Пояснительная записка (1231094)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕГлавная задача промышленности в динамичном, пропорциональном развитииобщественного производства и повышения его эффективности, ускорениинаучно-технического прогресса (НТП), роста производительности труда,улучшения качества продукции.Развивающиеся научно-техническая революция (НТР), быстрый рост существующих и появление новых отраслей промышленности вызывает, в своюочередь, необходимость дальнейшего развития системы высшего и среднегоспециального образования, повышения качества подготовки молодых специалистов для всех отраслей.При этом все четче на первый план выступает потребность в подготовке непросто хороших специалистов, обладающих той или иной определенной суммой знаний, но прежде всего людей, умеющих творчески мыслить, способных быстро адаптироваться к непрерывно изменяющимся требованиям НТП.Таким образом, задача подготовки высококвалифицированных кадров, вооруженных современными знаниями, практическими навыками, является одной из важнейших задач на данном этапе.

Поэтому сейчас, как никогда остро,ощущается необходимость приложения максимальных усилий для совершенствования содержания обучения, средств и методов подготовки специалистов.Одним из направлений, по которому должно идти это совершенствование,является развитие и укрепление материально-технической базы учебного заведения. Сюда относятся, в первую очередь, широкое внедрение техническихсредств обучения, оснащение лабораторий и кабинетов новейшим оборудованием и приборами, модернизация лабораторных стендов и макетов, с учетом последних достижений науки и техники на современной компонентнойбазе.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата3Выполнение учащимися лабораторных работ является важным средством более глубокого усвоения и изучения учебного материала, а также приобретения практических навыков по экспериментальному исследованию и обращению с радиоизмерительными приборами.Целью настоящей дипломной работы является разработка стенда для проведения ряда лабораторных работ.ЛистИзм.

Лист№ докум.ПодпсьДата41. Анализ тормозных систем применяемых в специальном самоходном подвижном составе.1.1.Основные требование предъявляемые к тормозным системампутевых машин.Требования к тормозному оборудованию в соответствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ)Подвижной состав и специальный подвижной состав (СПС) должны бытьоборудованы автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, кроме того, - электропневматическими тормозами.Указанные тормоза должны содержаться в соответствии с установленныминормами и обладать управляемостью и надежностью в различных условияхэксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а автоматические тормоза также – остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и открытии стоп-крана (крана экстренного торможения).Автоматические или электропневматические тормоза подвижного составаи специального подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по утвержденным расчетам данным, а автоматические – также возможность применения различныхрежимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины состава ипрофиля пути.Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составеустанавливаются в тамбурах, внутри вагонов и пломбируются.В специальном самоходном подвижном составе (ССПС) при необходимости устанавливаются стоп-краны или другие устройства для экстренного торможения.ЛистИзм.

Лист№ докум.ПодпсьДата5Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и ССПС оборудуютсяручным тормозами. Часть грузовых вагонов согласно нормам, должна иметьпереходную площадку со стоп-краном и ручным тормозом.Допускается эксплуатация почтовых и багажных вагонов, построенных до1 января 1970 г., без ручных тормозов.Ручные тормоза подвижного состава и ССПС должны содержаться поустановленным нормам и обеспечивать расчетное тормозное нажатие, соответствующее нормами и обеспечивать расчетное тормозное нажатие, соответствующие нормативным требованиям.Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметьпредохранительные устройства.1.2.Классификация пневматических тормозовНа СПС применяются пневматические тормоза на сжатом воздухе, которыеподразделяются на следующие группы:• прямодействующие неавтоматические;• непрямодействующие автоматические;• прямодействующие автоматические;• электропневматические.Прямодействующий неавтоматический тормоз (рисунок 1).

Главный резервуар 2 питательной магистралью 3 соединяется с краном прямодействующего тормоза 4. От крана прямодействующего тормоза идет тормозная магистраль 5 с гибкими соединительными рукавами между ССПС и прицепнымиединицами. Под каждой тормозной единицей тормозная магистраль подводящей трубой соединяется с тормозным цилиндром 7. Воздух, нагнетаемыйкомпрессором 1, подается в главный резервуар, откуда через кран прямодействующего тормоза может поступать в тормозную магистраль. Ручка кранаЛистИзм.

Лист№ докум.ПодпсьДата6прямо действующего тормоза имеет три основных положения:I — торможение, при котором главный резервуар сообщается с тормозноймагистралью и тормозными цилиндрами;II — перекрыша, при котором тормозная магистраль разобщена с главнымрезервуаром и атмосферой;III — отпуск, при котором тормозная магистраль разобщена с главным резервуаром и сообщена с атмосферой.1 — компрессор; 2 — главный резервуар; 3 — питательная магистраль; 4 —кран вспомогательного тормоза; 5 — тормозная магистраль;б — поршень; 7 — тормозной цилиндр; 8 — шток; 9 — рычажная передача;10 — тормозные колодкиРисунок 1.

Схема неавтоматического прямодействующего тормоза.При торможении ручка крана вспомогательного тормоза устанавливается впервое положение. Сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в тормозные цилиндры. Поршень 6 цилиндра 7 вместе со штоком 8 перемещаетсяи, действуя через тормозную рычажную передачу 9, прижимает тормозныеколодки 10 к колесам.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата7При отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали и тормозныхцилиндров через кран вспомогательного тормоза выходит в атмосферу, пружина тормозного цилиндра возвращает рычажную передачу в исходное положение и колодки отходят от колес.Тормоз называется прямодействующим, так как в процессе торможениятормозные цилиндры сообщаются с источником питания — главным резервуаром.Тормоз называется неавтоматическим, так как при разрыве поезда и разъединении соединительных рукавов он не приходит в действие, а если в тормозных цилиндрах в этот момент был сжатый воздух, то он немедленно выйдет в атмосферу и произойдет растормаживание.Кроме того, такой тормоз является неистощимым, так как при помощикрана вспомогательного тормоза всегда можно повысить давление в тормозных цилиндрах, которое понизилось из-за утечек воздуха.Торможение с помощью этого тормоза происходит относительно медленнои по всему поезду неодновременно, так как весь воздух, необходимый длянаполнения тормозной магистрали и тормозных цилиндров, нужно податьчерез кран вспомогательного тормоза.

По этой же причине отпуск тормозов вхвостовой части поезда происходит с отставанием по сравнению с головнойчастью, поэтому не обеспечивается плавность торможения и отпуска.Автоматический непрямодействующий тормоз (рисунок 2) отличаетсяот неавтоматического прямодействующего тем, что на каждой тормознойединице подвижного состава между тормозной магистралью 5 и тормознымцилиндром 10 устанавливается воздухораспределитель 9, соединенный с запасным резервуаром 8, который содержит запас сжатого воздуха, необходимый для наполнения тормозного цилиндра во время торможения.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата8а — зарядка и отпуск; б — торможение; 1 — компрессор; 2 — главный резервуар; 3 — ручка; 4 — кран машиниста; 5 — воздухопровод;6 — соединительный рукав; 7 — концевой кран; 8 — запасной резервуар; 9— воздухораспределитель: 10 — тормозной цилиндр;11 — тормозная рычажная передача; 12 — тормозные колодкиРисунок 2. Схема автоматического непрямодействующего тормозаПеред отправлением поезда этот тормоз заряжают сжатым воздухом приотпускном положении ручки 3 крана машиниста 4.

Тормозная магистраль 5 изапасные резервуары 8 через кран машиниста заполняются сжатым воздухомиз главного резервуара 2 до установленного зарядного давления, а тормознойцилиндр через воздухораспределитель сообщается с атмосферой.Торможение производят, устанавливая ручку крана машиниста в соответствующее тормозное положение, при котором воздух из тормозной магистрали выпускается в атмосферу. Так как давление в тормозной магистралистанет ниже, чем в запасном резервуаре, воздухораспределитель придет вЛистИзм.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР