3. Файл отчёта системы Антиплагиат (1230798), страница 9
Текст из файла (страница 9)
При тяжелом ожоге (некроз тканей) следует наложить на обожженное место стерильную повязку.Пострадавшего необходимо обильно поить горячим чаем. Запрещается смазывать обожженное место жиром или мазями,вскрывать или прокалывать пузыри, отрывать пригоревшие к коже части одежды.7Ожоги кислотами и щелочамиПри ожогах кислотами обожженный участок тела следует обмыть 2-процентным раствором питьевой соды. Приотсутствии питьевой соды следует обильноОкончание таблицы 6.27– // –поливать обожженный участок тела чистой водой. При ожогах щелочами обожженный участок тела следует обмытьводой, подкисленной уксусной или лимонной кислотой, или обильно поливать чистой водой. На обожженный участоктела наложить асептическую повязку6.4[1]Требования охраны труда по окончании выполнения работПо окончании смены, сотрудник ремонтного участка долж ен привести в порядок свое рабочее место, очистить рабочийинструмент, убрать его на место в спец иально предназначенные места.Спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, должен снять и убрать в [4] специальнопредназначенное место.При применении в процессе работы для защиты кожных покровов рук защитных паст, кремов, мазей по окончанииработыкожу.[1]следует[1]Непокрова иА[4]смазатьвымыть руки с мылом идопускается[4]средств[4]применениеборным вазелином или ланолиновым кремом, слегка втирая его вкеросина или других токсичных нефтепродуктов для очистки[1]кожногоиндивидуальной защиты.[1]такж е, о всех неисправностях во время выполнения работ, сообщ ить старшему смены (бригадиру-мастеру).7 ЭКОНОМИКАПредметом изучения э кономики ж елезнодорож ного транспорта является подвиж ной состав магистрального и необщ егоназначения.
Отрасль ж елезнодорож ного транспорта Российской Федерац ии, превосходный тип объекта для изучения, так какявляется слож ной производственной-э кономической и соц иальной системой, присущ ей только ей, территориальнопроизводственной и функц иональной структурой компании. [7]Вконкретныхусловиях,объектомизученияжелезнодорожного транспорта или группымогут,являютсяотдельныеподразделения,звеньяиэлементы[25]взаимных подразделений. А такж е разделениепо видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров.Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономическихотношений, но в[25]постоянных взаимоотношениях с человеческими производственными силами.Предметом изучения э кономики ж елезнодорож ного транспорта являются:- производственные взаимоотношения и э кономический интерес, возникающ ие меж ду пассаж ирами и работниками ж елезныхдорог;- производственные взаимоотношения и э кономический интерес, возникающ ие меж ду отраслями э кономики на федеральном ирегиональном уровне;- производственные взаимоотношения и э кономический интерес, возникающ ие меж ду работниками транспортной компании иих отдельными подразделениями, служ бами.
[8]Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические[25]решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика ж елезнодорож ноготранспорта выполняет разработку рекомендац ий и научно объясняет темпы развития материально технической базы иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=117/2226.04.2016Антиплагиатопределяет оптимальные требования.7.1 Показатели э кономической э ффективности от внедрения новых решений на ж елезнодорож ном транспортеТехнико-э кономическая оц енка э ффективности технологических решений, выполненных для внедрения на предприятие ОАО«РЖ Д». Главной ц елью оц енки, является э кономическое обоснование ц елесообразности и э ффекта от влож ений финансовыхресурсов в разрабатываемый проект.При оц енке ц елесообразности влож ений в проект, рассматривают:- э ффективность проекта в ц елом;- э ффективность участия инвестора в проекте.При оц енке э ффективности внедряемой разработки необходимо соблюдать следующ ие принц ипы:- комплексность э кономической оц енки;- системность при выборе оптимального инвестиц ионного решения;- согласованность факторов реализац ии проекта и источника финансирования;- динамичность, реализуемая в учете фактора времени при оц енки использования производственных ресурсов.Сущ ествуют различные методы определения оц енки э кономической э ффективности:срок окупаемости;рентабельность инвестиц ионного проекта;коэ ффиц иент э кономической э ффективности проекта;коэ ффиц иент проведения затрат;коэ ффиц иент отдаления затрат;чистая дисконтная стоимость;Для выявления точной оц енки э кономической э ффективности технического решения, необходимо выявить влияние различныхпоказателей на технико-э кономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший э ффект.Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.Показатели сравнительной экономической эффективности[39]используются для сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее ц елесообразного, в понятие которого входит:стоимость технического решения, затраты на модернизац ию, обслуж ивание.
По мимо э того в практике э кономических расчетовиспользуется расчет абсолютной э ффективности.7.2 Затраты на восстановления после крушения на ж елезнодорож ном транспортеПри э ксплуатац ии подвиж ного состава в холодных регионах Российской Федерац ии, состав подверж ен вероятности выхода изстроя как технического узла, находящ егося на открытом пространстве, так и соединительным э лементам, таких кактрубопровод тормозной магистрали.В результате воздействия низкой температуры на протяж ении длительного времени на трубопровод происходит образованиеледяных пробок в области холодильной камеры, так как они более подверж ены э ксплуатац ии в условиях низких температур.
Немаловаж ную роль играет система осушки воздуха. В период температурных колебаний и в холодное время года выявлены случаивыхода из строя осушителей воздуха. Что приводит к накоплению влаги и масла в трубопроводах тормозной системы.Вследствие э того происходит отказ тормозного оборудования. Схема трубопровода представлена на рисунке 7.1.Рисунок 7.1 – Схема трубопровода тормозной системыВ результате данного явления, происходит крушение поезда, что в свою очередь за собой влечет множ ество большихфинансовых трудностей.Составим таблиц у разрушений, влекущ ие за собой затраты транспортной компании на восстановление.Таблиц а 7.1 – Виды разрушений при сходе поезда с рельсПассаж ирский поездРельсо-шпальную решеткуОпоры контактной сети (э лектрифиц ированный участок)Опоры сигнализац ии и связиПовреж дение построек вдоль ж елезнодорож ного путиОкончание таблиц ы 7.1.Грузовой поездРельсо-шпальную решеткуОпоры контактной сети (э лектрифиц ированный участок)Опоры сигнализац ии и связиПовреж дение построек вдоль ж елезнодорож ного путиНанесение ущ ерба окруж ающ ей территории (в зависимости от типа перевозимого материала)В зависимости от типа перевозимого груза, нанесение ущ ерба мож но классифиц ировать на девять классов опасности:-1класс опасности – взрывчатые материалы (ВМ);- 2 класс опасности – газы сжатые, сниженные и растворенные под давлением;- 3 класс опасности – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);- 4 класс опасности – легковоспламеняющиеся твердые грузы и вещества (ЛВТ);- 5 класс опасности – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);- 6 класс опасности – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные грузы и вещества (ИВ);- 7 класс опасности – радиоактивные материалы (РМ);- 8 класс опасности – едкие и (или) коррозионные грузы и вещества (ЕК);- 9 класс опасности – прочие опасные грузы и вещества.[22]Стоить отметить, что в зависимости от класса опасности перевозимого груза, значительно возрастаютвосстановление, а такж е сущ ествует вероятность долгосрочного восстановления повреж денной территории.По мимо э того, состав получает не обратимые повреж дения, в результате чего, мож но классифиц ировать каквосстановлению, и не восстанавливаемые.Не восстанавливаемые локомотивы и вагон (грузовые/пассаж ирские) подвергают списанию, если не доказанапроизводителя.Тяговые подвиж ной состава и вагона, подлеж ащ ие восстановлению, отправляют на завод изготовитель, по мимоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=1затраты наподлеж ащ иевина заводананесенного18/2226.04.2016Антиплагиатущ ерба окруж ающ ей среде, близ леж ащ им строениям, стоимость восстановления мож ет превышать капитальный ремонт 12миллионов рублей.7.3 Экономическое обоснование необходимости внедрения утепляющ его материала в тормозную системуНеобходимость модернизац ии трубопровода тормозной системы очевидна, в связи с э тим необходимо определить затраты навнедрение, в которые войдут следующ ие параметры:- утепляющ ие материалы;- установка оборудования;- заработная плата рабочих;Для определения необходимого материала при установке системы утепления, составим таблиц у 7.2.Таблиц а 7.2 – Смета необходимого материалаНаименованиеНазначениеТехническая характеристикаСтоимость, рубТребуемое количество, шт (м)ИТОГО, рубРасчет необходимого материала на один локомотивСкорлупа ППУ (стеклопластик)Композитный материал на основе полиэ фирных смол, предназначен для установки на открытом воздухе.= 36 мм, d = 30 мм.155,005775,00= 25 мм, d = 18 мм.173,005865,00Окончание таблиц ы 7.2Хомут металический 36Предназначается для стяж ки конструкц ии, в комплекте идет болт, гайка).= 70 мм, d = 46 мм200,00204000,00ИТОГО5640,00Расчет необходимого матреиала на 52 локомотиваСкорлупа ППУ (стеклопластик)Композитный материал на основе полиэ фирных смол, предназначен для установки на открытом воздухе.= 36 мм, d = 30 мм.155,0026040300,00= 25 мм, d = 18 мм.173,0026044980,00Хомут металический 36Предназначается для стяж ки конструкц ии, в комплекте идет болт, гайка).= 70 мм, d = 46 мм200,001040208000,00ИТОГО293280,00Таблиц а 7.3 – Анализ технико-э кономической э ффективности при использовании теплоизоляц ии для труб ППУПоказательХарактеристика12Коэ ффиц иент теплопроводности при 50-100 С температуре0,025Толщ ина покрытия30-100 ммЭффективность срок служ бы25-30 летПроизводство работКруглогодичноВлага, агрессивные средыУстойчивРабочая температураОт -180 °С до +17 0ۣ°СПри выборе теплоизоляц ии труб скорлупами ППУ, позволит нам сэ кономить на приобретение теплоизоляц ионного материала40 %, по мимо э того э кономия трудозатрат при монтаж е 70 %, э кономия на нанесение антикоррозийного покрытия натрубопровод тормозной системы, а такж е надеж ность используемого материала.
[7]Срок э ксплуатац ии теплоизоляц ионного материала, по заявлению завода изготовителя, составляет 25 лет, в результате чего,возмож но без расчетов, определить, что срок окупаемости данной разработки на одну единиц у техники, невелик.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23829991&repNumb=119/2226.04.2016АнтиплагиатИсходя из расчетов таблиц ы 6.2, требуемое количество материала на модернизац ию, при расчете на один локомотив, составило5 640,00 рублей, при модернизац ии всего парка локомотивов, состоящ его из 52 действующ их тепловозов, необходимозатратить 293 280,00 рублей.На рисунке 6.2 отображ ена схема выполнения технического обслуж ивания локомотива, на основе нее, мож но определить, чтонаилучшее время для установки теплоизолирующ его материала, время выполнения текущ его ремонта.Рисунок 6.2 – Периодичность выполнения технического обслуж ивания(для локомотива 2ТЭ25А «Витязь»)В виду того, что установка теплоизоляц ионного материала не слож на, и трубопровод тормозной сети, подверж енныйзамерзанию, находится в легкодоступном месте, ц елесообразно произвести установку во время выполнения текущ его ремонта,осущ ествляемого через 400 тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
