3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Произведём расчёт в компьютерной программе SolidWorks спомощ ью модуля расчётов ж идкостей и газов Flow Simuletion отдельной части воздухопровода, где по словам работников ТЧ–11Тында образуются заторы в виде ледяных пробок, и убедимся так ли э то на самом деле.5.1 Определение мест образования ледяных пробокОтсечём от модели воздухопровода часть, где по словам сотрудников ТЧ-11 Тында образуются пробки, в местах отсечениятрубопроводов поставим заглушки, при расчёте э то помож ет избеж ать потери температур и сохранить «ц елостностьвоздухопровода» несмотря на то, что она отсечена рисунок 5.1Рисунок 5.1 – Модель холодильной части воздухопроводаПостроив 3 модель, где заданы: температура окруж ающ ей среды, взятая по средней температуре на участке обороталокомотивов в Тынде -40°С; температура воздуха внутри воздухопровода рассчитанной по расчёту распределения температур,указана на всём протяж ении воздухопровода по мере его охлаж дения.
Запустим расчёт модели с помощ ью модуля расчётовж идкостей и газа Flow Simuletion.Рисунок 5.2 – Модель расчёта холодильной части воздухопроводаКак мы видим, действительно, в местах изгиба тормозной и питательной магистралей имеются участки наиболее подверж енныеостыванию до температуры равной окруж ающ ей среде, следовательно, от э того и происходит образование заторов.5.3 Утепление мест перемораж иванияС ц елью разрешения возникшей проблемы, попробуем теплоизолировать от окруж ающ ей среды проблемные «узкие» местатормозной системы.Рисунок 5.3 – Модель холодильной части воздухопровода с установленным теплоносителемВ качестве теплоизоляц ионного материала мы выбрали скорлупу из пенополиуретана, так как она обладает доминирующ имипоказателями на ряду с другими теплоизолирующ ими материалами аналогичного назначения, таблиц а 3.2.Установив скорлупу ППУ на поблемные участки трубопровода и задав все её необходимые для расчёта техническиехарактеристики, а именно: плотность 55–60 кг/м3; теплопроводность – 0,025 Вт/м∙К; удельную теплоёмкость – 1,47 кДж /кг на1 °С.
Выбрав необходимый диаметр, подходящ ий под наруж ный диаметр нашего трубопровода и толщ ину скорлупы равной7 мм, запустим повторный расчёт тепловых потоков тормозной системы, только теперь с установленным теплоносителем в местаобразования ледяных пробок.Рисунок 5.4 – Модель расчёта холодильной части воздухопроводас установленным теплоносителемМы наблюдаем что, в проц ессе модернизац ия воздухопровода, путём установки теплоносителя в проблемные участки тормознойсети локомотива, предотвращ ает возникновение ледяных заторов.6 разработка инструкц ии по охране труда для слесаряТребования, излож енные в инструкц иях по охране труда на предприятии, производственных участках, ремонтных участках,играют огромную роль для сотрудников компании. Каж дый сотрудник компании ОАО «РЖ Д», выполняя ремонтные,производственные, или, э ксплуатац ионные проц ессы работы, обязан наизусть знать требования по охране труда.Данное требование необходимо в первую очередь, для предотвращ ения травмирования самого работника ж елезнодорож нойкомпании ОАО «РЖ Д», а такж е, для предотвращ ения создания чрезвычайных ситуац ий, таких как возгорание локомотива,возгорание оборудования, предназначенного для ремонта, а такж е испытательных стендов, по мимо э того, предотвратить,утечку химикатов, газов, требуемых для выполнения ремонта.
Например, такого газа как, пропан, который необходим длявыполнения газосварочных работ, по ремонту механической части локомотива.Исторически слож илось понятие о понятие «Охрана труда», данное по понятие, в простонародье называют «Кроваваяинструкц ия».
Данное определение появилось из-за того, что каж дый дополнительный пункт инструкц ии образовывался приhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=113/2226.04.2016Антиплагиатвозникновении чрезвычайного происшествия, после чего производился разбор, определялась последовательность событий, и,определялись причины возникновения ЧП, а так ж е, что было необходимо сделать для предотвращ ения данного ЧП.Для выполнения техники безопасности всеми сотрудниками предприятия ОАО «РЖ Д», сущ ествуют орган безопастности, которыйвключает в себя: кабинет охраны труда (Ведущ ий инж енер, инж енер, техник), класс охраны труда (кабинет для проведениязанятий и тестирования знаний сотрудников), инспектор по граж данскому строительству (отвечает за техническое состояниеприлегающ их зданий к месту производства, ремонта, а так ж е несет ответственность за исправность оборудования).6.1 Требования охраны труда перед началом работыПри произведении модификац ии тормозной системы, а именно, при установки теплоизоляц ионного материала, на местаобразований ледяных пробок в трубопроводе тормозной сети, было принято решение, руководствоваться распоряж ением от 29декабря 2006 г.
№ 2594р «Об утверждении инструкции по охране труда слесаря для слесаря по ремонту[2]Перед[1]тепловозови дизель-поездов».началом работы [3]слесарю необходимо выполнить меры по предупреж дению травмоопастных ситуац ий связанных с спец одеж дой, а именно,застегнуть пуговиц ы обшлага рукавов, ине допускается носить спецодежду расстёгнутой и с подвернутыми рукавами.[14]Совместно с бригадиром смены необходимо произвести проверку инструмента, использующ егося в работе: инструменты, стропы,траверсы. А так ж е при получение средств индивидуальной защ иты, необходимо проверить их ц елостность, исправность, идолож ить если обнаруж ена неисправность.Составим таблиц у поэ тапного действия слесаря при проведение ремонтных работ [1].Таблиц а 6.1 – Требование техники безопасности на ремонтном участке№Наименование требованияОписание требования1231Работа над и под локомотивомЛокомотив, стоящ ийна пути, не имеющем собеих сторон эстакад на уровне его крыши, слесарь должен осмотреть и надетьпредохранительный пояс,и, каску защитную, а при работе под кузовом[1]тепловоза(вагона дизель-поезда)и выполнении обязанностей стропальщика - каску защитную[2]Продолж ение таблиц ы 6.12Рабочее место слесаряСлесарь долж ен привести рабочее место впорядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие настеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.
Неисправный инструмент и приспособления должныбыть заменены на исправные. Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась[1]падение3Проверка исправности рабочих механизмовПеред работой необходимо проверить легкость и быстроту открытия и закрытия клапана включения пневматическогоинструмента,[1]отсутствиепропуска воздуха в закрытом положении, умашин – четкость[1]выключенияи их[2]работу[2]электроинструментаи ручных электрическихна холостом ходу.
У электроинструмента и ручных электрическихмашин класса I дополнительно необходимо проверить исправность цепи заземления между[1]его [2]корпусомизаземляющим контактом штепсельной вилки4Проверка средств индивидуальной защитыПеред применением средств индивидуальной защиты слесарь должен внешним осмотром убедиться в их целости. Очкизащитные,касказащитная,рукавицы,респираторы недолжны иметьмеханическихповреждений,перчаткидиэлектрические – загрязнения, увлажнения и механических повреждений (в том числе проколов, выявляемых путемскручивания перчаток в сторону пальцев), галоши диэлектрические – отслоения подкладки, посторонних жесткихвключений и т.п., ковры диэлектрические резиновые – проколов,Окончание таблицы 6.14– // –надрывов, трещин.
Кроме этого, на перчатках диэлектрических должна быть проверена дата их испытаний.5[1]Проверка вентиляц ии рабочего помещ енияПеред работой в помещении слесарь должен проверить работу вытяжной вентиляции и местного освещения.6[1]Проверка неподвижности локомотиваhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=114/2226.04.2016АнтиплагиатПеред началом работы слесарь должен проверить закрепление тепловоза (вагона дизель-поезда) от ухода ручнымтормозом и тормозными башмаками, устойчивость площадок, плит настила пола дизельного помещения, отсутствиемасла и топлива на их поверхности, отсоединение от тепловоза кабелей постороннего источника питания тяговыхэлектродвигателей и открыть двери и люки в кузове (капоте) тепловоза (вагонов дизель-поезда).7Проверка грузоподъемных механизмовПри осмотре грузоподъемных механизмов необходимо проверить: отсутствие внешних повреждений,трещин идеформаций деталей и узлов8[2]Проведение ТО грузоподъемных механизмов[2]грузоподъемныхПосле визуальной проверки технического состояниястропальщика, должен[1]проверитьих[2]работумеханизмов слесарь, выполняющий обязанностина холостом ходу, а[1]такжедействие тормозов и ограничителяподъема груза.
При этом голосом или звуковым сигналом он должен предупредить находящихся поблизости работников опредстоящем включении грузоподъемного механизма.[2]Обязанности слесаря перед началом проведения работ:- содерж ать рабочее место в чистоте (предотвращ ать загромож дение деталями, инструментами);- использовать средства защ иты (глаз, рук, тела, ног);- при съеме негабаритного оборудования, использовать механические устройства (кран подъемник).6.2 Требования охраны труда при выполнении ремонта тормозного оборудования локомотиваПри выполнении ремонта, слесарь обязан перекрытьконцевые краны, перед разъединением соединительных рукавов тормозных магистралей[2]меж ду секц иями локомотива. Соответственно,перед соединением рукавов тормозных магистралей секций тепловоза, вагонов дизель-поезда, находящихся поддавлением воздуха, слесарь должен кратковременным поочередным открытием концевых кранов продуть головкиподлежащих соединению тормозных рукавов[2]отпыли и влаги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
