3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Рукоятка крана резервного управления имеет три полож ения: «Тормоз», «Отпуск»,«Перекрыша».Рисунок 2. 3 – Кран резервного управленияПрибор состоит из: корпуса – 1; с двумя клапанами – 3, 4; рукоятки – 5 с фиксированными полож ениями и кронштейна – 2.Рукоятка крана – 5 неподвиж но соединена с кулачком – 6.
Поворотом рукоятки кулачок открывает один из клапанов. При э томпроисходит или наполнение уравнительного резервуара до давления, отрегулированного редуктором, или сообщ ениеуравнительного резервуара и управляющ ей полости реле давления, располож енного в блоке э лектропневматических приборов,с атмосферой. К кронштейну крана подводятся трубы от блока э лектропневматических приборов.Кран резервного управления монтируется в пульте таким образом, чтобы его рукоятка перемещ алась в вертикальной плоскости.При э том тормозное полож ение долж но быть внизу.
Когда работают контроллером, рукоятка крана резервного управлениядолж на находиться в тормозном полож ении. Рекомендуется опломбировать рукоятку в э том полож ении, так как ееперемещ ение во время действия контроллера мож ет вызвать несанкц ионированное тормож ение.Клапан аварийного э кстренного тормож ения (рисунок 2.4) служ ит для выполнения э кстренного тормож ения при отказеконтроллера или невозмож ности воспользоваться им.Рисунок 2.4 – Клапан аварийного э кстренного тормож енияДанный узел состоит из: корпуса – 1; с клапаном – 2; кнопки – 3 встроенной в корпус; микровыключателя – 4, установленного накорпусе.Проходное сечение клапана соответствует отверстию диаметром 25 мм. При[15]наж атии на кнопку – 3 открывается клапан, сообщ ающ ий тормозную магистраль с атмосферой. Полож ения кнопкификсированные.К корпусу клапана – 1 подводятся трубы диаметром один дюйм.
Одновременно при наж атии на кнопку – 3 происходитпереключениеконтактов микровыключателя, чтовызываетвключениепесочниц ы, обесточиваниеконтроллераиподостиж ении давления в тормозных ц илиндрах локомотива 0,3 МПа (3 кгс/см2) – выключение устройства блокировки тормозов.При возврате кнопки в первоначальное положение восстанавливается предыдущее состояние крана машиниста.Блок электропневматических приборов является исполнительной частью крана машиниста. Блок – это панель сустановленными на ней пневматическими и электропневматическими приборами.[15]Здесь ж е размещ ается э лектронный блок управления.Панель представляет собой две плиты, соединенные неподвижно. Внутри одной из плит имеются каналы для проходасжатого воздуха.[15]Рисунок 2.5 – Пневматическая схема крана машиниста номер 130На панели устанавливаются: 1 – кран резервного управления; 2 – рукоятка блокировки тормозов; 3 – кнопка э кстренноготормож ения; 4 – Стабилизатор; 5 – редуктор; 6 – блокировка; 7 – реле давления; 8 – питательный клапан; 9 – срывной клапан;10 – уравнительный резервуар.Для осуществления внешних электрических связей на панели предусмотрены штепсельные разъемы.
Все провода,обеспечивающие внутренние связи между штепсельными разъемами, электронным блоком, датчиками давления иэлектропневматическими вентилями, собраны в жгуты и уложены в кабель-каналы.[15]Блок управления краном машиниста содерж ит дешифратор и проц ессор, конструктивно выполненные в виде сменных модулей.Дешифратор формирует сигналы управления э лектропневматическими вентилями блока э лектропневматических приборов.Сигналы могут формироваться от одного из трех источников: контроллера крана машиниста, КЛУБа или САУТа, верхнего уровняуправления УСАВП или МСУД (автоведение). При работе от контроллера крана машиниста дешифратор по информац ии от семитоковых выходов контроллера формирует сигналы управления, смотри таблиц у 2.
1.САУТ имеет наивысший приоритет. Информац ия от э той системы поступает с помощ ью двух контактов реле. В зависимости отполож ения контактов (замкнут или разомкнут) САУТ мож ет сформировать для дешифратора две команды управления: «Отпуск»и «Перекрыша». При отсоединении на блоке э лектропнев атических приборов сигнала от САУТа дешифратор формируеткоманду «Служ ебное тормож ение».Работа дешифратора от верхнего уровня – УСАВП или МСУД (автоведение) возмож на лишь в том случае, когда рукояткаконтроллера крана машиниста находится в полож ении «Поездное». При работе от верхнего уровня управления УСАВП илиМСУД дешифратор выполняет те ж е команды, что и от контроллера крана машиниста, за исключением команды «Экстренноетормож ение». Управляющ ие сигналы для работы дешифратора в э том реж име формирует проц ессор.Рисунок 2.6 – Электронная система крана 130http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=18/2226.04.2016АнтиплагиатДешифратор формирует для проц ессора сигналы о полож ении рукоятки контроллера крана машиниста, а такж е о состояниивентилей и САУТ.Проц ессор принимает информац ию о полож ении рукоятки контроллера, состоянии вентилей и от датчиков давления, выдаетсигналы в дешифратор по управлению вентилями (на автоведение), обменивается информац ией с адаптером, установленнымна блоке тормозных приборов, по интерфейсу CAN2.0.
Проц ессор осущ ествляет прием следующ их команд от САВП или МСУД поинтерфейсу CAN2.0:- «Управление». Получив э ту команду, проц ессор передает в дешифратор полученную от верхнего уровня позиц ию (реж имработы крана машиниста) и выдает в интерфейс CAN2.0 информац ию о реальном коде позиц ии;- «Запрос давлений». По э той команде проц ессор выдает в интерфейс CAN2.0 информац ию от датчиков давления в пересчетена атмосферное давление;- «Диагностика».
Проц ессор, получив э ту команду, выдает в интерфейс CAN2. 0В информац ию, которая отраж ает: реальноеполож ение рукоятки; заданное полож ение от верхнего уровня; реж им САУТ; состояние вентилей ВЗ – В8 (включен/выключен);неисправность вентилей ВЗ – В8; соответствие состояния вентилей реж иму работы; неисправность датчиков давления; ошибкуобмена по CAN2.0.Устройство блокировки тормозов (рисунок 2.7) предназначено для исключения возмож ности управления из недействующ ейкабины.
Включают устройство поворотом ключа выключателя ц епей управления до упора по часовой стрелке (первоеполож ение). Ключ переключает контакты пакетного выключателя, который воздействует на э лектропневматические вентилиВ1 и В2 (рисунок 2.7), установленные на корпусе – 1. В корпусе размещ аются три клапана – 2, 3 и 4, осущ ествляющ ие подачусж атого воздуха от крана машиниста в тормозную магистраль (клапан 2), из питательной магистрали к редуктору кранамашиниста (клапан 3) и от крана вспомогательного тормоза к магистрали вспомогательного тормоза (клапан 4).Рисунок 2.7 – Устройство блокировки тормозовУстройство состоит из: 1 – корпус; 2,3,4 – клапаны; 5 – выключатель; 6 – поршень; 7 – пруж ина; 8 – пруж ина; 9 – крышка; 10 –заглушка.Кран вспомогательного тормоза – самостоятельное устройство для управления тормозами локомотива и не является составнойчастью крана машиниста.
На клапане тормозной магистрали – 2 устанавливается микровыключатель – 5, который снимаетнапряж ение с вентиля после включения устройства. В корпусе имеется такж е распределительный поршень – 6, управляемыйсж атым воздухом, который поступает от э лектропневматических вентилей – 7.Редуктор(рисунок2.8)осущ ествляетподдерж аниезаданногодавлениявуравнительномрезервуаре.Вблокеэ лектропневматических приборов задействован редуктор, аналогичный редуктору крана машиниста номер 395.Рисунок 2.8 – РедукторРедуктор состоит из корпуса – 1 с питательным клапаном – 2 и мембраны – 3. Давление сж атого воздуха регулируетсявращ ением упорки – 4, воздействующ ей на пруж ину – 5.
На входе в редуктор установлен фильтр.Стабилизатор (рисунок 2.9) такж е аналогичен стабилизатору крана машиниста номер 395. Этот узел предназначен дляперехода с повышенного давления в уравнительном резервуаре на зарядное, отрегулированное редуктором, не вызываясрабатывания тормозов.Рисунок 2.9 – СтабилизаторСтабилизатор состоит из корпуса – 1 с клапаном – 2 и мембраны – 3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
