PDF ПЗ (1231083), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Для определения положениямашины относительно точек вдоль пути, с привязкой к которым производитсяавтоматический расчет корректировочного управления выправкой, на передней тележке 9 установлен импульсный датчик пути с мерным колесом 10.Полный оборот колеса обычно соответствует 1 м пройденного машиной пути.На полуприцепной платформе 7 размещены две виброплиты 22 для уп-лотнения балласта у торцов шпал, дополнительный топливный бак 2 и бортовой кузов для перевозки путевых материалов и инструментов.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата212.1.1 Силовая передача (трансмиссия).Силовая передача (рисунок 11) обеспечивает работу машины в транс-портном и рабочем режимах, а также в режиме измерительного проезда.Трансмиссии машин класса ВПР имеют схожую структуру.а — вид сбоку; б — вид в плане: 1 — колесная пара; 2 — цилиндриче-ский осевой редуктор; З и 19— гидромотор передвижения в рабочем режиме; 4— насос; 5— раздаточная коробка; 6, 8, 13, 15, 16 и 18— карданные валы; 7—реверсивная гидромеханическая передача с гидродинамическим тормозом; 9— дизельный силовой агрегат; 10 — рама машины; 11 — маслоохладительгидромеханической передачи; 12 — конический осевой редуктор; 14 — промежуточная опора с валом; 17— межосевой редукторРисунок 11.
Структурная схема силовой передачи машины ВПР-02М:ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата22Источником энергии для привода всех механизмов и систем служит сило-вой дизельный агрегат 9, который через карданный вал 8 связан с входным валом реверсивной гидромеханической передачи 7 с гидротрансформатором,гидромуфтой и гидродинамическим тормозом (гидропередача Т 211 r.З фирмыVoith (Германия)). Гидропередача обеспечивает плавное регулирование и реверсирование направления вращения карданного вала 6, соединяющего его сраздаточной коробкой 5. Система циркуляции масла содержит маслоохлади-тель 11 с принудительным воздушным охлаждением от вентилятора.
На раздаточной коробке установлены насосы 4 привода рабочего оборудования ивспомогательных систем. В рабочем режиме привод колесных пар осуществ-ляется гидромотором 19, а в транспортном — напрямую от дизеля 9. Вращение через карданный вал 18 передается на входной вал раздаточного редуктора 17, который имеет входной и два выходных вала.
Один из них через карданный вал 16 соединен с коническим осевым редуктором 12 задней колеснойпары 1, а другой через карданные валы 15, 13 и вал 14 на промежуточнойопоре соединен с аналогичным редуктором 12 передней колесной пары тяговой тележки.В рабочем режиме машина передвигается циклически, с интенсивнымразгоном, поэтому для увеличения сцепного веса колесные пары бегунковойтележки могут получать привод от гидромоторов 3 через осевые цилиндрические редукторы 2. Во избежание заклинивания колесных пар в транспортномрежиме шестерни и колеса редукторов автоматически выходят из зацепления.2.1.2 Подбивочные блоки.Машина оснащена двумя двухшпальными подбивочными блоками, ис-пользуемыми для уплотнения балластного слоя под подошвами шпал.
Подби-вочный блок (рисунок 12) имеет литую станину 7, установленную в двух направляющих цилиндрических колоннах 6. Колонны закреплены в проемахрам, которые могут перемещаться в направлении, поперечном оси пути, комЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата23пенсируя боковой относ блоков в кривой относительно осей рельсов. Блок ввертикальном направлении перемещается по направляющим колоннам гид-равлическим цилиндром 8, шток которого соединен с его станиной через резьбовое соединение.Для уплотнения балласта подбойки 12, 13 совершают два движения: ко-лебания с заданными амплитудой и частотой, а также подачу по направлениюк шпале с установленной скоростью.
Поэтому подбивочный блок оснащен механизмом вибраций и механизмом подачи подбоек. Механизм вибраций имеетэксцентриковый вал 19, который установлен в центральной части станины наподшипниках 18. Вал приводится во вращение от гидравлического мотора 10через упругую муфту 14, позволяющую амортизировать и демпфировать возникающие высокочастотные крутильные колебания.Обоймы 16, 17 гидравлических цилиндров 3 привода внутренних подбоексоединены с эксцентричными поверхностями вала через шатунные подшип-ники 20.
При вращении вала вибрационные движения передаются на цилиндры 3 и далее на рычаги 11 внутренних подбоек 13. С упомянутыми обоймамичерез шарнирные узлы соединены гидравлические цилиндры 5. Вибрации передаются через них также на рычаги 4 наружных подбоек 12. Рычаги совершают крутильные колебания вокруг шарниров 2 их соединения со станиной 7.Привод подачи подбоек при обжиме балласта осуществляется ци-линдрами 3, 5. При выдвижении штоков цилиндров 5 и втягивании штоковцилиндров 3 рычаги поворачиваются, смещая соответствующие подбойки коси шпал.
При раскрытии подбоек штоки цилиндров смещаются в противоположных направлениях.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата241 — станина; 2 — шарнирный узел рычага подбоек; 3, 5 — гидроцилинд-ры привода рычагов внутренних и наружных подбоек; 4', 11 — рычаги наруж-ных и внутренних подбоек; 6 — вертикальная направляющая цилиндрическойколонны; 7 — масляный бак смазочной системы; 8 — гидроцилиндр вертикального перемещения блока; 9 — стопорная проушина; 10— гидромоторпривода эксцентрикового вала; 12, 13 — наружные и внутренние подбойки (16шт.); 14— упругая втулочно-пальцевая муфта; 75, 21 — маховики; 16, 17—обоймы гидроцилиндров привода рычагов внутренних подбоек; 18, 20 — коренные и шатунные подшипники; 19 — эксцентриковый вал; 22, 24 — втулкишарнирного узла; 23 — манжета.Рисунок 12.
Двухшпальный подбивочный блок машины ВПР-02:ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата25Шарнирные узлы подбивочного блока имеют централизованную смазкусамотеком. Система смазки наполняется из бачка 7.Амплитуда колебаний А для внешних и внутренних подбоек имеет фик-сированное значение (для наружных подбоек А = 4,5 мм и для внутреннихподбоек А = 6,5 мм). Угловая частота колебаний ω= 220 рад/с также неиз-менна.
Поэтому система управления машиной позволяет регулировать скорость подачи лопаток подбоек и тем самым настроить режим взаимодействияподбоек и балласта, соответствующий условиям уплотнения.2.1.3 Гидросистема ВПР-02.Гидроцилиндр Ц1 (рисунок 13) вертикального перемещения подби-вочного блока управляется через сервовентиль Р1, который позволяет регулировать подачу масла в полости гидроцилиндра, обеспечивая необходимыйскоростной режим опускания блока, точное позиционирование после заглуб-ления лопаток подбоек ниже подошв шпал, а также остановку блока и в верхнем рабочем положении.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата261 — напорная линия гидросистемы привода вибраций левого подбивоч-ного блока; 2 — напорная линия рабочей гидросистемы; 3 — линия сниженного давления.Рисунок 13.
Принципиальная схема гидросистемы привода левого подби-вочного блока машины ВПР-02:В исходном состоянии при опускании подбивочного блока штоки цилин-дров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9 привода рычагов наружных подбоек втянуты, а штокицилиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек вьщвинуты. Для этого распределители Р18, Р10 включены в нейтральную позицию.Поршни цилиндров наружных подбоек прижаты давлением к дну корпусов, апоршни цилиндров внутренних подбоек разностью давлений прижаты ккрышкам. Прижим обеспечивает жесткую передачу вибраций от эксцентрико-вого вала, который вращается гидромотором Ml, на рычаги и подбойки.
В мо-мент заглубления подбоек в слежавшийся балласт (машина применяется и длярыхления балласта) распределителем Pl4 масло под давлением может бытьЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата27подано в преобразователь (мультипликатор давления) ГП1. В его штоковойполости развивается давление до 21 МПа, подаваемое в момент заглубления вштоковые полости цилиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9.При поступлении сигнала на обжим балласта распределители Р18, Р10включаются в рабочие позиции. Масло под давлением начинает поступать впоршневые полости цилиндров привода рычагов наружных подбоек, вследствие чего они включаются по дифференциальной схеме, их штоки выдвигают-ся, и наружные подбойки выполняют вибрационный обжим балласта. Скорость подачи лопаток наружных подбоек определена настройкой дросселяклапана ДР1.
Кроме того, рабочее давление 11,5...14,0 МПа подается в штоко-вые полости цилиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычагов внутренних подбоек, а сниженное давление 3,5 МПа поддерживается в поршневых полостях.Штоки втягиваются, балласт обжимается внутренними подбойками. Усилиеобжима балласта наружными подбойками ограничено настройкой редукцион-ного клапана КР5.
Благодаря асинхронному принципу подбивки усилие обжима балласта точно ограничено, что способствует равномерности уплотнения. Кроме того, при асинхронном принципе подбивки давление на балластсправа и слева от шпалы приблизительно равно, что исключает продольныйсдвиг шпалы. Вспомогательным распределителем Р4 поддерживается одна изтрех ступеней заданного давления в линии управления клапана КР5.После прекращения подачи сигнала на обжим балласта отключаются ра-бочие позиции распределителей Р18, Р10, рычаги подбоек возвращаются в исходное положение, соответствующее раскрытым подбойкам.2.1.4 Виброплиты уплотнения балласта у торцов шпал.Для уплотнения балласта у торцов шпал машины оснащены дебалансны-ми виброплитами. Уплотнение необходимо для заполнения пустот, образую-щихся у торцов шпал после рихтовки для повышения устойчивости пути гориЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата28зонтальным нагрузкам.
Виброплиты перемещаются в нижнее и промежуточное рабочие положения, а также в транспортное положение шарнирнорычажным механизмом с гидроприводом. При установке виброплиты на рамеподбивочного блока (ВПР-02) ее подвешивают на двух рычагах с гидроцилиндрами через шарнирную систему с серьгами . При модернизации машины(ВПР-02М) была изменена конструкция шарнирно-рычажного механизма .Виброплита соединена с рычагом шарниром, ось которого перпендикулярнапродольной оси машины, что дает возможность продольного поворота виброплиты при ее опускании на неровный балласт. Передний и задний дебалансывиброплиты находятся на одном валу и повернуты один относительно другогона угол 180°, поэтому виброплита совершает колебательные движения вокругшарнира ее соединения с рычагом.
Опускание виброплит в рабочем циклемашины согласуется с опусканием подбивочных блоков. Это позволяет осуществить комплексное вибрационное воздействие на балластный слой.2.1.5 Подъемно-рихтовочное устройство.Машина ВПР-02 (ВПР-02М) для перемещения и фиксации в заданном по-ложении РШР оснащена ПРУ. В общем случае ПРУ включает механизмы захвата рельсов и механизмы манипулирования положением РШР при выправке.ПРУ содержит балансир 13 (рисунок 14), на котором по краям размещеныпередний 8 и задний 14 роликовые клещевые захваты с роликами 9 «тарельчатого» типа. Ролики переднего захвата находятся ниже по уровню относительно роликов заднего захвата, чтобы скомпенсировать кривизну упругой линиирельсов при подъемке.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
