Пояснительная записка (1231094), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Сжатый воздух из управляющих полостейреле давления, проходя через обратный клапан пневмодросселя, выходит ватмосферу. При этом реле давления выпускают воздух из тормозных цилиндров атмосферу.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата241 — вентиль электропневматический ВВ-32Ш; 2 — резервуар дополнительный; 3 — клапан обратный усл. № 3700; 4 — резервуар запасной; 5 — воздухораспределитель усл. № 483-000; 6 — магистраль тормозная; 7 — кран концевой усл. № 190; 8 — кран концевой усл. № 33; 9 — кран комбинированныйусл. № 114; 10 — кран машиниста усл. № 326; 11 — кран двойной тяги усл.№ 377; 12 — манометр однострелочный; 13 — кран тормозной; 14 — клапанмаксимального давления усл. № 3МД; 15 — клапан предохранительный усл.№ Э-216; 16 — компрессор автомобильный; 17 — сборник-воздухоочиститель усл. № 116У; 18 — компрессор рабочего режима; 19 — компрессортранспортного режима; 20 — кран разобщительный усл. №.
372; 21 — манометр двухстрелочный; 22 — магистраль питательная; 23 — фильтр воздухопровода усл. № Э-114; 24 — клапан переключательный усл. № 3ПК; 25 —кран тормозной усл. № 507Б; 26 — реле давления усл. № 404; 27 — кран разобщительный усл. № 379; 28 — главный резервуар; 29 — клапан холостогохода; 30 — цилиндр тормозной усл. № 214-3519.011Рисунок 8.
Принципиальная схема пневматической системы привода тормозов машины ВПР-1200ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата25По принципу действия на машине ВПР-1200 применены три вида пневматического тормоза:• прямодействующий автоматический;• прямодействующий неавтоматический:• прямодействующий электропневматический.Прямодействующий автоматический тормоз предназначен для торможениямашины при следовании своим ходом или транспортировании ее отдельнымлокомотивом. Управление тормозом при следовании своим ходом осуществляется краном машиниста, установленным в кабине машиниста и в кабинеоператора, а при транспортировании машины локомотивом осуществляетсямашинистом локомотива.Прямодействующий неавтоматический тормоз предназначен для торможения машины при следовании своим ходом и управляется педалью, установленной в кабине машиниста.Прямодействующий электропневматический тормоз предназначен для торможения машины при передвижении от шпалы к шпале в рабочем режиме.Управление тормозом осуществляется от системы управления движением врабочемрежиме.
Включение системы производится при помощи кранов в кабине машиниста и оператора.Пневматическая система привода тормозов (рис. 8) включает в себя приборы и оборудование, которые по своему назначению делятся на четырегруппы:• приборы питания тормозной сети сжатым воздухом;• приборы, служащие для управления торможением;• приборы торможения;• воздухопровод с арматурой.К приборам питания тормозной сети сжатым воздухом относятся: компрессоры, воздухоочистители, главные резервуары, дополнительные резервуары,ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата26клапаны холостого хода, обратные и предохранительные клапаны.Для обеспечения воздухом тормозной системы при движении машины втранспортном режиме используется автомобильный компрессор 16 типа 5003509015, установленный непосредственно на дизеле ЯМЗ, и дополнительныйкомпрессор 19 типа У43102-03, установленный на раме силовой установки иприводимый в действие клиноременной передачей от носка коленчатого валадвигателя.В рабочем режиме, кроме указанных компрессоров, используется дополнительный компрессор 18 типа У43102-03, установленный на раме машины иприводимый в действие клиноременной передачей от шкива на валу отборамощности реверс-раздаточной коробки.
Воздух от компрессоров поступает кглавным резервуарам 28 через сборники-воздухоочистители 17 усл. № 116У,служащие для очистки воздуха от влаги, масла и других примесей. На машине установлены два главных резервуара объемом 140 л каждый.Для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для ускорения наполнения главных резервуаров, после торможения в рабочем режиме на машинеустанавливаются два дополнительных резервуара 2 объемом 38 л (Р7-38). Такой же резервуар, устанавливаемый на прицепной платформе, служит для создания запаса сжатого воздуха, поступающего в тормозные цилиндры платформы при торможении вспомогательным и электропневматическим тормозом.Запасные резервуары 4 вместимостью 78 л (Р7-78) предназначены для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения краном машиниста в поездном режиме.Для автоматического управления работой компрессора в зависимости отдавления в питательной магистрали установлен клапан холостого хода 29усл.
№ 545. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 0,7 ±0,02 МПа он срабатывает и переводит компрессор на холостой ход. При падении давления в главных резервуарах ниже 0,5 ± 0,02 МПа клапан переводитЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата27компрессор в рабочий режим. Для предотвращения возможности выхода воздуха из главного резервуара в нагнетательный трубопровод при падении внем давления резервуары соединены с напорной магистралью через обратныеклапаны 3 усл.
№ 3700. Обратный клапан обеспечивает пропуск воздуха в одном направлении — от компрессора к главному резервуару.Для защиты главных резервуаров от превышения заданного давления воздуха на каждом из них установлены предохранительные клапаны 15 усл. №Э-216, отрегулированные на давление 0,75 ± 0,02 МПа.Приборы управления тормозами включают в себя:- краны машиниста,- кран вспомогательного тормоза,- электропневматические вентили,- комбинированный кран.К приборам торможения относятся:- воздухораспределители,- тормозные цилиндры,- запасные резервуары,- реле давления,- клапан максимального давления,- клапан переключательный.Воздухопровод и арматура предназначены для соединения между собойпневматических приборов и подачи к ним сжатого воздуха.
Они включают всебя:- тормозную и напорную магистраль,- концевые и разобщительные краны,- соединительные рукава.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата28Тормозная магистраль 6 служит для питания сжатым воздухом в поездномрежиме запасных резервуаров и тормозных цилиндров, а также для дистанционного управления воздухораспределителями путем изменения давления вней. Магистрали изготавливаются с применением газовых труб диаметром11/4″ и 1″.
Для подвода воздуха к приборам тормозного оборудования применяются трубы диаметрами 3/4″, 1/2″, 3/8″, 1/8″.Для перекрытия переднего и заднего концов тормозной магистрали, выведенных к лобовым брусьям машины и прицепной платформы, служат концевыекраны 7 евые краны 7 усл. № 190.Кран концевой 8 усл.
№ 33 предназначен для перекрытия концов питательной магистрали между машиной и прицепной платформой.Краны двойной тяги 11 усл. № 377 установлены на питательной магистралиперед кранами машиниста в обеих кабинах машины и предназначены для отключения кранов машиниста от питательной магистрали в зависимости оттого, из какой кабины будет производиться управление автоматическим тормозом.Кран комбинированный 9 усл. № 114 установлен на тормозной магистралиперед краном машиниста и предназначен для отключения кранов машинистаот тормозной магистрали в зависимости от того, из какой кабины ведетсяуправление, а также для экстренного торможения.Кран разобщительный 20 усл. № 372, служащий для разобщения воздухораспределителя с тормозной магистралью в случае неисправности воздухораспределителя, имеет в пробке отверстие для сообщения магистральной части воздухораспределителя с атмосферой при закрытом кране.Для очистки воздуха, поступающего в тормозные приборы, на трубопроводах устанавливается фильтр воздухопровода 23 усл.
№ Э-114.Прямодействующий автоматический тормоз предназначен для торможениямашины в поездном режиме. Управление им (см. рис. 8) осуществляется одним из кранов машиниста 10, установленных в каждой кабине машины, приЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата29этом другой кран машиниста должен быть выключен. Выключение крановмашиниста производится краном 11 и краном 9.
При работе автоматическоготормоза разобщительные краны 20 должны быть закрыты (кроме кранов,установленных перед воздухораспределителями 5).В отпускном положении рукоятки крана машиниста происходит отпусктормоза, наполнение тормозной магистрали 6 и зарядка запасных резервуаров 4 из питательной магистрали 22.Сжатый воздух компрессорами 16, 18 и 19 через сборники-воздухоочистители 17 и обратные клапаны 3 нагнетается в главные резервуары и далее через разобщительный кран 27 — в питательную магистраль 22 и дополнительные резервуары 2.Из питательной магистрали 22 через открытые краны 11 и кран машиниста10 воздух поступает в тормозную магистраль 6.
Из тормозной магистраливоздух через разобщительные краны подводится к воздухораспределителям5.Повышение давления в тормозной магистрали до 0,5 МПа вызывает срабатывание воздухораспределителей на отпуск и зарядку. При этом запасные резервуары 4 начинают заряжаться воздухом из тормозной магистрали, а тормозные цилиндры 25 и 30 через переключательные клапаны 24 и каналы воздухораспределителей сообщаются с атмосферой, отводя через рычажную передачу тормозные колодки от колес.В поездном положении рукоятки крана машиниста автоматически пополняют из питательной магистрали все утечки воздуха в тормозной магистрали,поддерживая в ней постоянное давление 0,5 МПа.Для торможения понижают давление в тормозной магистрали, переводя рукоятку крана машиниста в одно из тормозных положений.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
