ИТОГОВЫЙ ДИПЛОМ (1230289), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где – средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки - 53 мин (согласно расчету норм времени на маневровые работы);

– средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления - 15,30 мин (согласно расчету норм времени на маневровые работы)

– расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:

, (2.10)

где – суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» - 320 мин;

– среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «В» - 55 поездов;

Общее потребное количество маневровых локомотивов, занятых расформированием-формированием составов и выставлением в отправочные парки составляет 14 единиц.

2.3 Расчет количества маневровых локомотивов, занятых развозом местного груза.

На станции маневровые локомотивы, работающие на развозе местного груза, не закреплены за маневровыми системами. Потребное количество их рассчитывается по следующей формуле:

, (2.11)

где – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный в локомотивоминутах и равен 5302 (согласно данным программы «АСУ НБД» за ноябрь 2014г.);

– время на экипировку маневрового локомотива в течение суток- 90 мин;

– время на смену локомотивных бригад в течение суток, смена локомотивных бригад осуществляется в период с 0:45 до 1:00 и с 12:45 до 13:00 мск вр. и составляет в сутки 30 мин;

– коэффициент неравномерности отправления вагонов-1,18;

Общее потребное количество маневровых локомотивов на станции составляет 19 единиц.

Нормы содержания локомотивов по эксплуатационным локомотивным депо приписки, занятых на специальной маневровой работе на железнодорожных станциях утверждаются начальником железной дороги отдельным приказом. Представлены на листе ДП 190301.65.09-Л-010.02

3. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД»

В процессе эксплуатации локомотивов в практике широкое распространение получила планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов локомотивов.

Планово предупредительная система обеспечивает:

- высокую безопасность движения поездов;

- уменьшение числа случайных отказов и неисправностей;

- фиксированный объем ремонтных работ;

- плановость постановки в ремонт и прогнозирование их количества на любой эксплуатационный период;

- возможность расчета рабочей силы для сменных работ;

- возможность финансового планирования.

В системе планово – предупредительного ремонта используются следующие основные понятия и определения:

- межремонтный цикл — время в часах работы машины от начала ее эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

- периодичность ремонтов и технического обслуживания — время в часах работы машины между двумя очередными одноименными, ремонтами или техническими обслуживаниями;

- структура межремонтного цикла — количество, периодичность и наименование ремонтов и технического обслуживания за межремонтный цикл.

Техническое обслуживание машины производится в принудительном порядке, ремонт — по потребности.

Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»:

В соответствии с программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005—2030 гг., утверждённой приказом президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г., для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состоянии, распоряжением ОАО «РЖД № 3р от 17 января 2005 г. устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:

- технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в; ТО-5г.

- текущие ремонты ТР-1, ТР-2 , ТР-3;

- средний ремонт СР;

- капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизации локомотивного парка МЛП.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, TO-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт СР локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт КР (или МЛП) локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность капитального ремонта для локомотивов исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится – не реже одного раза в три месяца). Текущий ремонт ТР-2 – не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 – не реже одного раза в четыре года, средний ремонт – не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт – не реже одного раза в 16 лет.

Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Таблица 2.1 – Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении.

Примечание: допускается техническое обслуживание ТО‑3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР‑1 не превышает 20 тыс. км.

Характеристики

Список файлов ВКР