикладывают напряжение переменного тока до 20 В. Начиная с нуля напряжение плавно увеличивают, пока ток ветви не достигнет 5-15 А. Индикатором проверить наличие тока в каждой параллельной ветви.
Отсутствие тока в какой-либо ветви указывает на наличие вентиля с обрывом цепи. Поврежденный вентиль определяют путем поочередного закорачивания каждого вентиля до тех пор, пока в ветви не появится ток. Можно создавать электрическую цепь через каждый вентиль; отсутствие тока в цепи укажет на неисправность вентиля. Можно пользоваться схемой, при этом«+» вольтметра следует подсоединять к катоду (шунту) диода, а «-» - к аноду (охладителю).
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
