3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Далеесжатый воздух отфильтром, кглавнойиблока крана машиниста поступает в тормозную магистраль, а через разобщительный кран с[28]магистральнойчастямвоздухораспределителяизапасномурезервуару,располож енномувблокевоздухораспределителя. Затем через фильтр сж атый воздух из питательной магистрали поступает к крану вспомогательноготормоза, затем через кран к реле находящ егося в блоке пневматического модуля.
Такж е через кран воздух подходит к фильтру(блока тормозного оборудования), через обратный клапан сж атый воздух поступает к реле и к трем резервуарам суммарнойемкостью 165 литров.Для дистанц ионного удаления конденсата на главных резервуарах предусмотрены клапаны КЭО (рисунок 1.1).Для гарантированного сброса конденсата из главных резервуаров рекомендуется переводить клапаны КЭО на постоянныйреж им обогрева при температуре окруж ающ ей среды ниж е плюс 5 °С.В зависимости от полож ения ручки контроллера крана машиниста и давления на которое отрегулирован редуктор (блокаэ лектропневматических приборов), создается определенное давление в тормозной магистрали, которое контролируетсяпоказанием манометра.
Давление уравнительного резервуара такж е контролируется отдельным манометром, находящ имся насамом блоке э лектропневматических приборов и ещ е одним манометром, находящ имся на пульте управления.При разрыве секц ий двухсекц ионного локомотива происходит резкое сниж ение давления в тормозной и питательноймагистралях. При сниж ении давления в тормозной магистрали ниж е 0,25 МПа срабатывает клапан пневматический, которыйсообщ ает управляющ ие полости реле давления с редуктором, отрегулированными на давление от 0,38 до 0,4 МПа (от 3,8 до4,0 кгс/см2).Реле давления наполняют тормозной ц илиндр сж атым воздухом. Для отпуска тормозов тепловоза необходимо:- устранить неисправность в тормозной и питательной магистрали (восстановить ц елостность магистрали);- восстановить давление в тормозной магистрали;- наж ать кнопку отпуска тормоза.При выходе из строя блока э лектроприборов крана машиниста (потеря напряж ения и т.д.) кран машиниста автоматическипереходит в служ ебное тормож ение с давлением воздуха в тормозных ц илиндрах от 0,4 до 0,45 Мпа (от 4,0 до 4,5 кгс/см2).Воздухопровод тепловоза 2ТЭ25А представлен на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Воздухопровод тепловоза 2ТЭ25АВ систему тормозного оборудования (на секц ию) теплооза 2ТЭ25А «Витязь», в соответствии с рисунком 1.1, входят: 1 – клапанКЭО 08/10/108/111/3; 2 – фильтр ФВ 32/10/00; 3 – датчик давления AZ-SML-16bar; 4 – универсальный комплекс тормозногооборудования локомотива (УКТОЛ);5 – соединительный рукав; 6 – кран 1-32; 7 – кран 4300В УХЛ1; 8 – кран 4314М У1; 9 – кран 4331 У1; 10 – фильтр ФВ 15/10/01;11 – главный резервуар; 12 – воздушный резервуар; 13 - уравнительный резервуар; 14 – тормозной ц илиндр; 15 – клапан 111(142-01); 16 – клапан 2-2У1; 17 –выключатель цепей управления 259.40; 18 – клапан аварийного экстренного торможения 130.30;19 – контроллер управления тормозами крана машиниста 130.50; 20 – кран резервного управления 130.20; 21 –[21]кран управления 215; 22 – манометр;23 – запитка тифона и свистка (система автоматики); 24 – запитка резервного управления тифона и свистка (системаавтоматики).1.2 Неисправности в э ксплуатац ииОтчёт по работе локомотивов серии 2ТЭ25А в ТЧ-11 Тында за 8 месяц ев 2013 года показал, 48 отказов пневматического итормозного оборудования, а э то составляет 12% от общ его количества поломок локомотива серии 2ТЭ25А (рисунок 1.2)Рисунок 1.2 – Распределение абсолютного и проц ентного количества отказов оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А вТЧ-11 Тында за 8 месяц ев 2013 годСреди отказов пневматического и тормозного оборудования за 8 месяц ев 2013 года следует выделить:- отказы устройства блокировки тормозов (УБТ) (15 случаев);- неисправности крана машиниста условный номер 130 (5 случаев);- неисправности реле давления 130.10.040 (4 случая);- неисправности крана вспомогательного тормоза условный номер 215 (3 случая);- неисправности датчика температуры компрессора ДРТ (2 случая).Отчёт по работе локомотивов серии 2ТЭ25А в ТЧ-11 Тында за 2014 год.
Показал 75 отказов пневматического и тормозногооборудования (рисунок 1.2), э то 17 % от общ его количества поломок на локомотивах данной серии.Рисунок 1.3 – Распределение абсолютного и проц ентного количества отказов оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А вТЧ-11 Тында за 2014 годРаспределение количества отказов пневматического и тормозмного оборудования приведено в таблиц е 1.2.Таблиц а 1.2 – Распределение количества отказов пневматического и тормозного оборудования за 2014 годОборудованиеКоличествоПневматическое и тормозное оборудование75Модуль тормозного оборудования Е 31150Компрессионный агрегат АКВ-4,5/122Электромагнитный клапан КЭО2Тормозной ц илиндр1Рисунок 1.4 – Распределение абсолютного и проц ентного количества отказов пневматического и тормозного оборудованияКак мы видим, статистика показывает довольно большое количество отказов пневматического и тормозного оборудования наряду с остальным оборудованием локомотива.
Поэ тому требуется обратить внимание на данную проблему, посколькуустранение поломок уменьшит вероятность отказа тормоза, что снизит вероятность крушения поезда и мож ет сохранитьбольшое количество человеческих ж изней и естественно предотвратить большие финансовые потери.Со слов технологов ТЧ-11 Тында, а такж е локомотивных бригад э ксплуатирующ их серию локомотивов 2ТЭ25А, в зимнее времягода происходит заморозка трубопроводов тормозной и питательной магистралей, образуются ледяные пробки в изгибахhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=14/2226.04.2016Антиплагиаттормозной и питательной магистралях, которыеболееподверж ены э ксплуатац ии в условиях низких температур. Немаловаж ную роль играет система осушки воздуха.
В период температурных колебаний и в холодное время года выявлены случаивыхода из строя осушителей воздуха. Что приводит к накоплению влаги и масла в трубопроводах тормозной системы.Вследствие чего и образуются ледяные пробки, и происходит отказтормозного оборудования.Вероятность замерзания тормозов больше всего возможна в период перехода от положительных[9]температур к отриц ательным. Замерзание возмож но даж епри температуре до +5 °С.Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необходимо не допускать перегрева компрессоров и нагнетаемоговоздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников и приборов, уменьшающих давление воздуха.В зимнее время работа тормозов ухудшается также в результате снижения уплотняющих свойств резиновых изделий,резьбовых соединений, загустения смазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.К замерзанию тормозного оборудования приводят следующие нарушения в его обслуживании:- несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной и питательной сетей локомотива, крановмашиниста;- большие утечки воздуха из тормозной и питательной сети локомотива и состава;- работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность компрессоров;- несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов (отсутствие смазки на трущихся поверхностяхприборов или использование смазки несоответствующих марок, грязные фильтры, маслоотделители, выброс масла внагнетательный трубопровод);- несвоевременное удаление льда и снега с рычажной передачи;- попадание влаги и сырого песка в бункера песочниц, нарушение правил их обслуживания.Атакже анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местамиявляются:- межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно с калиброванными шайбами, концевые краны, местаизгибов трубопроводов, рукава блокировки регуляторов давления тепловозов);- влагосборники и их спускные краны (особенно первого главного резервуара после компрессора и холодильникакомпрессора);- питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству или крану машиниста и трубатормозной магистрали от этих приборов, особенно под кабиной машиниста;- реле давления, блокировочное устройство, регулятор давления, кран машиниста, тормозные цилиндры;- разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательная труба у места ввода[9]еёврезервуар.В [10]случае образования ледяных пробок следует соблюдатьпорядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования:- Отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопроводоткрытым огнем (факелом) на паровозах, работающих на твердом топливе, электровозах и электропоездах разрешаетсяпри условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивныхэлементов локомотивов и электропоездов;- На тепловозах, дизель поездах, автомотрисах и паровозах, работающих на жидком топливе, применение факеладопускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2м от баковтоплива, топливо[6]подающ ей и масло подающ ей арматуры, маслопроводов итопливопроводов;- Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах имотор-вагонном подвижном составе в местах их стоянки.
При наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючихжидкостей в пунктах экипировки[6]локомотивов [7]жидкимтопливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков срезервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также приналичии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами;- В случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка – глухойзвук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистральчерез концевые краны до полного удаления ледяной пробки;- Отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только послевыпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только послеудаления огня;- На паровозах, при замерзании трубки регулятора хода паровоздушного насоса, повышается давлениевышенормального давления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
