ПЗ Пташкограй А.И. (1229904), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Ротор, в соответствии с рисунком 2.6, состоит из вала 12, сердечника 13 и короткозамкнутой обмотки. Вал изготовлен из стали марки 45. Сердечник набран из листов электротехнической стали. Короткозамкнутая обмотка ротора электродвигателя сварная, выполнена из меди ПММ 4,0х30,0.

Сварные подшипниковые щиты 14 и 20, посаженные на вал шариковые подшипники 15, внутренние 4 и наружные 3 и 16 крышки образуют подшипниковые узлы. Подшипник со стороны свободного конца вала работает как плавающий, за счёт установок прокладок 2.

Предусмотрены лабиринтные уплотнения, защищающие подшипники от попадания пыли и предотвращающие вытекание смазки из них. Смазка подшипников – консистентная. Пополнение смазки производится через маслопроводы 5.

Коробка выводов – штампованная. Панель обеспечивает крепление подводящих и выводных проводов.

Питание к двигателю подводится проводами, проходящими через уплотняющий сальник коробки выводов 18.

Контактные клеммы выводов имеют буквенно-цифровую маркировку.

Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены болты 19.

2.4.3 Технология проведения испытаний электрических машин и нормы времени по операциям

Каждая выпускаемая из ремонта электрическая машина по окончании всех работ подвергается приемо-сдаточным испытаниям в соответствии с требованиями ГОСТ 11828-86 «Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний», ГОСТ 7217-87 «Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные. Методы испытаний», ГОСТ 2582-2013 «Машины электрические вращающиеся. Общие технические условия» и Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов ПКБ ЦТ.06.0001. Однако учитывая технологическое оснащение станции результаты испытания ТЭД носят не всегда объективный результат кроме этого производятся не в полном объёме.

2.4.3.1 Испытания тягового электродвигателя НБ-514Б в условия депо

Испытания тягового электродвигателя после производства ремонта включают в себя [1, 2, 5, 10]

- визуальный осмотр и проверку качества сборки ТЭД;

- измерение активного сопротивления обмоток;

- измерение сопротивления изоляции обмоток ТЭД в холодном состоянии;

- испытание ТЭД на холостом ходу с проверкой его вибрации;

- испытание ТЭД на нагревание на холостом ходу;

- испытание на повышенную частоту вращения в течении 2 минут;

- измерение сопротивления изоляции обмоток ТЭД в нагретом состоянии;

- проверку коммутации ТЭД;

- испытание электрической прочности изоляции обмоток ТЭД.

ТЭД после ремонта и полной сборки устанавливают на стенд для проверки на холостом ходу.

До подключения ТЭД необходимо: осмотреть и проверить качество сборки, правильность соединений обмоток, состояние и крепление межкатушечных соединений и выводных кабелей, маркировку выводных кабелей; провернуть якорь вручную и проверить отсутствие стука, заеданий или касания деталей в подшипниковых узлах.

Измерить активное сопротивление цепей обмоток главных, добавочных полюсов, компенсационных обмоток и обмотки якоря. Сопротивление цепи катушек главных полюсов при температуре 20 ^оС должно быть равным (0,007060,000353) Ом. Сопротивление цепи катушек добавочных полюсов и компенсационных обмоток при тех же условиях должно быть равным (0,01320,00066) Ом. При заниженном значении измеренного активного сопротивления цепей полюсов и компенсационных катушек остова проверить полюсные и компенсационные катушки на межвитковое замыкание. Активное сопротивление обмотки якоря при 20 ^оС должно быть равным (0,01120,00056) Ом. Завышенное измеренное сопротивление указывает на возможное увеличение переходного сопротивления в месте приварки концов секций к петушкам коллектора. Заниженное сопротивление указывает на возможное межвитковое замыкание секций обмотки якоря. Сопротивление, равное нулю, указывает на обрыв витков обмотки якоря или нарушение приварки секций в петушках коллектора. Измерения выполнять системой контроля и диагностики Доктор-030M.

Измерить сопротивление изоляции обмоток тягового двигателя в холодном состоянии. Измерение следует производить мегаомметром на 2500 В.

Произвести испытание тягового двигателя на холостом ходу с проверкой его вибрации. Проверку работы тягового двигателя осуществлять в течение 10 мин. на холостом ходу при вращении якоря в одну, а затем в другую сторону при номинальной частоте вращения 905 об/мин, виброанализатором СД-12М с комплектом датчиков оборота осуществляющих измерение числа оборотов и вибродатчика.

При этом к выводам испытуемого ТЭД С1, С2, Я1, Д2 подсоединить провода от клеммовой колонки согласно обозначениям на колонке. Переключение направления вращения осуществлять пересоединением выводов испытуемого ТЭД. Шумы в подшипниках должны быть ровными без стука и скрежета.

Произвести испытание тягового двигателя на нагревание в режиме холостого хода. При этом напряжение на коллекторе должно быть 980 В, а величина часового тока 905 А. Ток и напряжение испытуемого двигателя следует регулировать с пульта управления линейным генератором и вольтодобавочной машиной АК103-4М. Испытание ТЭД на нагревание производят в течение 1 часа, при этом результаты испытания не в полной мере достоверны в ввиду того, что испытательная станция не оборудована патрубками приточной вентиляции, в результате отсутствия охлаждения, нагрев ТЭД происходит интенсивней, существует ещё один недостаток данного испытания в нынешних условиях, контрольно-измерительные приборы блока управления испытательного стенда некорректно фиксируют снимаемые параметры в процессе работы ТЭД. Измерение показаний выполнять через (10–15) мин.

По окончании испытаний тягового двигателя на нагревание снять нагрузку и отключить агрегаты испытательной станции и проверить температуру нагрева обмоток главных полюсов, дополнительных полюсов и якоря с помощью инфракрасного термометра «Кельвин». После остановки тяговых двигателей сразу же выполнить измерения активного сопротивления их обмоток и выполнить измерения температуры коллектора и подшипников качения. Температура нагрева подшипников допускается не более 80 ^оС.

Проверка коммутации тягового двигателя осуществляется в нарушение требований Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту ТЭД локомотивов ПКБ ЦТ.06.0001 только при часовом режиме работы двигателя. Искрение оценивается визуально в соответствии с ГОСТ 183-74. Оценка коммутации производится в течение 30 сек при вращении в обе стороны. Перед проверкой коммутации при изменении направления вращения производится притирка щеток в течение 10-15 мин. Коммутация считается удовлетворительной, если при испытании не возникает кругового огня, остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей. Коллектор и щеткодержатели должны быть пригодны для дальнейшей работы без очистки или какого-либо исправления коллекторно-щеточного узла, а также если степень искрения превышает 1½ бала по ГОСТ 183-74 при испытаниях на постоянном токе. При неудовлетворительной коммутации необходимо выявить и устранить неисправность, а тяговый двигатель повторно испытать.

После испытаний не должно быть изменений, влияющих на работоспособность машины. По окончании испытаний необходимо выключить агрегаты испытательной станции, отсоединить подводящие кабели клеммовой колонки и произвести измерения сопротивления изоляции тягового двигателя между цепями и относительно остова. Измерения выполнять мегаомметром на 2,5 кВ. Сопротивление изоляции тягового двигателя после испытаний в нагретом состоянии должно быть не менее 2,5 МОм.

Последним этапом являются испытания электрической прочности изоляции тягового двигателя между цепями и относительно остова напряжением 3,4 кВ в течение (605) сек на стенде А97.06.

В таблице 2.4, в соответствии с отраслевыми нормами, приведено штучно-калькуляционное время на проведение технологических операций при испытании тягового электродвигателя.

Таблица 2.4 – Штучно-калькуляционное время на проведение испытаний тягового электродвигателя

Окончание таблицы 2.4

2.4.3.2 Испытания вспомогательных электрических машин (асинхронного электродвигателя НВА-55)

Испытания асинхронных электродвигателей выполняются на станции испытания вспомогательных электрических машин в состав которой входит следующее оборудование:

- регулятор напряжения;

- приспособление для торможения вала электродвигателя при испытании на короткое замыкание (неисправно);

- пульт управления с блоком контрольно-измерительных приборов А514.05 для измерения мощности потребляемой энергии, токов и напряжения между всеми тремя фазами на выходе, а также вычисления коэффициента мощности;

- клеммовая колонка.

Характеристики

Список файлов ВКР