Пояснительная записка (1231094), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Если тормозная сила Вт превыситсилу сцепления Всц, то колесо перестанет вращаться и начнет скользить, т.е.возникнет юз. Тормозная сила при этом значительно уменьшится.1.5.Эксплуатационные показатели работы тормозовТормозной путь Sт измеряется от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение. Он состоит из пути подготовки торможенияSп и действительного тормозного пути Sд, измеряемых в м, т.е. Sт = Sп + Sд.Причем Sп = 0,278 vнtп, где vн — скорость начала торможения, км/ч; tп —время, в течении которого условно считают, что тормозная сила отсутствует,а скорость не изменяется.
Для удобства расчетов принимают, что по истечении tп тормозная сила скачкообразно увеличивается до наибольшего значения.Общий тормозной путь подсчитывается по формуле, м,5000( vн2 vк2 )Sд n 1 ( b т w ох i с )n(5)где n — число выбранных интервалов изменения скорости;vн и vк — соответственно начальная и конечная скорости поезда в каждомиз интервалов, км/ч;ξ — замедление поезда, км/ч2;bт — удельная тормозная сила поезда, Н/тс;ЛистИзм.
Лист№ докум.ПодпсьДата18wох — основное удельное сопротивление движению поезда при холостомходе локомотива, Н/тс;ic — удельное дополнительное сопротивление от уклона, Н/тс (для подъема берется со знаком «+», для спусков — со знаком «-»; численно равно значению уклона в тысячных, умноженному на 10).Удельная тормозная сила поезда bт = υрφкр, где υр — расчетный тормознойкоэффициент поезда, Н/тс (для грузовых проездов принимается равным 3300,для пассажирских — 6000, для грузовых порожних — 5500).Выражение bт + wох ± ic представляет собой общее сопротивление движению поезда.Множитель 5000 учитывает размерности входящих в формулу величин,обеспечивая получение значения тормозного пути в метрах.Управляемость тормоза — это его маневренность, способность быстро ичетко осуществлять все тормозные процессы.
Степень управляемости оценивается легкостью регулирования скорости поезда и возможностью поддержания ее с наименьшими отклонениями от заданной величины на уклонах.Неистощимость действия тормозов является основным показателем безопасности движения поезда на крутых затяжных спусках.Это свойство определяется способностью тормозов обеспечивать возможность остановки, поезда на заданном тормозном пути до конца наиболеетрудного спуска.Плавность торможения зависит от времени и характера наполнения тормозных цилиндров воздухом, скорости распространения тормозной волны, жесткости поглощающих аппаратов автосцепки, правильности управления тормозами и других факторов.При пневматическом управлении тормозами колодки прижимаются к коле-ЛистИзм.
Лист№ докум.ПодпсьДата19сам не одновременно во всех вагонах поезда, а последовательно по длине состава в зависимости от скорости распространения тормозной волны. Неодновременность торможения приводит к набеганию одних вагонов на другие, азатем растяжению под действием упругости ударно-сцепных приборов. Приэтом появляются ударные динамические усилия, которые могут стать причиной повреждения подвижного состава.Устойчивость и надежность действия тормозов характеризуется сроком ихслужбы без ухудшения эксплуатационных показателей.Наиболее применяемыми машинами являются быстроходные дозировщикибалласта и выправочно-подбивочно-рихтовочные машины. Ниже приведеныпринципиальные схемы пневматической системы привода тормозов обеихмашин.1, 2 — компрессоры; 3 — воздухоохладитель; 4 — клапан предохранительный; 5, 6 — клапаны обратные; 7 — сепаратор-осушитель; 8 — клапан холостого хода; 9 — регулятор давления; 10 — фильтр; 11 — пневмодроссель; 12— главный резервуар; 13 — кран разобщительный; 14 — кран вспомогательного тормоза; 15 — клапан переключательный; 16 — реле давления; 17 —цилиндр тормозной; 18 — кран концевой; 19 — рукав соединительный; 20 —ЛистИзм.
Лист№ докум.ПодпсьДата20магистраль тормозная; 21 — воздухораспределитель; 22 — резервуар запасной; 23 — клапан редукционный; 24 — стоп-кран; 25 — кран разобщительный; 26 — вентиль электропневматический; 27 — клапан максимальногодавления; 28 — пневмодроссель; 29 – манометр двухстрелочный; 30 – манометр однострелочный; 31 – кран водоспускной; 32 – резервуар уравнительный.Рисунок 7. Принципиальная схема пневматической системы привода тормозов планировщика балласта БПББыстроходный планировщик балласта (БПБ) оборудован колодочным тормозом с пневматическим приводом на обе оси и тормозом с ручным механизированным приводом, действующим на заднюю ось машины.По принципу действия на машине применены три вида пневматическогопривода тормоза:• прямодействующий неавтоматический, предназначенный для торможения машины при следовании своим ходом и управляемый краном вспомогательного тормоза усл.
№ 254 с рабочего места машиниста;• прямодействующий автоматический, применяемый для торможения машины при транспортировании ее отдельным локомотивом и управляемыйкраном машиниста из кабины локомотива;• прямодействующий электропневматический, применяемый для торможения машины при передвижении в рабочем режиме и управляемый педальюиз кабины с рабочего места машиниста-оператора и оператора.Пневмосистема (рис.
7) состоит из следующих частей:• системы приготовления и осушки воздуха;• прямодействующего неавтоматического тормоза;• прямодействующего автоматического тормоза;• прямодействующего электропневматического тормоза.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата21Система приготовления и осушки воздуха (рисунок 7) включает в себя:компрессоры 1 и 2; воздухоохладитель 3; воздухоочиститель (адсорбер) 7;главный резервуар 12; обратные клапаны 5, 6; предохранительный клапан 4;фильтр 10; регулятор давления 9 и клапан холостого хода 8.Компрессоры служат для приготовления сжатого воздуха и подачи его втормозную систему. В машине используется автомобильный компрессор 1типа 500-3509015-B1, установленный непосредственно на дизеле, и компрессор 2 типа У43102А-03, установленный на раме силовой установки.Воздух от компрессоров поступает к главному резервуару 12 через воздухоохладитель 3, сепаратор-осушитель 7 и обратные клапаны 5, 6.
При достижении в главном резервуаре давления 0,7 МПа срабатывает регулятор давления 9 и подается команда на разгрузочные механизмы компрессоров 1 и 2,которые переводят компрессоры на холостой ход. Одновременно срабатывает клапан холостого хода 8 и соединяет сепаратор-осушитель 7 с атмосферой. Воздух из главного резервуара через фильтр 10, дроссель 11, сепараторосушитель и клапан холостого хода выходит в атмосферу. При прохождениивоздуха через сепаратор-осушитель происходит восстановление свойств егонаполнителя — силикагеля.
Когда давление в главном резервуаре снизитсядо 0,56 МПа, сработает регулятор давления, и компрессоры бу- дут переведены на рабочий ход. Клапан предохранительный 4 настраивается на давление 0,72—0,75 МПа и срабатывает в случае, если не сработает регулятор давления.Прямодействующий неавтоматический тормоз включает в себя: фильтр10; кран вспомогательного тормоза 14; реле давления 16; тормозные цилиндры 17; клапан переключательный 15; кран концевой 18; соединительный рукав 19; манометры 29 и 30. При движении самоходом краны 13 должны бытьоткрыты, краны 18 — закрыты. При движении в сцепе с локомотивом краны13 и 18 должны быть открыты.ЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата22При переводе рукоятки крана вспомогательного тормоза в одно из тормозных положений сжатый воздух поступает из главного резервуара 12 черезфильтр 10, кран 14 последовательно на переключательные клапаны 15 и далее в управляющие полости реле давления 16.
Реле давления при этом срабатывают и наполняют тормозные цилиндры 17 воздухом из главного резервуара 12. Отпуск тормоза производится переводом ручки крана вспомогательного тормоза 14 в отпускное положение. При этом воздух, находящийся вуправляющих полостях реле давления, через кран 14 уходит в атмосферу.Реле давления, в свою очередь, производят выпуск воздуха из тормозных цилиндров, соединяя их с атмосферой.Прямодействующий автоматический тормоз включает в себя: тормозную магистраль машины с концевыми ранами и соединительными рукавами20; воздухораспределитель 21; запасной резервуар 22; редукционный клапан23; стоп-кран 24.Управление автоматическим тормозом осуществляется краном машинистаиз кабины ведущего локомотива.
При этом разобщительные краны 13, установленные перед краном вспомогательного тормоза 14, должны быть закрыты, концевые краны 18 между машиной и ведущим локомотивом — открыты. Также должен быть открыт кран 25, соединяющий воздухораспределитель с тормозной магистралью.Сжатый воздух, нагнетаемый компрессорами локомотива, поступает черезконцевой кран 18 в тормозную магистраль машины и далее через открытыйразобщительный кран 25 в воздухораспределитель 21, который производитзарядку запасного резервуара 22.При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста локомотива срабатывает воздухораспределитель 21.
При этом сжатый воздух иззапасного резервуара 22 поступает через воздухораспределитель 21 в переключательный клапан 15 и далее в управляющие полости реле давления 16.Реле давления срабатывают, и происходит наполнение воздухом из главногоЛистИзм. Лист№ докум.ПодпсьДата23резервуара 12 тормозных цилиндров 17.При повышении давления в тормозной магистрали до 0,5 МПа воздухораспределитель срабатывает на отпуск и зарядку. Запасной резервуар 22 начинает заряжаться сжатым воздухом из тормозной магистрали, а воздух изуправляющих полостей реле давления через воздухораспределитель выходитв атмосферу. При этом реле давления выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу.Аналогично происходит торможение машины при затормаживании стопкраном 24.Прямодействующий электропневматический тормоз включает в себя:вентиль электропневматический 26; пенвмодроссель 28; клапан максимального давления 27.При нажатии на одну из педалей, расположенных в кабине управления, подается электрический сигнал на электропневмовентиль 26, который открывается.
Сжатый воздух из главного резервуара 12 подается к клапану максимального давления 27, который ограничивает давление в тормозных цилиндрах уровнем 0,36...0,38 МПа. Затем воздух поступает к пневмодросселю 28,при помощи которого регулируется расход воздуха, подаваемого в реле давления, а при растормаживании — обеспечивается быстрый проход воздуха.После пневмодросселя воздух через переключательный клапан 15 поступаетв управляющие полости реле давления, которые срабатывают и соединяютглавный резервуар 12 с тормозными цилиндрами 17.При отпуске педали электропневмовентиль закрывается, соединяя тормозную магистраль с атмосферой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
