Пояснительная записка (1231094), страница 5
Текст из файла (страница 5)
При этом воздухораспределители срабатывают на торможение, сообщая запасные резервуары стормозными цилиндрами, которые через рычажную передачу прижимаюттормозные колодки к колесам. При торможении все утечки воздуха из запас-ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата30ных резервуаров и тормозных цилиндров автоматически пополняются из тормозной магистрали через обратные клапаны воздухораспределителей, чтообеспечивает неистощимость тормоза.При транспортировке машины локомотивом управление автоматическимтормозом осуществляется кранами машиниста локомотива, расположеннымив обеих кабинах машины; они должны быть выключены.
Питание тормозноймагистрали машины осуществляется от компрессора локомотива через рукав,соединенный с тормозной магистралью локомотива, и открытый концевойкран. В случае обрыва тормозной магистрали тормоз автоматически приходит в действие. Прямодействующий вспомогательный тормоз предназначендля торможения машины в поездном режиме. Управление тормозом (см. рис.8) осуществляется педальным тормозным краном 13, установленным в кабине машиниста.
Для торможения нажимают на педаль крана, который открывает доступ воздуха из питательной магистрали 22 через клапан максимального давления 14, переключательные клапаны 24 в регулирующие камеры реле давления 26. При этом (применительно к одному реле) реле наполняет воздухом тормозные цилиндры 25 и 30 воздухом из питательной магистрали. При отпуске педали воздух выходит из регулирующих камер реледавления в атмосферу через краны 13, реле срабатывают и сообщают тормозные цилиндры с атмосферой, что вызывает отпуск тормоза. Прямодействующий электропневматический тормоз предназначен для торможения машиныв рабочем режиме.
Торможение осуществляется электропневматическимивентилями (см. рис. 8).Для перехода с поездного режима на рабочий необходимо открыть разобщительные краны 20 и подать напряжение на обмотки вентилей 1, что вызывает затормаживание машины.Воздух поступает в регулирующие камеры реле давления из дополнительных резервуаров через краны 20, фильтры воздухопровода 23, клапаны максимального давления 14, открытые электропневмовентили 1, на которые по-ЛистИзм.
Лист№ докум.ПодпсьДата31дается электропитание при включении главного выключателя, и переключательные клапаны 24. Реле давления наполняют воздухом из питательной магистрали тормозные цилиндры.После окончания подбивки очередной пары шпал электропитание вентилейпрекращается и регулирующие камеры реле давления через вентили соединяются с атмосферой, что вызывает отпуск тормоза.2. Основные элементы тормозных систем и их назначениеРассмотрим элементы представленных схем:1.
Компрессор - энергетическая машина или устройство для повышениядавления (сжатия) и перемещения газообразных веществ.Обозначение на схеме2. Главный резервуар (тормозной системы) – ставится при компрессореили воздушном насосе локомотива и служит для накопления запасасжатого воздуха, необходимого для работы воздушного тормоза.Обозначение на схеме3. Кран машиниста – прибор, предназначенный для управления всемитормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара втормозную магистраль.Обозначение на схемеЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата324.
Концевой кран – запорный кран тормозной магистрали, служащий дляперекрытия ее на концах поезда, в середине или в любой его части (приразъединении).Обозначение на схеме5. Запасной резервуар – предназначен для хранения запаса сжатого воздуха, необходимого для торможения. ЗР устанавливаются на каждойединице подвижного состава, имеющей воздухораспределитель.6. Воздухораспределитель - пневматический или частично пневматический аппарат, предназначенный для переключения потоков сжатоговоздуха. На железнодорожном подвижном составе большинства железных дорог мира установлен тормозной воздухораспределитель, предназначенный для осуществления всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза, а также для замещения электродинамическоготорможения пневматическим при неэффективности электрическоготорможения либо при несборе электрической схемы в режим торможения.Обозначение н схеме7.
Тормозной цилиндр — компонент тормозной системы, силовой орган,преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию,которая передаётся через тормозную рычажную передачу на тормозныеколодки, прижимая их к ободу колеса или к тормозным дискам.8. Тормозная рычажная передача — устройство для передачи усилия отпоршня тормозного цилиндра через шток или усилия привода ручноготормоза на тормозные колодки, которые при торможении прижимаются к поверхности катания колёс.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата339. Тормозная колодка (иногда башмак) — часть тормозной системы и еёосновной рабочий компонент.
Именно тормозная колодка создаёт тормозное ускорение, за счёт взаимодействия с поверхностью катания колеса или тормозного диска и преобразования силы нажатия в тормозной момент. Активно применяются на всех видах колесного транспорта.10.Сеператор осушитель - предназначен для глубокой очистки сжатого(компремированного) газа от капельной, мелкодисперсной, аэрозольной влаги и механических примесей с понижением точки росы.3.
Требования к элементам тормозных систем:Компрессор. От нормальной работы компрессоров непосредственно зависит безопасность движения поездов, поэтому к их производительности инадежности предъявляются повышенные требования. Поршневые компрессоры по условиям работы должны иметь воздушное охлаждение, они требуют частой ревизии рабочих клапанов, имеют высокое тепловыделение отповерхности цилиндров, подвергаются значительной вибрации.
Чтобыуменьшить нагрузку на компрессоры, предусматривается их работа в повторно-кратковременном режиме, а для повышения надежности работы компрессорной установки обычно устанавливают два компрессора. По условиюсохранения свойств смазочных масел температура сжатого воздуха внутрикомпрессора не должна превышать 180 оС, а температура масла в картере –не более 85 оС. Компрессоры должны устойчиво работать при температуреокружающей среды до минус 55 оС.К приборам управления тормозами – кранам машиниста, применяемым внастоящее время, предъявляют следующие требования, относящиеся нетолько к конструкции, но и к свойствам системы управления.1. Универсальность, обеспечивающая возможность применения крана длявсех видов подвижного состава.ЛистИзм.
Лист№ докум.ПодпсьДата342. Интенсивная подача воздуха в тормозную магистраль при зарядке и отпуске. Объем тормозной сети четырехосного вагона примерно – 100 л.3. В тормозной магистрали должно поддерживаться установленное давление с точностью до 0,005 МПа при наличии допускаемых утечек в ней.В настоящее время норма утечек составляет до 1-1,5 л/мин на 1 м магистрали.4. Должно обеспечиваться ступенчатое регулирование тормозной силыпри торможении и отпуске.5.
Струйное движение воздуха в тормозной магистрали, вызванное разрядкой через кран машиниста при служебном торможении, должнопрекращаться без пневматического, вызывающего повышение давления в головной части поезда. Темп разрядки тормозной магистрали –до 0,02 – 0,025 МПа/с.6. Для производства экстренного торможения кран должен обеспечиватьинтенсивную разрядку тормозной магистрали темпом не менее 0,05МПа/с прямым сообщением с атмосферой.7.
Кран машиниста не должен допускать термодинамического возрастания давления в управляющих резервуарах или предусматривать егокомпенсацию.8. Должна быть обеспечена возможность создания сверхзарядного давления в тормозной магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное давление темпом медленной разрядки.9. Кран должен обеспечивать стандартность действий.10.Должна обеспечиваться возможность получения фиксированных значений ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска путем автоматической разрядки или зарядки тормозной магистрали на определеннуювеличину, то есть получения автоматической перекрыши.11.Выполнение операций рукояткой крана машиниста не должно заниматьболее долей секунды.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата3512.Надежность и конструктивная простота крана машиниста.
В частности,это достигается применением клапанно – диафрагменной конструкции.Воздухораспределитель. В настоящее время в концепции воздухораспределителя должны быть предусмотрены:1. Автоматичность действия, то есть срабатывание тормозов при понижении давления в тормозной магистрали.2. Повышение скорости распространения тормозной волны. При пневматическом управлении тормозами должна быть реализована скоростьтормозной волны, практически равная скорости звука в воздухе.3. Одновременность наполнения тормозных цилиндров и одинаковыйтемп повышения давления в них по длине поезда для уменьшения продольно-динамических усилий в поезде.
Это достигается за счет различного темпа разрядки тормозной магистрали по длине поезда, выдержкиопределенного времени наполнения тормозных цилиндров и дополнительной разрядки тормозной магистрали при всех ступенях и полномслужебном торможении.4. Одновременный отпуск тормозов в поезде за счет задержки наполнения золотниковой камеры воздухораспределителей головных вагоновна время распространения отпускной волны к хвосту поезда.5. Неистощимость воздухораспределителей, обеспечивающая поддержания давления в тормозных цилиндрах при утечке воздуха из них и рабочей камеры.6. Свойства мягкости воздухораспределителя, заключающегося в невозможности ступенчатого отпуска и несрабатывании при медленной разрядке.7. Обеспечение ускоренной разрядки тормозной магистрали каждым воздухораспределителем при экстренном торможении (по крайней мере навеличину разрядки при полном служебном торможении) и начальногоЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата36наполнения тормозных цилиндров непосредственно из тормозной магистрали.8.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
