PDF ПЗ (1231083)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный транспорт Российской Федерации, наряду с другимиинфраструктурными отраслями страны, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социаль-ных, экономических, внешнеполитических целей. Железнодорожный транспорт – не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь,межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования страны.Железнодорожный путь составляет основу железнодорожного транспор-та и представляет собой сложный многоэлементный комплекс инженерныхсооружением и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой ко-леей, предназначенную для осуществления движения поездов.
Под воздействием поездной нагрузки с течением времени в рельсовой колее накапливаютсяотступления от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениямпо уровню и в плане и другие, как правило, неравномерно по протяжению пути, что приводит к ограничению скорости движения поездов и необходимостипериодически выполнять ремонтно-путевые работы.
Эти работы являютсямассовыми, тяжелыми и трудоемкими и взаимосвязаны по месту и временивыполнения. Работы по обслуживанию железнодорожного пути выполняютсяпарком машин путевого комплекса ОАО «РЖД».Степень выполнения эксплуатационных и экономических показателейперевозок в большей степени зависит от мощности верхнего строения пути иего технического состояния.
Планомерный рост и постоянное совершенство-вание технической вооруженности пути и искусственных сооружений, их содержание в пределах установленных норм и допусков обеспечивают безопасность и непрерывность движения поездов с установленными скоростями.
Наосновных направлениях сети главным фактором оптимизации расходов путе-вого хозяйства является применение ресурсосберегающих технологий (с соотЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата4ветствующим инвестированием в них средств), позволяющих продлеватьмежремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, темсамым повышать эффективность вложений.Не смотряна значительноесокращение объемов перевозокна железнодорожном транспорте, в условиях рыночной экономики перспек-тивными направлениями в путевом хозяйстве железных дорог, направленными на повышение надежности пути с одновременным снижением эксплуата-ционных расходов, являются повышение надежности работы основных технических средств и внедрение ресурсосберегающих технологий.Этого можно достигнуть за счет более широкого применения на дорогахсовременных путевых машин, обеспечивающих стабильное длительное положение пути, расширения функциональных возможностей эксплуатируемыхпутевых машин и оборудования и нахождения технологических и организаци-онных решений при выполнении ремонтов пути, при которых заданные объе-мы ремонтных работ выполнялись бы в заданные сроки с наименьшими затратами труда и денежных средств и обеспечивали бы безопасное и бесперебойное движение поездов с максимально возможными скоростями и нагрузкамина ось.Главная задача механизации путевых работ – повышение качества работремонта пути для увеличения межремонтных сроков и снижения эксплуатационных расходов.Сегодня путевые машины являются сложными машинными агрегатами,оснащенные современными системами привода и управления, включая автоматизированные электронные и лазерные системы выправки, спутниковыесистемы позиционирования.
Для эффективного использования путевых машинтребуются от обслуживающего персонала глубокие профессиональные знанияустройства машин, овладение ими основами теории вправки железнодорожного пути, очистки щебня, процессов уплотнения и стабилизации балластногослоя, сварки и шлифовки рельсов и многие др., но и умения выбора оптимальЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата5ных вариантов решения.Рассматриваемая в дипломном проекте тема является актуальной в силутого, что путевая выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 в пу-тевом хозяйстве эксплуатируется уже довольно давно и в большом количестве. Поэтому для улучшения проведения ремонтных работ рассматривается вариант повышения производительности данных машин.Данный дипломный проект состоит из пояснительной записки в объеме105 листов и графической части, включающей 10 чертежей и плакатов формата А1.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата61 Анализ машин для рихтовки и выправки пути1.1 Обзор машин циклического действия.Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя, вы-правки пути и отделки балластной призмы классифицируют по периодично-сти действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки) и др.
(рис. 1) Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выправочно-подбивочнорихтовочные машины цикличного действия: магистральные типа ВПР(ВПР-1200, ВПР-02 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов ипути) типа ВПРС (ВПРС-500, ВПРС-02, ВПРС-10, UnimatH др.); непрерыв-но-цикличного действия («Duomatic 09-32 CSM» австрийской фирмы «Plasser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-3000).Работы по уплотнению балласта в шпальных ящиках и на откосах произ-водятся машинами типа БУМ (БУМ-1М). Окончательное стабилизирующееуплотнение балластного слоя производится динамическими стабилизаторами пути (ДСП). Применяются также специализированные машины для рихтовки пути типа ПРБ непрерывного действия системы В.Х.
Балашенко, машины Р-2000 и Р-02, работающие в непрерывном и цикличном режимах. Втранспортном строительстве нашли применение выправочно-подбивочнорихтовочные машины (ВПРМ) на базе трактора.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата7Рисунок 1. Классификация ВПР машин.Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02, ВПРС-02 — этомашины циклического действия, выполняющие в комплексах машин отделочные работы по выправке пути с уплотнением балластной призмы для уменьшения степени неравномерности его отступлений по уровню, в плане и попросадкам.1.1.1 Выпровочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02.Машина ВПР-02, как и все машины этого класса, состоит из базовоймашины и соединенной с ней через сферический шарнирный узел полупри-цепной платформы 1, размещающей на себе дополнительный топливный бакЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата82.
Платформа в сцепленном с машиной состоянии опирается на рельсы колесной парой 23, а в расцепленном состоянии еще на опору 22. Она используетсядля транспортировки инструментов и запасных частей, а также позволяет увеличить измерительную базу системы КИС.Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяго-вую 11 и бегунковую 20 двухосную ходовые тележки специальной конструк-ции с двухступенчатым рессорным подвешиванием. Тележка 11 имеет приводные колесные пары, а тележка 20 – выключаемый в рабочем режиме при-вод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат 5 с силовойпередачей 12 и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительными системами,кабины управления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи.В состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки 18с уплотнителями балласта у торцов шпал 19, подъемно-рихтовочное устройст-во ПРУ 15, и балластные плуги 13.
Последние очищают от балласта зону около рельс для подъемной работы ПРУ. Машина оснащена нивелировочной,рихтовочной и контрольной КИС положения пути. Измерения производят спомощью датчиков, установленных на тележках и устройствах 9, 16, 17, 21,24, относительно базовых нивелировочных 6 и рихтовочных 14 тросов хорд.Измерительная длина пройденного пути во время работы производится мер-ными катками 10 с датчиком.
Один оборот катка соответствует 1 метру пройденного пути.При движении в транспортном состоянии машиной управляет машинистнаходящийся в задней кабине. При этом наблюдение за тем свободен ли путь,а также сигналами ведется из кабины оператора. Команды передаются машинисту по переговорному устройству.В рабочем состоянии управление машиной может быть ручное, полуав-томатическое и автоматическое. Выправка пути производится одновременно сЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата9подбивкой по одному из трех способов: сглаживанием, по лазерному лучу,фиксированным точкам.Рисунок 2. Машина ВПР-02.Для выполнения механических операций служат рабочие органы, вклю-чающие подбивочные блоки, ПРУ и уплотнители балласта у торцов шпал.
Всерабочие органы могут работать одновременно.Машина оснащена двумя двухшпальными подбивочными блоками, ис-пользуемыми для уплотнения балластного слоя под подошвами шпал.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата101 — станина; 2 — шарнирный узел рычага подбоек; 3, 5 — гидроцилинд-ры привода рычагов внутренних и наружных подбоек; 4', 11 — рычаги наруж-ных и внутренних подбоек; 6 — вертикальная направляющая цилиндрическойколон- ны; 7 — масляный бак смазочной системы; 8 — гидроцилиндр вертикального перемещения блока; 9 — стопорная проушина; 10— гидромоторпривода эксцентрикового вала; 12, 13 — наружные и внутренние подбойки (16шт.); 14— упругая втулочно-пальцевая муфта; 75, 21 — маховики; 16, 17—обоймы гидроцилиндров привода рычагов внутренних подбоек; 18, 20 — коренные и шатунные подшипники; 19 — эксцентриковый вал; 22, 24 — втулкишарнирного узла; 23 — манжета.Рисунок 3. Двухшпальный подбивочный блок машины ВПР-02:Машина ВПР-02 (ВПР-02М) для перемещения и фиксации в заданном по-ложении РШР оснащена ПРУ.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
