3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 6
Текст из файла (страница 6)
плита220–2400,050–0,060Закрытая3 года-30…+90Пенобетоны250–4000,145–0,160Открытая10 лет-30…+120Пенопласты30–600,040–0,050Закрытая5–7 лет-50…+110Применение описываемой скорлупы сущ ественно сниж ает теплопотери – примерно в три раза, если сравнивать с нормативнымипоказателями. Монтаж такж е достаточно прост – затраты на него сниж аются в пять раз. Следовательно, системутеплоснабж ения мож но гораздо быстрее ввести в э ксплуатац ию. Такж е стоит заметить, что пресловутый э ффект «зимнегопарения» в данном случае отсутствует совсем, поэ тому никакой дополнительной пароизоляц ии не требуется.Поры полимера в материале закрыты, поэ тому он слабо возгораем и никак не мож ет прогореть на всю толщ ину.
Размер пор –максимум 1 миллиметр, газовая фракц ия – в пределах 92–97 %, плотность материала – от 40 до 80 кг/м3.Добавим, что закрытость пор влияет не только на пож аробезопасность, но и на влагонепрониц аемость. Скорлупа ППУ для труботличается ещ е и морозостойкостью (выдерж ивает свыше тысячи ц иклов разморозки и заморозки), а такж е отличнымиэ ксплуатац ионными качествами – во время использования никакого ремонта не требуется.По всем характеристикам скорлупа значительно превосходит популярную некогда минеральную вату. К примеру, свойства 10-тисантиметров минваты соответствуют 4-м сантиметрам утеплителя ППУ.
Но теплофизические параметры при э том ничуть нехуж е. Сравним качественные характеристики пенополиуретана и популярной среди сегодняшних потребителей минваты.Сравнение ППУ с минватой представлено в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3 – Сравнение ППУ и минватыОсновные параметрыППУМинватаКоэ фф. теплопроводности0,02-0,0250,05-0,07Срок э ксплуатац ии30-50 лет5-7 летПроизводство работhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=111/2226.04.2016АнтиплагиатКруглый годТеплый сезон, сухая погодаАгрессивные среды, водаПроявляет устойчивостьТеплоизолирующ ие качества утрачиваются, без восстановленияЭкологическая чистотаМатериал безопасен.
Применим в ж илых помещ ениях, разрешено Минздравом РСФСР №07/6–561 от 26.12.86АллергеннаФактические тепловые потериВ 1,7 раза ниж е нормативныхПревышение нормативных потерь тепла через год э ксплуатац ииГорючестьГОСТ 12.1.044 (трудногорючие)ВоспломеняемаВ последние годы количество предприятий, использующ их скорлупу ППУ в магистралях отопления, нефтепроводах и горячемводоснабж ении, значительно увеличилось. Характерно, что диаметр труб при э том варьируется меж ду 2,2 и 102 сантиметрами.Такж е скорлупа часто используется при капительном ремонте, когда требуется обновление старого участка либо добавлениеещ е одного слоя термоизоляц ии.В настоящ ее время производители делают несколько типов скорлупы, которые отличаются вариантом облиц овки.
Рассмотримвкратц е каж дый из них.Необлиц ованные изделия применяются преимущ ественно для утепления трубопроводов, которые находятся в земле либо ж епод кож ухом. Как правило, э то трубы, находящ иеся в помещ ении.Если использовать э тот вариант утепления, то нуж но как следует защ итить скорлупу от солнечного света (обмотатьсоответствующ им материалом или нанести слой обычной краски).Скорлупа без облиц овки представлена на рисунке 3.3.Рисунок 3.3 – Скорлупа без облиц овкиОц инкованные или фольгированные изделия.
И первый, и второй вариант активно используется при термоизоляц ии труб,которые проходят на улиц е. Характеризуются э ффективной антивандальной защ итой и устойчивостью к ультрафиолетовомуизлучению (никакой дополнительной защ иты не требуют).Скорлупа с фольгированной облиц овкой представлена на рисундке 3.4.Рисунок 3.4 – Скорлупа с фольгированной облиц овкойОблиц овказ крафт-бумаги.
Используется для утепления трубопроводов, находящ ихся на открытой местности. Такойматериал, как крафт-бумага, отлично защ ищ ает скорлупу от негативного воздействия окруж ающ ей среды, различныхатмосферных явлений, но вместе с тем ее такж е нуж но защ ищ ать ввиду подверж енности механическим повреж дениям.Облиц овка из крафт-бумаги представлена на рисунке 3.5.Рисунок 3.5 – Облиц овка из крафт-бумагиЕсли для защ иты будет использоваться кож ух, выполненный из металла, то в таком случае термоизоляц ию мож но будетиспользовать и на открытой местности.
Обычно скорлупа, защ ищ енная крафт-бумагой, используется для утепления магистралейв промышленных зданиях.Стеклопластиковая облиц овка. Отличный вариант для наруж ного применения, ведь стеклоптастик, как известно, достаточнопрочен, поэ тому трубная система будет надеж но защ ищ ена от механических повреж дений. Такж е отметим, что такуюоблиц овку не нуж но дополнительно защ ищ ать от солнечных лучей. Применяется в основном для магистралей, располож енныхна открытом воздухе.Облиц овка из стеклопластика представлена рисунке 3.6.Рисунок 3.6 – Облиц овка из стеклопластикаПо причине своих отличных технических характеристик скорлупа ППУ для труб мож ет быть использована во многих областях,где необходимо «угомонить» проц есс передачи тепловой э нергии. Если вкратц е, то основные сферы применения выглядятследующ им образом: строительство; производство мебели; термоизоляц ия объектов промышленного назначения; производстводекоративных э лементов (например, лепных конструкц ий); утепление трубопроводов всех диаметров и различных ёмкостей.4 ПОСТРОЕНИЕ ВОЗДУХОПРОВОДА В ПАКЕТЕ SOLIWORKSВ данном разделе будет расписан проц есс создания 3 модели воздухопровода тепловоза, а такж е создание сборки котораябудет передавать настоящ ие показания тормозного воздухопровода тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».4.1 Построение 3 моделиВ ц елях выявления ледяных пробок в тормозной магистрали построим 3 модель в пакете SolidWorks.Рассматриваемая модель состоит из следующ их компонентов:- питательная магистраль;- тормозная магистраль;- главный резервуар (4 бака);- воздушный резервуар (3 бака);- уравнительный резервуар.Детали, расписанные в предыдущ ем разделе, в сборке образуют питательную и тормозную магистрали.
Магистралипредставлены на рисунке 4.1Рисунок 4.1 – 3 модель воздухопровода тормоза в пакете SolidWorksПри построении модели воздухопровода заносились реальные данные, тормозная и питательная магистраль выполнены из«стали 3». Все изгибы и диаметры магистралей, аналогичны реальному воздухопроводу.
В том числе объём воздушногорезервуара, объёмы главных и воздушных резервуаров соответствуют действительности.4.2 Определение рабочей температуры текучей средыДля определения причин, возмож ных мест замерзания влаги и разработки устройств, исключающ их э то явление, необходимознать температурный реж им пневматической сети, границ ы зон конденсац ии водяных паров и характер распределенияконденсата по длине трубопроводов при различных погодных и температурных условиях окруж ающ ей среды.При расчёте распределения температур по длине магистрали обычно используется формула В.Г.
Шухова (4.1), учитывающ аястац ионарный теплообмен меж ду теплоносителем и окруж ающ ей средой:, (4.1)где , – соответственно температура атмосферного и сж атого воздуха на входе в трубопровод;к – коэ ффиц иент теплопередачи от сж атого воздуха к окруж ающ ей среде;l, d – длина и внутренний диаметр трубопровода;, – теплоемкость и массовый расход сж атого воздуха.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=112/2226.04.2016АнтиплагиатПо данному выраж ению определяется температура ядра потока. Однако более низкую температуру имеет внутренняяповерхность трубопровода, на которой и начинается конденсац ия водяных паров при соприкосновении с ней воздуха.
Этутемпературу и следует принимать за исходную при определении изменения термодинамического состояния паровоздушнойсмеси по длине трубопровода. [9]Экспериментальные исследования характера распределения температур внутренней поверхности трубы по длине магистралидля пневматических сетей современных локомотивов типа ТЭ10, ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ 2, ВЛ80, 2ТЭ25А, 2ТЭ25К описываютсяуравнением. (4.2)Коэ ффиц иент χ зависит от характеристики пневматической сети и условий охлаж дения трубопровода и имеет одинаковыезначения для участков магистрали с идентичными условиями охлаж дения, но различные для моментов пуска и остановкикомпрессора.
Для участка магистрали от компрессора до промеж уточного холодильника (змеевика) коэ ффиц иент χ равенсоответственно 0,0952 и 0,0924, для промеж уточного холодильника – 0,048 и 0,0478, для главных резервуаров – 0,0386 и 0,04.Полученное уравнение с учетом значений коэ ффиц иента χ позволяет аналитически определить температуры внутреннейповерхности трубы по длине магистрали при любых температурах атмосферного воздуха. На рисунке 4.2 и 4.3 построены такиезависимости в диапазоне температур от плюс 50 °С до минус 50 °С для пневмомагистрали с компрессором типа КТ6,работающ ем в повторно-кратковременном реж име с продолж ительностью включения (ПВ), равной 33 %. При других ПВкомпрессора графики строятся с помощ ью той ж е формулы (4.1), но с соответствующ ими замеренными для каж дой ПВзначениями .
[9]Температурный реж им пневматической магистрали и зоны начала конденсац ии влаги в сж атом воздухе на момент пускакомпрессора продставлен на рисунке 4.2.Рисунок 4.2 – Температурный реж им пневматической магистрали и зоны начала конденсац ии влаги в сж атом воздухе на моментпуска компрессора при ПВ = 33 %Из графиков следует, что перегревы внутренней поверхности трубы, например, на выходе из компрессора в момент его пускасоставляют 104 °С, в момент остановки – 117 °С.
После главных резервуаров для обоих реж имов работы пневмосети перегревыпрактически одинаковы и равны 7 °С. Таким образом, хотя на участке магистрали, включая главные резервуары, поверхностьтрубы, а с ней и сж атый воздух охлаж дается на 97–110 °С, но температуры окруж ающ ей среды не достигает. Дальнейшееохлаж дениеиуравниваниестемпературойатмосферноговоздухаосущ ествляетсявтормозноймагистралиивовспомогательных ц епях локомотива.Рисунок 4.3 – Температурный реж им пневматической магистрали и зоны начала конденсац ии влаги в сж атом воздухе на моментостановки компрессора при ПВ = 33 % [9]При расчёте распределения температур по длине магистрали рисунок 4.4, температуры распределились следующ им образом.Рисунок 4.4 – Температура текучего тела в воздухопроводе5 АНАЛИЗ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ В ВОЗДУХОПРОВОДЕ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРСо слов технологов ТЧ-11 Тында, а такж е машинистов и помощ ников машиниста э ксплуатирующ их серию локомотивов 2ТЭ25А, взимнее время года происходит заморозка трубопроводов тормозной и питательной магистралей, образуются ледяные пробки визгибах тормозной и питательной магистралях, в районе холодильной камеры, где тормозная и питательная магистраль большевсего подверж ена э ксплуатац ии в условиях низких температур.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
