ПЗ (1229448), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На рисунке 4.4 показан ленточный график ремонта буксового узла тепловоза ТЭ10 при норме продолжительности ремонта 3,195 часа.

Рисунок 4.4 – Ленточный график ремонта буксового узла тепловоза 2ТЭ10

4.6 Построение календарного плана графика с учетом модернизации

Основой любого производственного процесса является календарный план. Календарный план устанавливает, когда и в каком объёме агрегаты и узлы локомотива будут готовы для применения. Важную роль в календарном планировании и контроле играют графики. Ремонт локомотива (узла, агрегата) осуществляется в соответствии с требованиями календарного плана, составленного исходя из утвержденных норм продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотива.

Для построение календарного плана графика необходимо знать все операции, выполняемые на участке по демонтажу, ремонту и монтажу буксовых узлов и нормы времени на их выполнение.

В таблице 4.10 представлены все операции по демонтажу, ремонту и монтажу буксовых узлов тепловоза 2ТЭ10 с учетом модернизации.

Таблица 4.10 – Операции по демонтажу, ремонту и монтажу буксовых узлов 2ТЭ10 с учетом модернизации

В таблице 4.10 указаны нормы времени для выполнения операций по демонтажу, ремонту и монтажу буксового узла тепловоза 2ТЭ10. На основе данных построим календарный план график, который представлен на рисунке 4.5

Рисунок 4.5 – Календарный план график

На рисунке 4.5 представлен календарный план, в котором на 2 смены распределен демонтаж, ремонт и монтаж буксового узла тепловоза 2ТЭ10 с учетом нового оборудования, установленного на участке ремонта и с учетом новой технологии ремонта.

При соблюдении норм времени удалось распределить всех работников равномерно на 2 смены, простоев оборудования так же нет, все циклично и соблюдается план ремонта. За 2 смены ремонтируется 18 буксовых узлов, что за год позволяет отремонтировать 4320 буксовых узла.

5 Безопасность труда при ремонте букс

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – это наука о сохранении здоровья человека и поддержании его работоспособности в течение всей жизни, которая идентифицирует опасные и вредные факторы среды обитания (обнаруживает количественно и качественно), разрабатывает методы и средства по ликвидации этих опасностей, либо по снижению их до приемлемых значений; прогнозирует, предотвращает и ликвидирует чрезвычайные ситуации и их последствия.

Всем людям угрожают опасности. Они так же угрожают не только людям, но и государству, обществу и миру в целом. Поэтому защита от них – это актуальная проблема. Все люди на Земле должны быть заинтерованы в решении этой проблемы.

Безопаность – это приемлемые риски, так же под безопасностью понимается такой уровень угрозы, с которым можно смириться всему человечеству. Нельзя обеспечить безопасноть для всех. Но нужно к этому стремиться и развивать идеалогию безопасности, формировать соответствущее мышление и поведение людей в той или иной ситуации. БЖД занимается этими вопросами и проблемами.

При ремонте буксовых узлов соблюдаются общие требования безопасности принятых на заводе труда. При ремонте буксовых узлов делают следующие виды работ: слесарные работы по обработке буксового узла, токарные, фрезеровочные работы, сварочные работы для осуществления наплавки наличников, работы по перемещению грузов кранами, кран–балками. При работе с индукционным нагревателем обязательно нужно знать технику безопасности.

Чтобы приступить к работе, необходимо выполнить следующие действия: пройти медицинское обследование, пройти инструктаж, обучение, иметь группу по электробезопасности и быть старше 18.

5.1 Анализ технологии ремонтных работ с точки зрения БЖД

5.1.1 Технология ремонта буксового узла

По инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов делается полная ревизия букс и ремонт подшипников качения.

Клиновидные пазы в хвоствиках корпуса буксового узла проверяется специальным шаблоном.

Пазы при износах более 1,5 мм по размеру 46 (ширине) и более 2 мм по размеру 43 (высоте), а также изношенные более 2 мм плоскости под пружины восстановить наплавкой электродами типов Э42А, Э50 А с последующей механической обработкой.

Делать ремонт деталей буксового узла электросваркой разрешается в следующих случаях: мелкие рассредоточенные надрывы на необработанных поверхностях корпусов букс, устранять выработки и задиры лабиринтов буксы, восстановливать посадку крышек с последующей обработкой деталей согласно нормам чертежа. Запрещается заварка трещин и надрывов независимо от их размеров на посадочных поверхностях под роликовые подшипники и в щёках букс под амортизаторы поводков.

Увеличение посадочного места в буксе под роликовые подшипники допускается не более 0,2 мм. При большем износе поверхность восстанавливается согласно размерам чертежа.

Расстояние от опорных поверхностей под пружины до горизонтальной плоскости, проходящей через центр отверстия под подшипники, восстанавливается до чертежных размеров наплавкой с последующей обработкой.

Расстояние от вертикальных плоскостей проходящих через середину клиновых пазов до вертикальной плоскости, проходящей через центр отверстия буксы под подшипники, должно быть в пределах 190±0,6 мм. Детали осевых упоров, имеющие трещины и изломы, заменяются.

Пружины торцевого упора заменяются при наличии изломов, отколов и трещин в витках, выработки и коррозийного повреж­дения более 10% площади сечения витка. Высота пружин в свободном состоянии и под рабочей статической нагрузкой должна соответство­вать требованиям чертежа.

Резиновые амортизаторы торцевых упоров заменяются в случаях поврежденной или отслоившейся от колец более чем на ј окружности резиной , а также при толщине менее допустимой.

Осматриваются и очищаются от загрязнений поводки буксовых узлов. Корпус поводка заменяется на новый, если имеются любые виды трещин, большие изломы. При выпучивании или отслаивании резины более чем на окружности торцового амортизатора поводка, а также при наличии трещин в резине амортизатор заменить.

Цилиндрические штифты проверяются на излом, так же проверяются торцевые амортизаторы на проворачивание. В случае проворачивания торцовый амортизатор снимается и осматривается состояние штифтов и отверстий.

Срезанные штифты удаляются. Проверяется разверткой отверстие диаметром 8 мм и запрессовывается с натягом 0,006 – 0,05 мм новый штифт.

При снятии торцовых амортизаторов проверяются посадки цилиндрических резиновых амортизаторов, при провороте специальных втулок буксовые узлы заменяются либо переформироваются с заменой некоторых деталей.

Восстанавливать клиновые поверхности с износом валиков не более 0,5 милиммиетров разрешается наплавкой в среде углекислового газа, с последующей механической обработкой до чертежных размеров, далее необходимо проверить дефектоскопом. Посадка клиновых хвостовиков валиков проверяется по их гнездам на раме тележки и на буксе. Щуп 0,05 миллиметров не должен проходить.

При наличии сорванной или забитой резьбы М24 валиков амортизаторов допускается ее перенарезка на М27.

Технологическая инструкция на ремонт, испытания и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков используется для проверки и испытания цилиндрических поверхностей этих амортизаторов Расстояние между центрами валиков в собранном поводке должно быть в пределах 3200,2 миллиметра.

При подкатке колесных пар под тележки соблюдаются следующие требования: осевые разбеги (суммарные) колесных пар должны быть в пределах требований чертежа; середина расстояния между внутренними гранями бандажей колесной пары должна находиться на продольной оси тележки. Раз­ность расстояний от внутренних граней бандажей до внутренних торцов клиновых пазов букс с правой и левой стороны допускается не более 0,5 мм.

5.1.2 Безопасность труда при работе с ручным и механизированным инструментом

Инструмент должен быть исправным, слесарь должен проверять инструмент перед началом работ, осматривать его.

При использовании электроприборов, слесарю необходимо иметь группу по электробезопасности не ниже 2.

Шнур электроприборов при работе должен быть защищен от внешних воздейсвий, не должен быть поврежден, так же его следует подвешивать, что бы он не лежал на полу и случайный человек не наступил на него. Нельзя чтобы соприкосался шнур электроприбора с влажными, горячими и масляными поверхностями, так же не допускается натягивание, перегиб провода, перекручивание.

При работе с электроинструментом не допускается: передавать электроинструмент другим работникам без разрешения мастера (бригадира); разбирать электроинструмент, производить самостоятельно его ремонт (как самого электроинструмента, так и проводов, штепсельных соединений и т.п.); держаться за провод электроинструмента, касаться вращающихся частей или удалять стружку и опилки до полной остановки электроинструмента; работать с приставных лестниц. Работы на высоте следует выполнять со смотровой эстакады (технологической площадки); оставлять электроинструмент без надзора включенным в электросеть.

При внезапной остановке (заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятии напряжения в сети и т.п.), смене рабочего исполнительного инструмента (сверла, абразивного круга, ключа-насадкии др.), а также при каждом перерыве в работе (окончании работы или смены) и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отключить выключателем и отсоединить его штепсельную вилку от электросети.

Запрещается работать электроинструментом на открытых площадках во время дождя и снегопада.

Слесарю запрещается регулировать и заменять рабочую часть пневмо- и электроинструмента, подсоединенного к воздушной магистрали (включенного в электросеть).

Пневмо- и электроинструмент следует предохранять от воздействия грязи, нефтепродуктов, влаги (электроинструмент), не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы.

Присоединение шланга к воздушной магистрали и пневмоинструмента, а также его отсоединение производить только при полном закрытии вентиля на воздушной магистрали.

Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту необходимо спустить конденсат из воздушной магистрали. Присоединяя шланг к воздушной магистрали, следует убедиться в надежности закрепления его на штуцере. После присоединения шланга к воздушной магистрали кратковременным открытием вентиля на воздушной магистрали продуть шланг сжатым воздухом, удерживая его свободный наконечник рукой. При этом струю воздуха следует направлять только вверх. Направлять струю воздуха на людей, на пол или оборудование не допускается. При работе с пневматическим инструментом нельзя допускать перегибов воздушного шланга, его запутывания, пересечения с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать воздушный шланг следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих.

Работать пневматическим инструментом ударного действия необходимо в защитных очках и виброзащитных рукавицах.

Приводить в действие пневматический инструмент следует только после установки его в рабочее положение (прижатия его сменного инструмента (сверла, зубила) к обрабатываемой детали).

При прекращении подачи воздуха, перерывах в работе даже на короткое время, обрыве шланга, необходимости проверки или замены вставного рабочего инструмента следует перекрыть вентиль на воздушной магистрали и вынуть вставной рабочий инструмент, а на сверлильных машинах дополнительно перевести пусковую муфту в нерабочее положение .Прекращать подачу сжатого воздуха в пневматический инструмент путем переламывания шланга не допускается.

При переносе пневматического инструмента следует держать его за рукоятку, а шланг свернуть в кольцо. Не допускается перенос пневмоинструмента с удержанием его за шланг или за вставной рабочий инструмент.

Обрабатываемые изделия следует устанавливать на рабочих столах и других приспособлениях так, чтобы исключалось их смещение вовремя работы. Обрубать, сверлить, затачивать изделия (детали), находящиеся в свободно подвешенном состоянии, а также удерживать их руками при выполнении таких работ не допускается.

При сверлении детали не допускать перекоса сверла, а в момент выхода его из просверливаемой детали не следует нажимать на корпус пневматического (электрического) инструмента.

Не допускается работа сверлильным, шлифовальным, крепежным электро- и пневмоинструментом в рукавицах. При работе ручным электрифицированным инструментом I класса необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты (резиновыми диэлектрическими перчатками, диэлектрическими галошами или диэлектрическим ковром).

Удалять стружку или опилки руками во время работы со сверлильным или шлифовальным электроинструментом запрещается. Стружку следует удалять после полной остановки инструмента специальными клочками или щеткой, опилки – щеткой.

При рубке, клепке, шлифовке и других подобных работах, при которых возможно отлетание частиц металла следует работать в защитных очках или маске с безосколочными стеклами и рукавицах, а также устанавливать переносные ограждающие щиты для защиты находящихся рядом или проходящих мимо работников от возможных травм.

Характеристики

Список файлов ВКР