ИТОГОВЫЙ ДИПЛОМ (1230289), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад.

Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работы локомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле

, (1.3)

где – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

и – среднее время простоя локомотивов на станциях, ограничивающих j-й участок, ч;

– время участкового оборота локомотива ч

Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется по следующим формулам:

для пунктов оборота локомотивов

(1.4)

для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо, расположенных внутри участка обращения локомотивов

(1.5)

для транзитных пунктов смены локомотивных бригад

, (1.6)

где – среднее время технических операций с локомотивом в пункте смены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, таблица 3.2);

– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива (таблицы 3.1 и 3.3);

= – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава (таблица 3.1);

= 0,16/0,33 ч – среднее врем простоя грузовых локомотивов в ожидании отправления с транзитными поездами;

– коэффициент транзитности поездопотока по станции;

= 0,3 – для основных сортировочных станций;

=0,6 – для сортировочных и узловых станций;

=0,8 – для участковых станций;

– среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поезда на станциях оборота локомотива и станциях на которых происходит перецепка локомотива, приближенно определяется по формуле

, (1.7)

где – общее количество пар грузовых и пассажирских поездов.

Таблица 1.1 – Продолжительность технического обслуживания ТО-2

Таблица 1.2 – Продолжительность экипировки локомотивов

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитать приближенно, используя среднесетевые статистические данные, по формулам:

для хозяйственного движения и прочей работы

, (1.8)

для передаточных и вывозных поездов

, (1.8)

для специальной маневровой работы

, (1.9)

где – коэффициент хозяйственной работы (принимать в пределах 0,02–0,05);

– коэффициент передаточной и вывозной работы (принимать в пределах 0,02– 0,05);

– коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровой работой равен 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1).

Более точно потребность локомотивов для хозяйственных поездов и специальных маневров определяется по формулам:

, (1.10)

, (1.11)

где – годовой пробег локомотивов обслуживающих грузовые поезда в км;

– планируемая доля годового пробега хозяйственных и маневровых локомотивов от годового пробега поездных локомотивов;

– среднесуточный пробег хозяйственных и маневровых локомотивов (км).

Точную потребность в маневровых тепловозах определяют по графикам технологического процесса маневровой работы соответствующих станций, обслуживаемых тепловозами данного депо.

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ПО СТ. ХАБАРОВСК-2

2.1 Расчет потребного числа маневровых локомотивов в четной сортировочной системе.

Число работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должны обеспечивать:

- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;

- выполнение сроков подачи и уборки местных вагонов, установленных действующими документами на эксплуатацию подъездных путей;

- подготовку составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;

- минимум эксплуатационных расходов, связанных с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций [3,4].

Потребное количество маневровых локомотивов для расформирования-формирования определяется по формуле:

, (2.1)

где – время на расформирование-формирование одного состава с горки, мин;

, (2.2)

где (согласно расчета норм времени на маневровые работы)

– время заезда локомотива под состав - 10 мин;

– время надвига состава на горку - 6 мин;

– время роспуска состава с горки - 12 мин;

– время осаживания состава со стороны горки, перестановки вагонов на путях сортировочного парка – 19 мин

– расчетный интервал вывода составов из парка прибытия. За расчетный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформируемый состав, определяется по формуле:

, (2.3)

где – рациональный уровень загрузки горки - 0,71;

Минимальное число локомотивов должно обеспечивать беспрепятственный прием поездов сортировочной станцией. Для этого необходимо, чтобы загрузка горочных локомотивов не превышала 85%, а локомотивов занятых на окончание формирования 75%.

,

–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений 0,97;

– число перерабатываемых составов за сутки 70 (33 поезда + 37 «выводки»);

– время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки - 294 мин;

– коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов – 1,05.

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в восточной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле:

, (2.4)

где – средневзвешенное время на окончание формирования поездов в сутки - 41 мин (согласно расчету норм времени на маневровые работы);

– средневзвешенное время на перестановку состава в парки отправления 15,45 мин (согласно расчету норм времени на маневровые работы);

–расчетный интервал отправления поездов из парка отправления, определяется по формуле:

, (2.5)

где – суммарное время на пропуск пассажирских поездов и продолжительности «окон» 125 мин;

– среднесуточное количество отправляемых поездов своего формирования и транзитных из парков «О», «Т» - 53 поездов;

2.2 Расчет потребного числа маневровых локомотивов в нечетной сортировочной системе

Потребное количество маневровых локомотивов для расформирования-формирования определяется по формуле:

, (2.6)

где – время на расформирование–формирование одного состава с горки, мин;

, (2.7)

где (согласно расчету норм времени на маневровые работы)

– время заезда локомотива под состав - 9 мин;

– время надвига состава на горку - 3 мин;

– время роспуска состава с горки - 14 мин;

– время осаживания состава со стороны горки, перестановки вагонов на путях сортировочного парка - 22 мин.

– расчетный интервал вывода составов из парка прибытия. За расчетный интервал принимается горочный технологический интервал, т.е. среднее время занятия горки, приходящееся на один расформировываемый состав, определяется по формуле:

, (2.8)

где – рациональный уровень загрузки горки - 0,75;

– коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности передвижений - 0,97;

– число перерабатываемых составов за сутки - 56 (38 поезда +18 «выводок»);

– время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, не изменяющихся пропорционально с увеличением объема переработки - 138 мин;

– коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов - 1,05.

Потребное количество маневровых локомотивов для выполнения операций по окончанию формирования поездов в западной горловине сортировочного парка и выставления в парки отправления определяется по формуле:

, (2.9)

Характеристики

Список файлов ВКР