ПЗ (1229448), страница 5
Текст из файла (страница 5)
шт. (4.6)
Количество букс 
, ремонтируемых в год:
шт. (4.7)
За год, в среднем, ремонтируется 4320 буксовых узлов. Замена торцевых упоров и пружин будет производиться на средних и крайних буксовых узлах, то есть 4320 штук всего будет модернизировано. Так же будет убираться подшипник на средних буксах.
4.5 Организация производственного процесса для существующего участка по ремонту букс
Производственный процесс есть совокупность технологических процессов: основных, вспомогательных и обслуживающих, вследствие которых исходные материалы превращаются в готовое изделие. Технологический процесс является основным производством, вследствие которого изменяются геометрические параметры, состояние поверхности и свойства деталей.
При модернизации существующих процессов необходимо соблюдать следующие основные принципы научной организации производства:
– специализацию – форму разделения труда между производственными подразделениями, при которой за каждым цехом, участком и рабочим местом закрепляется строго ограниченная номенклатура работ;
– пропорциональность – равную или кратную производительность труда в единицу времени всех подразделений предприятия;
– параллельность – одновременное выполнение операций по ремонту или изготовлению деталей и узлов локомотива;
– прямоточность – обеспечение кратчайшего пути, проходимого агрегатами в процессе ремонта по всем фазам и операциям;
– непрерывность – отсутствие всякого рода перерывов в процессе ремонта или изготовления деталей;
– ритмичность – выпуск в равные промежутки времени одинакового количества продукции.
Для буксового узла типовой процесс будет состоять из следующих этапов: поступление в цех, демонтаж с оси; детальная разборка; промывка деталей; дефектировка; ремонт (замена) изношенных деталей; сборка узла, монтаж на ось.
Трудозатраты просчитываются по типовым технологическим нормировочным картам, либо опытным путем.
В таблице 4.7 представлена технолого–нормировочная карта на слесарные работы по ремонту букс
Таблица 4.7 – Технолого–нормировочная карта на слесарные работы
| Технолого–нормировочная карта | № | |||||||||||
| Наименование | Локомотив – тепловоз 2ТЭ10М | |||||||||||
| Ревизию полную буксе провести | Вид ремонта – капитальный | |||||||||||
| Узел или сборочная единица – букса | ||||||||||||
| Расчет нормы времени | ||||||||||||
| Узел | Разряд | Показатели | ||||||||||
| | | | | Норма времени, | ||||||||
| букса | 5 | % | 90,5 | 3,7 | 2,9 | 2,9 | нормо-мин | нормо-ч | ||||
| нормо-мин | 178,4 | 7,29 | 5.7 | 5.7 | 197,16 | 3,29 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||||||||
| Содержание работы | Инструмент | Оперативное время в нормо-мин на учтенный объем работ | ||||||||||
| Буксу демонтировать | Ключ гаечный, зубило, индукционный нагреватель | 40,32 | ||||||||||
| Крышку переднюю мыть | Моечная машина | 2,52 | ||||||||||
Окончание таблицы 4.7
| Крышку переднюю разобрать | Пресс, ключ гаечный | 3 |
| Буксы мыть | Моечная машина | 13,2 |
| Детали буксы мыть | Моечная машина | 5,4 |
| Кольцо лабиринтное мыть | Моечная машина | 3 |
| Крышку заднюю мыть | Моечная машина | 2,52 |
| Крышку переднюю ремонтировать и собрать | Пресс | 24,6 |
| Буксу собрать и установить на шейку оси | Ключ гаечный, масляная ванна, индукционный нагреватель | 82,8 |
В таблице 4.7 использованы следующие обозначения: 
– затраты оперативного времени на выполнение операции; 
– трудоемкость подготовительно-заключительных операций; 
– трудоемкость обслуживания рабочего места; 
– затраты времени, связанные с физиологическими потребностями работника; 
– общее время.
Перечисленные документы позволяют при составлении определителя работ установить технологическую и организационную последовательность работ, их объемы, стоимость, потребность в машинах, механизмах, трудовые и материальные ресурсы. От качества составления определителя работ зависит в дальнейшем качество календарного графика работ (ленточного или сетевого), планирование материально-технического обеспечения и оперативного управления комплексом работ. Определители работ могут отличаться по форме и содержанию в зависимости от цели, для которой они разрабатываются.
Общей частью каждого определителя работ являются перечень и трудоемкость работ (временные оценки) и квалификация исполнителей.
Построим ленточный график, в котором указывается наименование операции, трудоемкость операции Ччi по технологической норме в чел-ч, продолжительность операции ti из графика ремонта буксового узла в часах, необходимое число слесарей Кi на выполнение операции в заданное графиком время.
Необходимое число слесарей определяется по формуле
Кi = Ччi / ti , (4.8)
На графике количество слесарей на каждой операции показывается параллельными линиями, а переход их с одной операции на другую вертикальными стрелками.
Ценность графиков Гантта заключается в том, что благодаря фиксации на графике плановых и фактических данных, постоянно видно действительное положение дел по мере выполнения работ. Часто на графиках применяется разная цветовая окраска, что еще больше увеличивает наглядность.
В таблице 4.8 представлены трудозатраты на выполнение работ по ремонту буксового узла тепловоза 2ТЭ10.
Таблица 4.8 Трудозатраты на выполнение работ по ремонту буксового узла
| № | Операция | Трудоемкость работы | Тарифный разряд |
| 1 | Демонтаж буксы | 0,672 | 5 |
| 2 | Обмывка деталей букс | 0,444 | 3 |
| 3 | Ремонт и сборка передней крышки | 0,41 | 5 |
| 4 | Ремонт корпусов букс | 1,38 | 5 |
| 5 | Монтаж КП с буксами | 0,33 | 5 |
из нормировочных карт, чел-чИз таблицы 4.8 можно посчитать общие трудозатраты на ремонт буксового узла, которые равны 3.29 норм–ч. На основе таблицы 4.7 построим ленточный график (график Гантта).
На рисунке 4.3 показан ленточный график ремонта буксового узла тепловоза 2ТЭ10 при норме продолжительности ремонта 3,29 часа.
Рисунок 4.3 – Ленточный график ремонта буксового узла тепловоза 2ТЭ10
4.6 Организация производственного процесса для участка с учетом модернизации
4.6.1 Расположение оборудования
Расстановка оборудования предлагает использование технологического принципа, т.е создание или групп оборудования по технологически однородным производственным процессам. Как известно, при такой производственной структуре цеха получается большая гибкость производства, большая приспособленность к постоянно меняющейся номенклатуре изделий.
Участок должен быть специализирован по технологическому признаку. Расстановка оборудования осуществляется по группам однотипных станков и других видов машин и аппаратов. На участке должно преобладать универсальное оборудование, использоваться стандартная технологическая оснастка.
Мероприятия по созданию рациональной организации производства, не требуя крупных капиталовложений, резко повышают производительность труда, сокращают время производства и значительно снижают себестоимость выпускаемых изделий.
Расстановка оборудования и маршрут рабочего для обслуживания станков должны обеспечивать: наименьший переход от станка к станку; возможность бесперебойного и ритмичного обслуживания оборудования; экономию производственных площадей. Следует стремиться к тому, чтобы расстановка оборудования позволяла совершать рабочему обходы по замкнутому маршруту.
С целью достижения улучшения производства предложен более усовершенствованный план участка с внедрением нового оборудования. К этому оборудованию можно отнести: рабочее место 23 для ремонта передних крышек, сверлильные станки 16 для проделывания отверстий в шейке оси колесной пары.
Вариант размещения оборудования на участке восстановления деталей и узлов букс представлен в графической части дипломного проекта.
4.6.2 Построение ленточного графика с учетом модернизации
При замене пружины на нажимную шайбу необходимо изготовить данную шайбу заранее, что будет делаться в механо-комплектовочном цехе. При ремонте деталей буксового узла тратилось некоторое время на проверку пружины на работоспособность, после чего она либо восстанавливалась на специальном стенде, либо заменялась на новую. При удалении пружины эти операция заменяются другими. При первой замене пружин на шайбы, слесарю придется на специальном станке просверлить дополнительные отверстия в оси колесной пары под болты М20, чтобы в дальнейшем установить шайбу при сборке буксового узла.
Необходимо будет закупить дополнительные крышки для средних буксовых узлов. При повторном ремонте модернизированных букс, шайбы будут обмеряться и осматриваться со всеми деталями на присутствие задиров, сколов. При критичном изменении параметров деталь будет заменена на новую, либо прошлифована до минимально разрешенного размера. В таблице 4.9 представлены трудозатраты на выполнение работ по ремонту буксового узла тепловоза ТЭ10 с нажимной шайбой.
Таблица 4.9 – Трудозатраты на выполнение работ по ремонту буксового узла тепловоза ТЭ10 с нажимной шайбой
| № | Операция | Оперативное время, норм–ч | Тарифный разряд |
| 1 | Демонтаж буксы | 0,672 | 5 |
| 2 | Обмывка деталей буксы | 0,444 | 3 |
| 3 | Ремонт и сборка передней крышки | 0,39 | 3 |
| 4 | Ремонт корпусов букс | 1,38 | 5 |
| 5 | Монтаж КП с буксами | 0,33 | 5 |
Из таблицы 4.9 можно посчитать общие трудозатраты на ремонт буксового узла тепловоза 2ТЭ10 с нажимной шайбой, которые равны 3.195 норм-ч. Модернизация ускорит время ремонта буксового узла на 6 минут.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
