ИТОГОВЫЙ ДИПЛОМ (1230289)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Одной из главных задач локомотивного хозяйства является проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов, с целью постоянного поддержания их в работоспособном состоянии. Анализ состояния локомотивного парка и локомотиворемонтного производства показывает, что выработавшие ресурс локомотивы отказывают в пути в несколько раз чаще, чем новые. В два и более раз выше расходы на их ремонт и обслуживание. Подсчитано, что экономически выгоднее сократить срок службы тепловозов, но это в настоящее время сложно осуществить ввиду ограниченности средств на покупку новых локомотивов. Таким образом, основными путями улучшения технического состояния локомотивов является оптимизация системы ремонта. В современном производстве ремонтный процесс строится на основе взаимозаменяемости агрегатов, узлов и деталей и их предварительной подготовкой в слесарно-заготовительных и специализированных отделениях депо. По трудоёмкости слесарные работы занимают часто более 70 % от общего числа объёма работ при техническом обслуживании локомотивов. Качественное выполнение ТО и ТР возможно только при чётком соблюдении требований технологической документации.

Целью настоящей дипломной работы является разработка формуляра мастера и слесаря ТО-2 и ТО-3 тепловоза ТЭМ 2, с целью оптимизации труда, повышения эффективности и качества проведённых работ. А также освещение вопросов безопасности производства ремонтных работ. Произведён экономический расчёт стоимости формуляра слесаря и мастера ТО-2, ТО-3 тепловоза ТЭП 2. Для выполнения проекта необходимо проанализировать существующую организацию деятельности эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск 2, выполнить расчет штата работников ТО-2 и ТО-3.

1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ХАБАРОВСК-2

1.1 История и характеристика локомотивного депо Хабаровск-2

Восьмого февраля 1936 года день основания локомотивного депо Хабаровск-2. Локомотивное депо строилось для обслуживания тяговых плечей: Хабаровск-2 – Вяземская, Хабаровск-2 – Ин. Первые месяцы 1936 года после переезда локомотивное депо Хабаровск-2 оставалось оборотным и в ноябре управление дороги перевело из Вяземского депо пятнадцать паровозных поездных бригад. В ноябре 19937 года начальником депо стал Алексей Никифорович Румянцев. С его именем связано становление депо. Укреплялись паровозные бригады. Был опробован комплексный метод на промывочном и подъёмочном ремонтах, созданы специализированные цеха: автотормозной, заготовительный, котельный испытательная станция. Паровозы тщательно осматривали при постановке их на плановый ремонт начальник локомотивного депо и его заместители. Оценивалась работа паровозных бригад по уходу за локомотивом. Отремонтированные паровозы принимала комиссия: начальник депо или его заместители, приемщик, старший машинист и мастера. Высокие требования к качеству ремонта, повседневная массово-политическая работа привели к хорошим результатам. Паровозы реже стали заходить на внеплановый ремонт, машинисты уверенно повели тяжеловесные поезда.

В годы Великой Отечественной войны многих работников ушедших на фронт заменили женщины и дети. В производственных цехах производили корпуса ручных гранат, ножи для десантников, ежи и другие предметы военного снаряжения.

После войны с 1945 года по 1955 год средний вес поезда вырос на одну тысячу тон. Модернизировался локомотивный парк, росла техническая скорость, становились образцовыми по чистоте и культуре ремонтные цеха. Механизация трудоемких процессов прочно вошла в совершенную технологию ремонта и обслуживания паровозов. Школы передового опыта, настойчивая учеба в сочетании со смелым экспериментированием также дали свои результаты и вес поезда вырос с тысячи пятьсот тон до двух тысяч триста тон.

Новый этап истории депо начался с переходом на тепловозную тягу. Перевод потребовал большой работы по реконструкции и модернизации цехов, совершенствованию технологических процессов ремонта и эксплуатации тепловозов, внедрению новой техники. В 1964 году в депо Хабаровск-2 на баланс встал первый тепловоз. А с января 1966 года с основной магистрали сошел последний паровоз.

С переходом на тепловозную тягу, до 220 километров выросли плечи обслуживания, построен новый корпус ремонта тепловозов. Созданная поточная линия по ремонту тепловозов позволяла выполнять ремонт 20 секциям в месяц. Весовые нормы поездов возросли до 3500 тонн. В 70-х годах на смену тепловозам ТЭ-3 пришли более современные и мощные локомотивы «2ТЭ10В», «3ТЭ10М», «М-62».

В январе 1977 года на Хабаровском отделении ДВЖД начались работы по электрификации участка Хабаровск – Бира, а спустя два года, 29 декабря 1979 г, со станции Хабаровск-1 в первую поездку с поездом отправился первых электровоз ВЛ80т №1980. Тепловозная эпоха депо закончилась.

За достигнутые успехи в развитии народного хозяйства в 1986 году указом президиума Верховного Совета СССР локомотивное депо Хабаровск-2 награждено орденом «Знак Почета».

С завершением в 2002 году работ по полной электрификации главного хода Транссиба, перед локомотивным депо открылись новые перспективы. Начатые в 2000 году коренная реконструкция и техническое перевооружение предприятия принесли ощутимые, экономические результаты.

С начала работ по реконструкции и техническому оснащению в депо Хабаровск-2 вложено более 885 млн. рублей. Проведены работы по увеличению ремонтных площадей ПТОЛ, что позволило одновременно обслуживать 6 электровозов 3-х секционного исполнения, выполнен капитальный ремонт цеха ремонта (ТР-3, СР) с установкой нового технологического оборудования, что позволяет удовлетворить потребность ДВЖД в тяжелых видах ремонта электровозов (до 150 единиц в год).

Основными ремонтными подразделениями являются цеха:

- ТР-3, СР – пропускная способность цеха 12,5 единиц в месяц (2-х секц. ВЛ80), при штате 48 человек.

- цех ТР-1,2 +МВПС – пропускная способность 120 единиц в месяц, при штате 138 человек.

цех ТО-2 электровозов – пропускная способность 120 локомотивов в сутки, при штате 164 человека.

Общая площадь ремонтных цехов и участков на сегодня составляет около 19 тыс. кв. метров.

Переход на новые технологии в эксплуатационной работе – работа объединенными парками c депо Забайкальской дороги и депо Смоляниново, работа локомотивных бригад на удлиненных плечах Хабаровск – Ружино (399 км), Хабаровск – Облучье (343 км) существенно повысило эксплуатационные показатели работы депо и дороги в целом.

В настоящее время локомотивное депо Хабаровск-2 выполняет 22% перевозок в общем объеме эксплуатационной работы ДВЖД. При этом инвентарный парк электровозов составляет 101 магистральный электровоз грузового движения, 46 современных электровозов нового поколения полностью обслуживают пассажирское движение на участке Белогорск – Владивосток. Электровозы грузового движения эксплуатируются на участках Хабаровск – Карымская протяженностью 2132 км и Хабаровск – Находка – 890 км. Пригородное движение обслуживается электропоездами серии ЭД-1 (4 шт.) и вновь поступившими ЭД9м, ЭД9мк. (2шт.)

По итогам работы за 2014 год объем тонно-километровой работы составил 58769,5 млн.ткм или 99,9 к плану. Среднесуточный пробег при плане 800 км/сутки составил 768 км/сутки, или 98,3%. Вес поезда при плане 3993 тонн составил 3970 тонн или 99,4 %. Техническая скорость при плане 48,6 км/час составила 45,8 км/час или 94,2 %. Производительность локомотива при плане 2682 тыс. ткм-брутто составила 2599 тыс. ткм-брутто или 96,9 %. Анализ эксплуатационной деятельности локомотивного депо Хабаровск-2 представлен на листе ДП 190301.65.09-Л-010.01

В результате проводимых реформ в ОАО «РЖД» в 2009 году локомотивное депо Хабаровск-2 было разделено на два предприятия:

- ремонтное локомотивное депо «Дальневосточное» станции Хабаровск-2 Дальневосточной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (структурного подразделения дирекции по ремонту тягового подвижного состава филиала ОАО «РЖД»).

- основное локомотивное депо станции Хабаровск-2 Дальневосточной Дирекции Тяги (структурного подразделения Дирекции Тяги филиала ОАО «РЖД»).

Основное эксплуатационное локомотивное депо станции Хабаровск-2 ТЧ-2 входит в состав Дальневосточной железной дороги имеет статус структурной единицы, осуществляет производственно – финансовую деятельность, руководствуясь законом Российской федерации о труде.

Локомотивное депо в процессе своей финансовой деятельности имеет право заключать договора с другими организациями через Дирекцию Тяги и несет полную ответственность за их выполнение.

В состав эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 входят оборотные депо Вяземское, Бикин.

Депо располагает приписным парком тепловозов серий 2ТЭ10М, 2ТЭ10У, ТЭМ-2, ТЭМ-2а, ТЭМ-2ак, ТЭМ-2к, ТЭМ-2У, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18ДМ, электровозам 3ЭС5К,2ЭС5К.

1.2 Основными задачами локомотивного депо являются:

1. Обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

2. Содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы;

3. Обеспечение перевозок локомотивными бригадами;

4. Организация труда и отдыха локомотивных бригад;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР