ПЗ-Прусова (1229915), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Д
ля звеносборочного процесса примером направления развития стендового способа производства сборки звеньев РШР является технологическая линия ТЛС для сборки путевой решетки с железобетонными шпалами, разработанная в ПКТБ ХабИИЖТа с использованием опыта, накопленного в ОПМС-1 (рисунок 1.6).

Линия включает в себя путь-шаблон, на котором производится сборка, и комплект агрегатов. В полный комплект входят следующие агрегаты: для раскладки шпал в один ряд; для раздвижки шпал по эпюре; для установки на шпалы упругих прокладок и металлических подкладок; для раскладки комплектов закладных и клеммных соединений; для заворачивания гаек закладных и клеммных болтов. Агрегаты в процессе работы перемещаются самоходом. Для их перестановки применяется кран. Часть агрегатов перемещается по объемлющему пути с колеёй 3600мм, а другие по рельсам собираемого звена.

Питание электроэнергией производится от токоразборных колонок, установленных вдоль линии с интервалом 20 м. Подача на линию пакетов шпал, загрузка бункеров агрегатов деталями скреплений, установка рельсов и уборка собранных звеньев выполняются грузоподъемными кранами.

Технологический маршрут процесса сборки звеньев с применением технологической стендовой звеносборочной линии ТЛС представлен на рисунке 1.7. Основные характеристики технологических операций и переходов приведены в таблице 1.2.

Технологическое обеспечение помимо комплекта передвижных технологических агрегатов линии ТЛС включает в себя:

• стенд, представляющий собой участок железнодорожного пути двойной колеи (1520 мм – колея внутреннего пути, 3600 мм – объемлющего) на производственной базе ПМС в рабочей зоне козловых кранов, снабженный разметкой для установки шпал и оснащенный через каждые 15 – 25 м токоразборными колонками;

• как минимум, два козловых крана грузоподъемностью не менее 10 тонн;

• грузозахватные приспособления кранов: двух- и четырехветвевые стропы, грузовой электромагнит, рельсовая и звеньевые траверсы;

• стационарные бункера для элементов скреплений;

• путевой инструмент: ломы, наугольник.

Таблица 1.2 - Характеристики технологических операций и переходов сборки звеньев РШР на железобетонных шпалах на стендовой звеносборочной линии ТЛС

Продолжение таблицы 1.2

Окончание таблицы 1.2

По сравнению со сборкой звеньев на поточной линии, стендовый способ, даже механизированный при помощи линии ТЛС, отличается большой трудоемкостью – 260 человекочасов на километр РШР (без учета крановщиков и стропальщиков). Вместе с тем, технологическое обеспечение способа отличается гораздо меньшей стоимостью. Именно поэтому (за счет того, что поточные линии стоят пока еще очень дорого и «не по карману» большинству ПМС), стендовый способ получил повсеместное распространение, а линии ТЛС выпускаются серийно.

Третий этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начался в конце 80-х годов. Этот этап характеризуется переходом к серийному выпуску стендовых технологических звеносборочных и звеноразборочных линий ТЛС и ЛРЗС. В конкуренции двух направлений развития средств механизации – стендового и поточного способов производства работ, на данном этапе победил стендовый благодаря относительно невысокой стоимости комплекта технологического оборудования. Технологические линии ТЛС распространяются по всей сети железных дорог России.

Четвертый этап развития средств механизации сборки и разборки звеньев РШР на железобетонных шпалах начинается в настоящее время. Этот этап характеризуется двумя особенностями:

• во-первых, четко ощутимы тенденции перехода поточного способа производства работ в стадию выпуска малых серий:

• во-вторых, начинает формулироваться концепция о том, что ремонт звеньев РШР на железобетонных шпалах есть отдельный, цельный по своей сути, технологический процесс, а не совокупность звеноразборочного и звеносборочного процессов.

Первый из отмеченных моментов основывается на том, что в ходе эксплуатации серийно выпускающихся стендовых линий потребители все больше внимания начали уделять их основному недостатку – относительно высокой трудоемкости рабочих процессов. Все большую роль начинает играть фактор текущих эксплуатационных расходов, а у поточных линий за счет более совершенной организации труда и меньшей трудоемкости эти расходы ниже.

Основанием второго момента является тот факт, что при капитальном ремонте пути на железобетонных шпалах самый дорогой и тяжелый элемент РШР – шпалы, практически все идут на повторное использование. При организации единой транспортной системы вместо сочетания транспортных систем сборочной и разборочной линий удается избежать дополнительных массовых перегрузочных операций.

Это приводит к тому, что единая звеноремонтная линия получается более дешевой, менее энергонасыщенной, меньшей по габаритам, обладает меньшей трудоемкостью, чем сочетание звеноразборочной и звеносборочной линий. Проекты стендовой и поточной линий по ремонту звеньев РШР на железобетонных шпалах приведены на рисунке 1.8 и 1.9. На рисунке 1.8 представлен расширенный вариант линии ЛРЗС, в состав которого введены технологические агрегаты по сборке звеньев РШР.

Главная особенность звеноремонтной линии с проектным обозначением ЛРЗ (рисунок 1.9) – замкнутая в горизонтальной плоскости транспортная система. Позиция подачи звена в ремонт совпадает с позицией выдачи отремонтированного звена.

2. СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ НА УЧАСТКЕ СБОРКИ

РЕЛЬСОШПАЛЬНОЙ РЕШЁТКИ

Весь комплекс планируемых процессов по сборке звеньев можно разделить на две группы: основные и вспомогательные.

Основную группу составляют рабочие процессы по сборке звеньев рельсошпальной решётки с железобетонными шпалами. Вспомогательную группу составляют погрузо-разгрузочные и складские работы.

2.1. Сборочное оборудование

В качестве сборочного оборудования в цехе по сборке звеньев рельсошпальной решётки предлагается полуавтоматическая поточная звеносборочная линия ПЗЛ-100 конструкции ОКБ "Путевые машины" (рисунок 2.1).

Линия ПЗЛ предназначена для механизированной сборки звеньев рельсошпальной решетки железнодорожного пути с железобетонными шпалами и скреплениями типов КБ, ЖБР, ЖБРШ в условиях закрытых помещений производственных баз путевых машинных станций.

Линия представляет собой систему агрегатов, станков и механизмов, установленных в определенной технологической последовательности и связанных между собой межоперационными транспортирующими устройствами.

Участок раскладки шпал предназначен для приема пакетов шпал, раскладки шпал в ряд раскладчиком пакетов и передачи их на эпюрную рейку шпалораскладчиком, где производится выравнивание шпал по торцам, раздвижка по эпюре, укладка на них резиновых прокладок под подкладки и перегрузка шпал на тележки роликового конвейера.

2.1

Роликовый конвейер является транспортной системой линии и предназначен для приема выровненных и разложенных по эпюре шпал с участка раскладки, их транспортирования на позиции механизированной раскладки подкладок, подкладочным агрегатом, комплектования элементами скреплений и раскладки рельсов, а также для транспортирования собираемых звеньев. Конвейер имеет два ряда роликов, образующих его нижнюю и верхнюю ветви. По роликам верхнего яруса осуществляется перемещение платформ, загруженных разложенными по эпюре шпалами. По нижнему ярусу перемещаются порожние платформы. Подъем и опускание платформ при передаче их с верхнего яруса на нижний ярус производится подъемниками, установленными в начале и конце трассы конвейера.

Для подачи рельсов в цех со склада предусмотрена эстакада подачи рельсов. Эстакада подачи рельсов представляет собой двухпоточный роликовый конвейер, т.е. рамные конструкции, на которых с определенным шагом установлены приводные и неприводные ролики. Рельсы, находящиеся в штабеле оперативного склада, укладываются на ролики и перемещаются в цех на позицию укладки рельсов на звено.

Рельсоукладчик представляет собой раму портального типа, по верхней балке которой перемещаются две каретки с грузоподъемными устройствами.

Сборочный участок оснащен оборудованием, предназначенным для прикрепления подкладок к шпалам и шпал к рельсам.

В его состав входит подкладочный агрегат, бункеры для элементов скреплений в зависимости от типа, позиции установки рельсов на шпалы кранами, станки для завинчивания гаек клеммных и закладных болтов и, станок ориентации рельсов, рельсоукладчик и участок для приема собранных звеньев, поступающих с роликового конвейера и формирования готовых пакетов.

Конструкция линии позволяет размещать ее в здании промышленного типа, оснащенном мостовыми кранами, как полностью, так и частично.

В конкретном случае для ПМС-184 основная часть линии располагается в цехе с выносом шпального конвейера и участка выхода собранного звена за его пределы.

Характеристики

Список файлов ВКР