ПЗ Пташкограй А.И. (1229904), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Согласно статистических данных проведения непредвиденного сервисного обслуживания электровозов в СЛД-90 Приморское в период 2015–2016 года и двух месяцев 2017 года (таблица 1.1) складывается следующая ситуация, из 2053 случаев проведения НСО на долю электрических машин ТПС приходится 583 случая, что составляет 28 % (рисунок 1.1) от общего числа отказов оборудования электровозов серии ЭС5К.

В таблице 1.1 отражена количественная составляющая общего числа неисправностей локомотивов с распределением по оборудованию.

Таблица 1.1 – Неисправности оборудования, повлекшие проведение непредвиденного сервисного обслуживанию электровозов в СЛД-90 Приморское

Как следствие, за период 12-ть месяцев 2016 года к общему простой локомотивов в связи с проведением непланового ремонта на 833 случая составил 1386,5 часов, за аналогичный период 2015 года – при 1021случае общим простой составил 1794,17 часов и уже за два месяца 2017 года – при 199 случаях НР – 1545,18 часов. Данные приведены без учёта длительно простаивающих локомотивов, в ожидании исправных агрегатов с завода, а следовательно локомотивы отставленные от эксплуатации и находящиеся в режиме ожидания ремонта в следствии отсутствия исправных ТЭД, в случае необходимости их смены в данную статистику не попадают.

На рисунке 1.1 представленна диаграмма процентного соотношения отказов с распределением по оборудованию.

Рисунок 1.1 – Процентное соотношение отказов оборудования согласно проведения непредвиденного сервисного обслуживания

1.1 Анализ неисправностей асинхронных электрических машин тягового подвижного состава на основе данных проведения непредвиденного сервисного обслуживания электровозов серии ЭС5К в СЛД-90 Приморское

Одна из распространенных причин повышенной интенсивности отказов электродвигателей НВА-55 – вибрация агрегата, которая влечет за собой отказы подшипников, обмотки, а иногда и трещины в стальной оболочке электродвигателя и в лапах крепления постамента. Повышенная вибрация объясняется неудовлетворительным сочленением электродвигателя и исполнительного механизма, остаточной неуравновешенностью вращающихся масс, повышенным зазором между телами качения и кольцами шарикоподшипника, искажением формы посадочных мест под установку подшипника или их несоосностью, овальностью колец шарикоподшипника и т.п. [17]. Не стоит исключать и такой фактор, при запуске электровоза машинист неоднократно производит запуск электродвигателей вспомогательных машин приводов электровоза, что приводит к снижению ресурса работы подшипников, так как во время запуска на подшипники передаётся наибольшая нагрузка.

Согласно статистических данных причин отказов асинхронных электрических машин в СЛД-90 Приморское (рисунок 1.2), за период с января 2015 года по февраль 2017 года, можно отметить три основные причины, это повреждения обмотки статора, подшипников и выплавление проводников ротора (данная неисправность проявлялась исключительно в тех случаях, когда проводники ротора производились из алюминиевых сплавов).

Рисунок 1.2 – Анализ неисправностей НВА-55 на основе отказов, повлекших проведение НСО

Согласно данных таблицы 1.2 можно отметить, что в ходе проведения плановых видов ремонта очень часты случаи замены НВА-55. Основной причиной является повреждение подшипников, а именно наличие повышенного шума, чрезмерного нагрева подшипниковых щитов и посторонних стуков, даже после добавления смазки. Данная профилактика проводится с целью недопущения заклинивания ротора электрической машины в процессе эксплуатации электровоза. Как показала практика, в ходе последующей диагностики во всех случаях подтверждался критический износ подшипников.

Таблица 1.2 – Анализ неисправностей асинхронных электрических машин НВА - 55 согласно данных выполнения ТР-1, ТР-2 и НСО

В подавляющем большинстве случаев (72 %) отказы асинхронных двигателей, повлекшие поведение НСО, происходят (рисунок 1.3) из-за повреждения обмоток статора и распределяются следующим образом: межвитковые замыкания – 93 %, пробой межфазной изоляции – 5 %, пробой пазовой изоляции – 2 %. На втором месте (21 %) являются неисправности, связанные с выплавлением металла проводников ротора машины, данная неисправность отмечена на электрических машинах, с пробегом свыше 1000000 км, прошедших деповской ремонт, в ходе которого устанавливались ротора с алюминиевым проводником. И на подшипниковый узел приходится 7 % отказов, столь разительное соотношение обусловлено тем, что выявить развитие повреждения подшипника на ранней стадии в основном всегда удается в ходе проведения плановых видов ремонта, так как данная неисправность вполне определима на слух (посторонние шумы, стук), а также по нагреву подшипниковых крышек в ходе приёмки локомотива на ремонт, в свою очередь выявить признаки развития повреждения изоляции обмотки статора, в ходе плановых видов ремонта в объёме ТР-1, ТР-2, не всегда представляется возможным. При этом стоит отметить, что в ходе проведения плановых видов ремонта в объёмах ТР-1, ТР-2 за период с января 2015 года по февраль 2017 года произведена замена 164 электрических машин типа НВА-55 (таблица 1.2), задействованных в качестве привода вентиляторов охлаждения электрических аппаратов электровоза МВ-1, МВ-2 и МВ-3 и компрессора МК.

На рисунке 1.3 представлена диаграмма процентного соотношения неисправностей вспомогательных электрических машин ТПС.

Рисунок 1.3 – Процентное соотношение отказов вспомогательных электрических машин по виду неисправности согласно данных постановки на непредвиденное сервисное обслуживание в СЛД-90 Приморское

Во всех случаях обнаружения неисправностей требуется полная разборка агрегата с последующей заменой неисправного узла.

В таблице 1.3 приведён анализ возможных причин, повлиявших на выход из строя вспомогательных электрических машин.

Таблица 1.3 – Анализ причин неисправностей электродвигателя НВА – 55

1.2 Анализ причин отказов тяговых электрических машин НБ-514Б электровозов серии ЭС5К на основе данных проведения непредвиденного сервисного обслуживания в сервисном локомотивном депо Приморское

Тяговые машины относятся к наиболее нагруженному оборудованию электроподвижного состава. На их долю приходится большая часть всех отказов. Отказы ТЭМ происходят как из-за условий эксплуатации, так и из-за качества ремонта.

Условия эксплуатации тяговых электрических машин на различных дорогах резко отличаются не только климатом, но и профилем пути, колебанием напряжения в контактном проводе, грузонапряжённостью и интенсивностью движения.

Характеристики

Список файлов ВКР