PDF ПЗ (1231083), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Поэтому вработу включается система с измерением положения пути в плане по четыремточкам. Корректировки управления производятся только при работе в переходных кривых и при проходе системой точек сопряжения участков пути сразным характером изменения кривизны. Корректировки могут производитьсялибо путем сдвига нуля управления, либо сдвигом передней точки. Для расчета корректировок используются перестановочные таблицы либо параметрыкривых задаются вводом блока корректировки с ручным переключением вточках начала и конца участков. При оснащении машины бортовой вычисли-тельной системой появляется возможность, помимо расчета корректировок,измерять и восстанавливать проектные параметры положения пути в плане.В режиме работы по фиксированным точкам повышенное значение ко-эффициента сглаживания отходит на второй план, поскольку положение пе-редней направляющей точки корректируется по проектной оси.
Система измерения положения пути по трем точкам более простая, поэтому дает меньшиепогрешности при работе. На корректировочные смещения, связанные с ком-пенсацией неровностей, накладываются смещения, обусловленные необходимостью проходить кривые.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата45Некоторые машины оборудуют контрольными системами, которые слу-жат для фиксации параметров геометрического положения пути в плане и поуровню, независимой от рабочей системы. Запись ведется в графическом илицифровом виде на носителе (бумага, монитор ЭВМ, дискета или компакт-диск, жесткий диск), соответствующем уровню оснащения машины. Измерения положения пути в плане могут вестись от хорды 11 (см. рис. 19) примернов ее середине.
Для дальнейшего анализа фиксируются стрелы изгиба hK в точ-ках сканирования вдоль пути при дискретной записи или непрерывно при аналоговой. Одновременно регистрируется положение пути по уровню от маятникового датчика, расположенного на задней тележке КИС.При наличии бортовой ЭВМ запись возможна и от рабочей КИС с после-дующим программным преобразованием цифровых массивов для получениянеобходимой информации2.2 Проект модернизацииОсновным недостатком данных машин является их малая производитель-ность , что не позволяет включить их в технологические процессы с другимипутевыми машинами.
Поэтому в данной работе рассматривается возможностьповышения выработки этих машин за счет увеличения количества подбиваемых шпал за цикл работы машины. При этом 2 шпалы подбиваются полностью, а две на половину.Модернизации подвергаются подбивочные блоки, в которых заменяютсягидроцилидры сжима наружных подбоек , рычаги наружных подбоек и наружные подбойки.
В гидросистему привода подбивочного блока вводятся дополнительные двухпозиционные распределители.В исходном состоянии при опускании подбивочного блока штоки ци-линдров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9 привода рычагов наружных подбоек находятся вЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата46среднем положении, а штоки цилиндров Ц12, Ц13, Ц16, Ц17 привода рычаговвнутренних подбоек выдвинуты. Для этого распределители Р18, Р10 включены в нейтральную позицию, а распределители Р19, Р20 закрыты.Рисунок 16 - Модернизированная схема гидропривода ВПР-02.Поршни цилиндров наружных подбоек расположены по центру и прижа-ты давлением к стенке корпусов, а поршни цилиндров внутренних подбоекразностью давлений прижаты к крышкам.
Прижим обеспечивает жесткую передачу вибраций от эксцентрикового вала, который вращается гидромоторомМ1, на рычаги и подбойки. В момент заглубления подбоек в слежавшийсябалласт распределителем Р14 масло под давлением может быть подано в пре-образователь (мультипликатор давления) ГП1. В его штоковой полости разви-вается давление до 21 МПа, подаваемое в момент заглубления в штоковые полости цилиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата47При поступлении сигнала на обжим балласта распределители Р18, Р19,Р20 включаются в рабочие позиции, а распределитель Р10 отключен.
Маслопод давлением начинает сливаться с цилиндров привода рычагов наружныхподбоек, вследствие чего их штоки втягиваются, и наружные подбойки производят вибрационный обжим балласта под крайними шпалами. Кроме тогодавление снижается до 3,5 МПа. После масло рабочим давлением 11,5-14,0МПа подается в штоковые полости цилиндров Ц4, Ц5, Ц8, Ц9 привода рычагов наружных подбоек.
Штоки начинают выдвигаться, когда штоки доходятдо среднего положения, распределители Р19, Р20 отключаются, а распределитель Р10 включается. Поршни цилиндров наружных подбоек выдвигаются, апоршни цилиндров внутренних подбоек втягиваются, балласт обжимается подвнутренними шпалами.После прекращения подачи сигнала на обжим балласта отключаются ра-бочие позиции распределителей Р18, Р10, рычаги подбоек возвращаются в исходное положение, соответствующее раскрытым подбойкам.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата483 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА3.1.
Общее положение.Цель технико-экономического обоснования заключается в доказательстветехнической возможности и экономической целесообразности модернизациидействующего оборудования или создания новой конструкции техники.В данном проекте необходимо определить экономическую эффектив-ность от применения модернизированной выправочно-подбивочной машиныВПР-02 при строительстве и содержании железных дорог.Причина модернизации выправочно-подбивочно-рихтовочной машиныВПР-02 заключается в том, что данная машина эксплуатируется на железнойдороге уже давно и требует обновления или замены.
Цель модернизации машины ВПР-02 – повышение производительности, путем изменения конструк-ции рабочих органов (подбивочных блоков). В результате модернизации подбивочных блоков, за один рабочий цикл будет подбиваться 3 шпалы.В данном разделе определим годовую эффективность модернизации,срок окупаемости, обосновать технико - экономическое решение модернизируемой машины.3.2. Расчет годового экономического эффекта модернизации существую-щего оборудования.Расчет капитальных затрат на модернизацию машины.Суммарные капитальные затраты (К2) с учетом расходов на модерниза-цию машины определяются по формуле:К2 = К1 + Сс + Си + Тз - В,(2)ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата49где К1 - капитальные затраты на базовую машину;Сс - стоимость сырья и материалов, необходимых для модернизациимашины;Си - стоимость покупных изделий, необходимых для модернизации ма-шины;Тз - затраты на оплату труда, включая начисления рабочих осуществ-ляющих демонтаж и разборку отдельных деталей, а также монтаж и сборкуоборудования при модернизации;В - выручка от реализации отдельных деталей и металлолома.Стоимость сырья и материалов (сталь, чугун и т.п.) определяется на дета-ли и узлы собственного изготовления, необходимые при проведении модерни-зации.
Эта стоимость рассчитывается исходя из спецификации деталей, их количества, веса, вида материала и отпускных цен на единицу материала. Расчетстоимости материалов должен быть представлен по форме таблицы 1.Таблица 1. Расчет стоимости сырья и материаловНаименованиедеталей и узлов1. Наружныйрычаг подби-вочного блока2. НаружнаяподбойкаМатериалмаркаКоличе-ство, шт.Чистыйвес 1детали, кгОтливка30ХНМЛII ГОСТ847977-75Сталь 35ХМ ГОСТ4543-71Стоимостьматериалаза 1 кг(шт.),руб.140Всего,руб.5264089 + мате1610,5риал наобработку88000(5500 за 1ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата503. Шток гидро-цилиндраСталь 40 ХГОСТ 4543714. Корпус гидроцилиндрашт.)8928201681911016720Отливка30ХНМЛII ГОСТ977-75Итого159379Стоимость покупных изделий, необходимых при осуществлении модер-низации, рассчитывается, исходя из вида и марки покупных изделий, их коли-чества и отпускной цены за единицу, взятой из соответствующих прейскурантов.
Расчет стоимости покупных изделий можно представить по форме таблицы 2.Таблица 2. Расчет стоимости покупных изделийНаименова№п/пниеМаркапокупных изделийГидрораспре- ВЕ 10.34.Г24Н1.делитель2.ский шланг3.гидравличе-ГидравличеНаконечникУХЛ42781-4DN5/61C348-8-4H900484Количе-Отпускная ценаВсего,ствоза 1 единицу,2315063008890712085204160руб.руб.ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата51ского шлангаБолт, винт,Прочие мате-риальные за-4.тратыИтогопоршневоекольцо, уп-лотнительное30-18000кольцо, шайбаи др.35580Выше указанные цены на все материалы и покупные изделия были взятыиз документальных материалов завода " Ремпутьмаш" Калужского завода.Затраты на сырье и материалы определяются, если модернизированнаямашина изменяет расходы сырья и материалов, сокращает и ликвидирует по-тери сырья и материалов, сокращает и ликвидирует потери сырья и материалов.
Затраты, связанные с потерями сырья и материалов по каждому вариантуопределяются на основе норм расхода сырья на единицу продукции и цен заединицу сырья и материалов. Нормы расхода принимаются по данным справочной литературы по отраслям или по фактическим данным предприятия.Для модернизированной машины нормы расхода принимаются расчетные илиустановленные опытным путем при испытании машины, поэтому в данной работе приведенные в табл. 1 и табл. 2 данные являются приблизительными, дляобщего вида расчета экономического эффекта.Расчет заработной платы производственных рабочих.Заработная плата производственных рабочих, осуществляющих модерни-зацию машины, определяется укрупнено следующим образом.
Вначале на основе часовой тарифной ставки и трудоемкости проведения модернизации машины определяется тарифная заработная плата:ЛистИзм.Лист№ докум.ПодписьДата52Тзп = ∑ ЧТС · То(3)где Тзп – тарифная заработная плата, руб.;ЧТС – часовая тарифная ставка, руб.;То – общая трудоемкость модернизации машины, чел./час.Трудоемкость проведения модернизации машины То может быть рассчи-тана как произведение веса модернизируемой части машины Р и затрат трудана 1 кг веса модернизируемой части машины Зт:То = Р · Зт,(4)где Р - вес модернизируемой части машины, кг;Зт – трудоемкость на 1 кг веса модернизируемой части машины,нормо-час.Трудоемкость проведения модернизации машины То (в чел./час.) можетбыть установлена и экспертным методом.Ориентировочные затраты труда на 1 кг веса машины в зависимости отмасштаба производства и количества деталей на 1 кг веса машины приведеныв приложении 1 /16/.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
