Диплом (1230583), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Устройство контроля бдительности машиниста приведен на рисунке 1.10.

Рисунок 1.10 – УКБМ [9]

На рабочем месте оператора:

а) Компьютерное ведение журнала движения поездов (формы ДУ-2) с элементами анализа работы по приему и отправлению поездов;

б) Автоматическая выдача через компьютер по парковой ГГС предупреждений в виде речевого сообщения путевым рабочим. При необходимости, прямое подключение микрофона ко входу усилителя в обход компьютерной системы;

в) Автоматическая выдача через компьютер по УКВ радиосвязи предупреждений в виде речевого сообщения работникам ПТО;

г) Воспроизведение на экране дисплея компьютера расписания прибытия и отправления поездов;

д) Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы станционных путей с символами обслуживаемых поездов;

е) Выдача звуковых подсказок для оператора в ходе его работы;

ж) Документирование на принтере журнала движения поездов;

з) Автоматическое ведение архива работы оператора;

На рабочем месте дежурного электромеханика:

а) Отображение укрупненного плана станции в виде мнемосхемы и подробных планов выделенных участков станции;

б) Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей подвижным составом или единицей;

в) Фиксация и отображение на мнемосхеме занятости станционных путей маршрутом;

г) Фиксация и отображение на мнемосхеме состояния светофоров и их перекрытия подвижным составом или единицей;

д) Фиксация занятия приближений и удалений подвижным составом или единицей;

е) Автоматическая выдача предупреждений дежурному электромеханику о неисправностях контролируемого оборудования по УКВ радиосвязи в виде речевого сообщения;

ж) Ведение архива аварий и неисправностей;

На Сервере поста БМРЦ:

а) Автоматическое ведение базы данных по результатам анализа работы станции по приему и отправлению поездов;

б) Автоматическая передача по некоммутируемой линии связи на сервер административного корпуса информации по анализу работы станции;

На рабочем месте диктора, где устанавливается модифицированная программа ИС ДИКТОР:

а) Автоматический прием данных от компьютера дежурного по станции о прибытии и отправлении поездов и ввод в действующую систему дикторского вещания и систему отображения информации на табло;

б) Автоматическое выполнение объявлений по мере поступления данных от компьютера дежурного по станции;

в) Автоматическая передача в компьютер дежурного по станции информации о выполненных объявлениях и о времени опоздания поездов;

г) Воспроизведение на экране дисплея компьютера схемы привокзальных путей с символами обслуживаемых поездов;

д) Индикация на экране дисплея и звуковое дублирование в виде речевых сообщений данных, принимаемых с поста БМРЦ;

е) Автоматическое ведение архива работы диктора;

1.4 Расчет тормозных систем локомотива

Технические данные

Таблица 1.1 – Параметры электровоза двухсекционного исполнения

Окончание таблицы 1.1

Расчет компрессорной установки. Определение объема тормозной сети поезда.

Объём тормозной сети поезда состоит из объёмов тормозной сети локомотива и вагонов

. (1.1)

Для одной единицы подвижного состава (локомотива или вагона) объём тормозной сети равен

, (1.2)

где – объем тормозной магистрали;

– объем запасного резервуара;

– объем рабочих резервуаров воздухораспределителей.

Объём тормозной магистрали локомотива л, объём запасного резервуара л, объем рабочего резервуара локомотива л. Тогда объем тормозной сети локомотива равен

л.

На каждом вагоне имеется запасной и рабочий резервуар = 78 л, = 12 л. Объем тормозной сети поезда равен сумме объёмов всех вагонов. Объем тормозной сети локомотивов равен

- для четырехосных полувагонов 63 т

л,

Объем тормозной сети вагонов

л,

Тогда объем тормозной сети поезда

л.

Определение общего часового расхода воздуха. Общий часовой расход воздуха при частых регулировочных торможениях определяется по формуле

, (1.3)

где Q_общ – расход сжатого воздуха на утечки из тормозной магистрали и тормозных приборов, л/ч;

Q_ут – расход воздуха на торможение;

Q_др – другие расходы воздуха, Q_др = 12000 л/ч.

Q_ут и Q_тор определим по выражениям

, (1.4)

, (1.5)

где P_ут – допустимое снижение давления в магистральном воздухопроводе за 1 минуту, через неплотности при отсутствии его питания, P_ут = 0,2 кгс/см²;

V_тс – объём тормозной сети поезда, л;

P_бар – барометрическое атмосферное давление, P_бар = 1,03 кгс/см²;

P_маг – снижение давления воздуха в тормозной магистрали при торможении, P_маг = 0,8 кгс/см²;

K – число регулировочных торможений за 1 час, K = 10 ч^-1.

,

,

.

Определение производительности компрессора.

Производительность компрессора

, (1.6)

где 1,3 – коэффициент, учитывающий необходимость выключения компрессора для охлаждения;

Q_лок.ут – расход воздуха на компрессирование локомотивных утечек, Q_лок.ут = 135 л/мин.

Выбираем компрессор ВУ 3,5/10

Таблица 1.2 – Параметры компрессора ВУ 3,5/10

Место применения	––
Номинальная подача, м3/мин	3,5
Частота вращения коленчатого вала, об/мин	1450
Номинальное давление нагнетания, кгс/см2	10
Потребляемая мощность, кВт	29,5

Окончание таблицы 1.2

Удельная потребляемая мощность, кВт	9,5
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров, ступени сжатия I II	1 1
Ход поршня, мм	98
Масса компрессора, кг	310
Удельная металлоёмкость, кг/(м3мин)	62.8
Диаметр цилиндров, мм Ступени сжатия: I II	140 80
Габаритные размеры, мм: Длина Ширина Высота	666 904 972

Определение объема главных резервуаров

Объем определяется из условия наполнения магистрального воздухопровода (без питания запасных резервуаров) после экстренного торможения

Характеристики

Список файлов ВКР