3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В этом случае необходимо выключить насос, снизить давление до нормального, после чегоотогреть замерзшее место;- Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными;- При замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном дополного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить.- Запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы;- При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимооставить воздухораспределительвключенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами.
По прибытии в депо неисправностьтормозного цилиндра устранить.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=15/2226.04.2016АнтиплагиатНа вагонах мотор-вагонных поездов в таких случаях выключить воздухораспределитель, а по прибытии в депо вскрытьтормозной цилиндр, вынуть поршень, очистить цилиндр и поршень ото льда, смазать их рабочие поверхности. Послесборки тормозного цилиндра проверить его плотность;[6]мотор-вагонного [7]поезда- Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве или вагонеи приневозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускнымиклапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на[6]ближайшихстанциях,[7]гдеимеется депо илиПТО.2[6]АНАЛИЗ КРАНА МАШИНИСТА УСЛОВНЫЙ НОМЕР 130Кран машиниста – основной прибор управления тормозами поезда.
Применяемый в настоящ ее время кран номер 395 находитсяв э ксплуатац ии уж е более сорока лет. За э ти годы были многократные попытки создания нового крана машиниста. Первый кранс дистанц ионным управлением номер 408 был разработан в семидесятые годы прошлого столетия. Он выдерж ал заводские иэ ксплуатац ионные испытания, но на то время оказался не востребованным. После, было несколько вариантов крана с заменойпритираемого золотника на клапаны.
Эти варианты тож е оказались без применения. Внедрение микропроц ессорной техники вуправление тормозами, потребность в диагностике тормозных проц ессов привели к необходимости создания крана машиниста, вкотором могли бы реализовываться э ти функц ии. Кроме того, кран долж ен быть надеж ным, удобным в управлении итехническом обслуж ивании.Кран машиниста с дистанц ионным управлением номер 130 разрабатывался в соответствии с техническими требованиями ОАО«РЖ Д».
Он предназначен дляуправленияавтоматическимипневматическимиэлектропневматическими тормозами пассажирских.тормозамигрузовыхпоездов,атакжепневматическимии[21]Этот кран устанавливают на грузовые и пассаж ирские магистральные локомотивы. Кран машиниста номер 130 адаптирован дляработы с системами безопасности КЛУБ, САУТ, УСАВП, МСУД и другие. В кране предусмотрена диагностика работы тормознойсистемы.Кран машиниста с дистанц ионным управлением номер 130 состоит из:выключателя цепей управления; клапана аварийного экстренного торможения; блока электропневматических приборов;контроллера крана машиниста; крана резервного управления;[15]локомотивного блока стабилизированного питания; сигнализаторов давления.Выключатель цепей управления,торможенияконтроллер, кранрезервногоуправленияи клапанаварийногоэкстренного[15]монтируются в пульт кабины машиниста.Блок э лектропневматических приборов – э то исполнительная часть крана, устанавливается в машинном отделении.
Помимоблокаэ лектропневматическихприборов,вмашинномотделенииразмещ аютсяблокстабилизированногопитанияисигнализаторы давления. Сигнализаторы давления располож ены на тормозной магистрали и магистрали вспомогательноготормоза.На односекц ионном локомотиве с двумя кабинами устанавливаются одна исполнительная часть крана машиниста (блокэ лектропневматических приборов), а такж е блок стабилизированного питания и сигнализаторы давления.
Приборы управления–контроллер крана машиниста, выключатель цепей управления, кран резервного управления и клапан аварийногоэкстренного торможения[15]размещ аются в каж дой кабине. Если локомотив односекц ионный, то для отключения крана резервного управления и кранавспомогательного тормоза в недействующ ей кабине дополнительно устанавливаются два переключательных клапана.На двухсекц ионном локомотиве в каж дой секц ии монтируется полный комплект крана машиниста.Блок стабилизированного питания в зависимости от бортового напряж ения локомотива поставляется с входным напряж ением 50или 110 В.
Выходное стабилизированное напряж ение, подаваемое на кран машиниста, составляет 50 В.2.1 Конструкц ия узлов крана машинистаВыключатель ц епей управления (рисунок 2.1) предназначен для включения и выключения устройства блокировки тормозов,обеспечивает подачу сж атого воздуха к тормозной пневматической системе. Съемный ключ выключателя ц епей управленияодин на две кабины, блокируется в рабочей кабине.
При смене кабин управления машинист обязан выполнить все действия всоответствии с Инструкц ией по э ксплуатац ии. Только в э том случае ключ разблокируется и его мож но вынуть из гнезда.Рисунок 2.1 – Выключатель ц епей управленияВыключатель состоит из: корпуса – 1; с пакетным выключателем – 2; поршня – 3; и съемного ключа – 4; который имеет трификсированных полож ения – «Включено», «Выключено», «Смена кабин». Первое полож ение («Включено») устанавливаетсяповоротом ключа до упора по часовой стрелке, второе («Выключено») – поворотом ключа из первого полож ения на 90 градусовпротив часовой стрелки, третье («Смена кабин») – поворотом ещ е на 90 градусов.В первых двух полож ениях ключ блокируется. Второе полож ение ключа мож ет использоваться при опробовании тормозов послезарядки тормозной магистрали.Контроллер крана машиниста (рисунок 2.2) предназначен для дистанц ионного управления тормозами подвиж ного состава.Контроллер – секторного типа с вертикально располож енной рукояткой.
Рукоятка контроллера имеет семь полож ений:1) сверхзарядка;2)поездное;3) перекрыша без питания;4) перекрыша с питанием;5) замедленное торможение;6) служебное торможение;7) экстренное торможение.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=16/2226.04.2016Антиплагиат[15]Все полож ения, кроме первого, фиксированные.
Чтобы исключить перезарядку тормозной магистрали, первое полож ение нефиксируется и предусмотрен механизм самовозврата во второе полож ение. Рукоятка контроллера имеет равномерное усилиепри перемещ ении, кроме полож ения 6 – э кстренное тормож ение.Рисунок 2.2 – Контроллер крана машинистаДетали контроллера: корпус – 1; верхняя – 2 и ниж няя – 3 крышки; ротор с рукояткой – 4; пруж инные механизмы – 5; рычаги сроликами – 6; механизм самовозврата – 7; э лектронный блок – 8; и поводок с конц ентратором – 9.
Вверхней крышке – 2 для доступа к электронному блоку имеется крышка – 10.В корпусе для доступа к поводку с концентратором предусмотрена технологическая крышка. На верхней крышке – 2также[19]размещ енатабличкапозиц ий. Электрическиесигналы отконтроллерапередаются в э лектронныйблок управленияисполнительной части крана через разъем.Принц ип дистанц ионного управления краном машиниста.
Контроллер крана машиниста содерж ит магнитный конц ентратор, накотором установлен постоянный магнит, ж естко связанный с ручкой контроллера. Рукоятка имеет семь полож ений, всоответствии с которыми меж ду магнитным конц ентратором и основанием конструктивно располож енысемьмагнитоуправляемыхмикросхем,содержащихдатчикХолла.Свыходовмагнитоуправляемыхмикросхеминформация о положении рукоятки поступает в схему управления.Схема контроллера имеет семь токовых выходов, каждый из которых соответствует положению рукоятки контроллера.При перемещении рукоятки на выходе схемы управления сохраняется информация о[19]предыдущ ем полож ении до тех пор, пока она не перейдет в следующ ееположение. Все семь токовых выходов нагружены на оптроны дешифратора, конструктивно расположенного в блокеуправления крана машиниста. Блок размещен на блоке электропневматических[19]приборов крана – его исполнительной части.
Дешифратор соединен с контроллером через разъемы. Сигналы управления,формируемые дешифратором, передаются на э лектропневматические вентили в соответствии с таблиц ей 2.1.Таблиц а 2.1 – Сигналы управления, формируемые дешифратором по информац ии от семи токовых выходов контроллера кранамашиниста.Полож ение рукоятки контроллераУправление э лектропневматическими вентилямиВ34В5В6В7В8Сверхзарядка, отпуск+++-Поездное++Перекрыша без питания++Перекрыша+Замедленное торможение+-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=17/2226.04.2016Антиплагиат+Служебное торможениеЭкстренное торможение+Кран резервного управления ([15]рисунок 2.3) предназначен для управления тормозами в аварийной ситуац ии, то есть в случае отказа э лектроннойсоставляющ ей крана или контроллера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
