ПЗ Пташкограй А.И. (1229904), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для измерения величины сопротивления можно использовать следующие приборы:

- система контроля и диагностики электрооборудования локомотивов «Доктор – 030М» Омского ЦВНТиТ «Транспорт»;

- прибор «Виток» Пензенского ФГУП «НИИЭМП»;

- прибор УПСЦ-4 Омского ЦВНТиТ «Транспорт».

О целостности обмотки можно судить по результатам произведенных измерений:

- обмотка цела и находится в удовлетворительном состоянии, если все три измерения сопротивления между выводными концами проводов C1, С2 и СЗ практически равны (разброс между двумя любыми измерениями не более 0,001 Ом) и величины сопротивлений равны двойному сопротивлению фазы (с возможным отклонением в пределах допуска);

- в обмотке измеряемых фаз имеется короткое замыкание витков катушки, если замеры по величине резко разнятся между собой и величина их не составляет двойного фазного сопротивления;

- в обмотке имеется обрыв (или перегорание) одной из фаз, если при замерах сопротивлений между выводными концами С1, С2, СЗ два замера будут равны нулю, а один замер будет равен по величине двойному фазному сопротивлению;

- в обмотке имеется обрыв двух (или даже всех трех) фаз, если при замерах сопротивлений все три показания будут равны нулю;

- при завышенном значении активного сопротивления против регламентированного двойного фазного, вероятной причиной может быть излом части жил выводных проводов (кабелей) в месте припайки наконечников.

Проверку обмотки статора на межвитковое замыкание и на пробой изоляции можно также произвести на установке УКИ.271.01 или индикатором межвитковых замыканий ИМВЗ-З.

Измерение сопротивлений следует производить на холодном статоре, имеющем температуру окружающей среды 15-25 °С.

Величины сопротивлений для электродвигателей НВА-55 при 20 °С приведены в таблице 3.1

Таблица 3.1 – Допустимые величины сопротивлений между выводными концами проводов электродвигателя НВА-55

Сопротивление обмоток электродвигателей постоянному току (активное сопротивление) измеренное в холодном состоянии и приведенное к температуре 20 °С (см. п. 3.1.4) не должно отклоняться от номинального значения при текущем ремонте ТР-3 более чем на ±10 %.

При замерах сопротивлений между выводными концами проводов, последние должны быть отсоединены от токоведущих клемных болтов изоляционной панели в коробке выводов.

3.1.4 Если температура во время измерения отличается от 20 °С, то следует выполнить расчет величины сопротивления по формуле (3.1) и сравнить с приведенной в таблице 3.1.

, (3.1)

где R20 – сопротивление обмотки при температуре 20 °С, Ом;

R_t – сопротивление обмотки при температуре t °C, Ом;

α – температурный коэффициент для медных обмоток равен 0,004;

t – температура, при которой производились измерения сопротивления.

3.1.4 Измерить сопротивление изоляции обмотки статора относительно станины. Измерение производить мегаомметром типа М1-ЖТ или аналогичным (на напряжение 1000 В) путем подсоединения одного щупа поочередно к выводным концам фаз Cl, С2, СЗ, а другого – к металлу станины.

Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции при выпуске из ТР-3 должно быть не менее 1,0 МОм. Измерения производить при температуре окружающей среды (15–20 °С).

3.1.5 Произвести сборку агрегата, т. е. произвести стыковку двигателя со своим приводимым механизмом (вентилятором или компрессором).

Собранный агрегат установить на стенд нагрузочной станции и закрепить его на плите стенда с помощью универсальных захватов.

Нагрузка для вентиляторов создается с помощью заслонки на выходном отверстии, путем создания требуемого напора или нагрузочного тормоза.

Нагрузка на мотор-компрессор создается его работой с противодавлением на пневматическую схему или на нагрузочный тормоз.

3.1.6 Подключить электродвигатель к клеммовой колонке на напряжение 380 В и проверить правильность направления вращения. Направление вращения вала должно быть по часовой стрелке, если смотреть с торца двигателя при расположении коробки выводов с правой стороны.

3.1.7 Испытать электродвигатель на холостом ходу. Данное испытание проводить в течение 30 мин и совместить с виброакустической диагностикой.

Виброакустический контроль осуществлять комплексом оперативной вибродиагностики подшипников качения и зубчатых передач «Прогноз-1» или микропроцессорным комплексом оперативной вибродиагностики подшипников качения и зубчатых передач «Вектор-2000».

3.1.8 Проверить температуру нагрева подшипников двигателя. Температура нагрева подшипников после 30 мин работы двигателя не должна превышать 80 °С. При измерении температуры пользоваться инфракрасным термометром ТПТ-64+.

3.1.9 Определение тока и потерь холостого хода. Измерения следует проводить при установившемся тепловом состоянии частей испытуемого двигателя, в частности, подшипниковых узлов.

Данная проверка дает возможность обнаружить некоторые нарушения при ремонте, а именно:

- увеличение тока и потерь холостого тока выше нормы может быть вызвано укладкой в пазы меньшего числа витков или недобором листов при перешихтовки стали сердечника, или аксиальным (осевым) смещением ротора по отношении к статору;

- увеличение тока холостого тока при нормальных потерях холостого хода может быть следствием увеличенного воздушного зазора;

- нормальный ток холостого при увеличенных потерях холостого хода может быть из-за механических причин: при повышенном трении в подшипниках, при неправильной посадке вентиляторов и т. д.

При испытании измеряется ток статора в каждой фазе, потребляемая мощность и подводимое линейное напряжение. Неравномерность тока холостого хода по отдельным фазам не должна превосходить 4,5 % их среднего значения.

3.1.10 Определение тока и потерь короткого замыкания. Этот режим следует выполнять при симметричном трехфазном напряжении 100 В и номинальной частоте 50 Гц, при этом замеряются токи и мощности в трёх фазах (по ГОСТ 7217). При проведении испытания ротор испытуемого двигателя должен быть заторможен с помощью приспособления для торможения вала.

Данная проверка позволяет определить качество пайки в обмотке статора, а также выявить дефекты беличьих клеток короткозамкнутых роторов. По результатам испытаний можно также определить пусковой ток и начальный пусковой момент электродвигателя.

3.1.11 Провести испытание междувитковой изоляции обмоток статора на электрическую прочность, путем включения электродвигателя на напряжение, превышающее на 30 % номинальное (494 В) в течение 5 мин. Испытание проводить на холостом ходу электродвигателя.

3.1.12 Проверить частоту вращения двигателя под нагрузкой при номинальном напряжении. Допускаемое отклонение частоты вращения от номинальной (1450 об/мин для НВА-55) не должно превышать ±6 %.

3.1.13 Испытать электрическую прочность изоляции обмоток статора. Испытания обмоток проводить относительно корпуса и между фазами напряжением 1,76 кВ с частотой 50 Гц в течение 1 мин. на установке А2373.02.00.

Испытание начинается напряжением, составляющим 1/2 от полного значения испытательного напряжения. Далее плавно или ступенями, не превышающими 5 % полного значения, напряжение доводится до требуемой величины. После выдержки напряжения в течение 1 мин. оно плавно снижается до 1/3 полного значения и отключается.

Изоляция обмотки считается выдержавшей испытание, если во время испытания не произошло пробоя изоляции, что обнаруживается по падению напряжения в цепи испытательного трансформатора, повышению потребляемого тока, появлению разрядов, искр и дыма.

3.2 Испытания тягового электродвигателя

Каждый выпускаемый из ремонта тяговый двигатель по окончании всех работ подвергается приёмо-сдаточным.

Испытания тяговых двигателей выполнять на нагрузочной (испытательной) станции электрических машин электровозов переменного тока.

На нагрузочной станции принята классическая схема испытания двух тяговых двигателей методом взаимной нагрузки со статическими линейным и вольтодобавочным преобразователями.

Испытания выполнять в соответствии с положениями раздела 7 «Правил ремонта электрических машин электроподвижного состава» ЦТ-ЦТВР/4782, ГОСТ 2582-2013 и ГОСТ 11828-86.

Испытания тягового двигателя после производства ТР-3 включают в себя:

- визуальный осмотр и проверку качества сборки тягового двигателя;

- измерение активного сопротивления обмоток;

- измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя в холодном состоянии;

- испытание тягового двигателя на холостом ходу с проверкой его вибрации;

- испытание тягового двигателя на нагревание под нагрузкой;

- проверку частоты вращения и температуры нагрева обмоток;

- проверку коммутации тягового двигателя;

- испытание на повышенную частоту вращения в течение 2 мин.;

- измерение сопротивления изоляции обмоток тягового двигателя в нагретом состоянии;

- испытание электрической прочности изоляции обмоток тягового двигателя.

3.2.1 Установить тяговый двигатель на площадку для проверки на холостом ходу. Осмотреть и проверить качество сборки ТЭД, правильность соединений обмоток (рисунок 3.1), состояние и крепление межкатушечных соединений и выводных кабелей, маркировку выводных кабелей.

Провернуть якорь вручную и проверить отсутствие стука, заеданий или касания деталей в подшипниковых узлах.

На рисунке 3.1 приведена схема соединения полюсных катушек НБ-514Б.

Рисунок 3.1 – Схема соединения полюсных катушек НБ-514 (вид со стороны коллектора) [1]

3.2.2. Измерить активное сопротивление цепей обмоток главных, добавочных полюсов, компенсационных обмоток и обмотки якоря.

3.2.2.1 Сопротивление цепи катушек главных полюсов при температуре 20 ^оС должно быть равным (0,007060,000353) Ом. Сопротивление цепи катушек добавочных полюсов и компенсационных обмоток при тех же условиях должно быть равным (0,01320,00066) Ом.

Измерения выполнять мостом постоянного тока Р3009 или другим прибором, выполняющим аналогичные функции. В первом случае подключение прибора осуществлять к клеммам С₁, С₂ коробки выводов (рисунок 3.1), во втором случае – один вывод прибора подключить к клемме Д₂ коробки выводов, другой вывод прибора – к выводу компенсационной обмотки N1.

При заниженном значении измеренного активного сопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова проверить полюсные и компенсационные катушки на межвитковое замыкание в соответствии с п. 3.2.3.

При необходимости следует измерить активные сопротивления отдельных катушек, которые при температуре 20 ^оС должны быть равными:

- главного полюса – 0,00702 Ом;

- добавочного полюса и компенсационной обмотки – 0,01322 Ом;

3.2.2.2 Следует иметь ввиду, что у якоря данного тягового двигателя при 348 коллекторных пластин, число пазов – 87, а тип обмотки петлевой.

Для измерения активного сопротивления обмотки якоря следует отсчитать 87 коллекторных пластин и отметить мелом на петушках первую и последнюю пластины. Далее приложить к ним щупы измерительного моста постоянного Р3009 или другого аналогичного прибора.

Активное сопротивление обмотки якоря при 20 ^оС должно быть равным (0,01120,00056) Ом. Завышенное измеренное сопротивление указывает на возможное увеличение переходного сопротивления в месте приварки концов секций к петушкам коллектора. Заниженное сопротивление указывает на возможное межвитковое замыкание секций обмотки якоря. Сопротивление, равное нулю, указывает на обрыв витков обмотки якоря или нарушение приварки секций в петушках коллектора.

3.2.3 При необходимости, в случае заниженного значения измеренного активного сопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова, проверить катушки полюсов и компенсационной обмотки на отсутствие или наличие межвитковых замыканий и на определение места пробоя изоляции. Проверку следует производить на установке УКИ.271.01.

3.2.4 Измерить сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя в холодном состоянии. Допустимое наименьшее значение сопротивления изоляции должно быть не менее 1,5 МОм. Измерение следует производить мегаомметром на 2500 В. При этом один щуп мегаомметра присоединить к соединённым между собой выводам начала и конца каждой цепи обмоток (цепь главных полюсов, цепь якоря, добавочных полюсов и компенсационных обмоток), а другой щуп к остову тягового двигателя (к резьбе отверстия в остове).

После измерения сопротивления изоляции снять емкостные заряды с измеряемых цепей изолированным проводником, прикладывая один конец проводника к измеряемой цепи, а другой к «земле».

3.2.5 Произвести испытание тягового двигателя на холостом ходу с проверкой его вибрации.

Проверку работы тягового двигателя осуществлять в течение 10 мин. на холостом ходу при вращении якоря в одну, а затем в другую сторону при номинальной частоте вращения 905 об/мин.

При этом к выводам испытуемого ТЭД С₁, С₂, Я₁, Д₂ (рисунок 3.1) подсоединить провода от клеммовой колонки согласно обозначениям на колонке. Переключение направления вращения осуществлять пересоединением выводов испытуемого ТЭД к источнику питания.

Измерение числа оборотов вращения якоря выполнять дистанционным тахометром.

Шумы в подшипниках должны быть ровными без стука и скрежета.

Характеристики

Список файлов ВКР