ПЗ (1229448), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Корпус поводка буксы 7 с двумя головками имеет цилиндрические расточки. Амортизаторы, сформированные на длинном и коротком валике запрессовывают с натягом 0,06 – 0,16 миллиметров. Короткий валик 8 имеет один резинометаллический амортизатор из втулок 13 и 12. Длинный валик 5 из втулок 2 и 3 имеет два резинометаллических амортизатора. Между втулками расположены разделающие кольцо 1.
Амортизаторы формируют на валики путем напрессовки. Все поверхности вокруг втулок и их смазывают перед напрессовкой специальной смесью, состоящей на 70% из этилового спирта и на 30% из касторового масла. В течение 10 суток сформированные поводки при температуре до 25 оС выдерживают без доступа света для завершения процесса сцепления резины с металлом и снятия напряжений от напрессовки.
В раме тележки имеются специальные пазы в которые устанавливаются валики. Для крепления хвостовиков используются болты М20х80. Торцевые амортизаторы устанавливаются на хвостовики с натягом. Амортизаторы состоят из следующих элементов: кольца 11, шайбы 9 и привулканизированного к ним резинового элемента 10. Закрепляются амортизаторы с помощью разрезных полуколец 6, вставляемых в выточки валиков. При повороте поводка в вертикальной плоскости резиновые элементы торцовых амортизаторов работают на сдвиг. Амортизаторы соединяются с поводками штифтами 4. Клиновидные хвостовики длинного и короткого валиков у нижних поводков имеют попутное направление, у верхних — встречное.
Поперечная и продольная упругая связь между рамой тележки и колесными парами с буксовым осевым упором одностореннего действия улучшает горизонтальную динамику тепловоза.
Смазка буксового узла единая консистентная. Ее закладывают в подшипники, лабиринтное уплотнение задней крышки и осевой упор передней. Смазки уходит около 2,5 килограмм, так же в ходе эксплуатации происходит дозаправка смазки в буксовый узел. Ее запрессовывают через отверстие с конической пробкой 21, расположенное в нижней части корпуса буксы.
1.2 Конструкция буксового узла тепловоза 2ТЭ25К
Тепловоз 2ТЭ25К появился на железнодорожных путях относительно недавно. Этот тепловоз был разработан для того, чтобы заменить локомотивы серии 2ТЭ116 и 2ТЭ10 всех индексов. Буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К имеет некоторые различия с тепловозами серии ТЭ10. Рассмотрим конструкцию буксы и ее особенности.
На рисунке 1.3 представлен буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К.
Рисунок 1.3 – Буксовый узел тепловоза 2ТЭ25К
На рисунке 1.3 имеются следующие обозначения: 1 – задняя крышка; 2 – термодатчик; 3 – упругий элемент; 5 – пробка; 6,7 – болт; 10,11,12,13 – кольца
дистанционные; 16 – шайба нажимная; 20 – подшипник; 22 – стопорный болт; 23 – корпус.
Корпус буксы двумя кососиметрично расположенными поводками соединён с рамой тележки. Клиновыми соединениями и болтами валики крепятся к корпусу и раме тележки. На боковые кронштейны листового корпуса буксы устанавливаются пружины рессорного подвешивания. В цилиндрическую расточку корпуса буксы установлены по скользящей посадке до упора в заднюю крышку два роликовых подшипника и между ними два дистанционных кольца. Для повышения срока службы подшипники устанавливают в одном буксовом узле с разностью радиальных зазоров не более 0,03 мм. Кроме того, потолок корпуса буксы выполнен в виде свода переменного сечения с увеличенной толщиной в верхней части,что приводит не только к более равномерному распределению нагрузки между роликами, но и к увеличению числа роликов, находящихся в рабочей зоне.
На предступичную часть оси до упора в гальтель надето с натягом лабиринтное кольцо. Температура нагрева кольца перед посадкой 140-1600С. Лабиринтное кольцо образует с задней крышкой четырёхкамерное лабиринтное уплотнение буксы. Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку оси с натягом 0,035 – 0,065 мм вместе с дистанционным кольцом, нагретым в индустриальном масле до температуры 100 – 120 оС. В передней крышке устанавливается нажимная шайба содержащая упорный шарикоподшипник, одно кольцо которого установлено к корпусу буксы, а другое к нажимной шайбе. Между нажимной шайбой и шарикоподшипником устанавливается резиновый упругий элемент. Нажимная шайба крепится к оси колёсной пары четырьмя болтами М20. На средней колёсной паре шарикоподшипник не устанавливается.
В передней крышке буксы имеется кронштейн для присоединения гасителя колебаний. Чтобы отличать буксы крайних колёсных пар от средних колёсных пар, на крышке букс наносят буквы соответственно КР и СР. На задней крышке установлен стопорный болт, предотвращающий сползание буксы с шейки оси при снятой с тепловоза колёсной паре.
При сборке буксы в лабиринтное уплотнение задней крышки в подшипники закладывают консистентную смазку. В эксплуатации смазка в буксовом узле дозаправляется запрессовкой через отверстие с конической пробкой, расположенной в нижней части корпуса буксы.
2 АНАЛИЗ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БУКСОВОГО УЗЛА
2.1 Основные виды неисправностей буксового узла
На техническом обслуживании 1 проводят осмотр букс и их смазывание. Промежуточная ревизия включает в себя следующие виды работ: проверку состояния осевых упоров и торцов осей колёсных пар, наружного роликоподшипника и уплотнений. Выборочно делают лабораторный анализ масла. При неудовлетворительном анализе проверяют качество масла в остальных буксах. Негодное масло заменяют. Полная ревизия выполняется после выкатки колёсных пар из-под тепловоза. Буксы разбирают, определяют состояние всех её частей и при необходимости заменяют или ремонтируют.
2.1.1 Роликовые подшипники
Согласно техническим указаниям делают осмотр, обмер и дефектоскопию подшипников. Трещины на роликах, кольца, сепараторах, выкрашивания метлла, рифления на дорожке качения внутреннего кольцо, ползуны на поверхности роликов выявляют при осмотре. Бочкообразность, седловатость посадочной поверхности внутреннего кольцо подшипника, глубокие поперечные риски, сколы буртов колец, коррозия на поверхности роликов и других деталей, ослабление, срыв заклепок сепаратора, выявляют так же при осмотре и обмере. Подшипники подлежат ремонту, если наблюдаются указанные дефекты, либо замена деталей.
При переборке роликов их проверяют на специальном приборе, измеряя диаметры роликов в середине и на расстоянии 10 – 15 миллиметров от торцов. Разность диаметров роликов в одном комплекте подшипника не должна превышать 10 мкм. Овальность и разность диаметров по краям цилиндрической части допускаются до 5 мкм, выпуклость в средней части до 10 мкм, вогнутость ролика недопустима. На этом же приборе проверяют высоту роликов, которая должна соответствовать нормам.
Специальным прессом производят клепку сепараторов. У отремонтированного подшипника, скомплектованного с дистанционными кольцами, определяют индикатором радиальный зазор. Для этого внутренние кольца закрепляют нажимной шайбой, а наружное кольцо вместе со штифтом индикатора перемещают от руки в горизонтальном направлении.
Внутренний диаметр измеряют нутромером с индикатором в трех сечениях по ширине кольца по двум взаимно перпендикулярным направлениям. Натяг должен составлять не менее 0,03 миллиметров, если он меньше, то его восстанавливают осталиванием или нанесением специального клея (эластомера).
2.1.2 Корпус буксового узла
Виды неисправностей корпуса буксового узла представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Виды неисправностей корпуса буксового узла
| Дефект | Инструмент | Указания |
| 1 | 2 | 3 |
| Сквозные трещины | Лупа, молоток | Корпус бракуется |
| Несквозные мелкие надрывы на необрабатываемых поверхностях | Лупа, молоток | Разрешается заварка мелких не сквозных надрывов глубиной до 15% |
| Углубления на необрабатываемых поверхностях | Лупа, молоток | Углубления глубиной до 4 мм в количестве трех штук разрешается оставлять |
| Задиры, риски на посадочной поверхности | Нутрометр индикаторный | Задиры зачистить. Разрешается оставлять риски глубиной до 1 мм |
Окончание таблицы 2.1
| 1 | 2 | 3 |
| Следы коррозии на поверхности | Наждачная бумага №10 | Зачистить бумагой в пределах допуска |
| Задиры и забоины на поверхности | Лупа, линейка | Зачистить в пределах допуска |
| Некруглость посадочной поверхности | Нутрометр индикаторный | Восстанавливать осталиванием |
| Конусность посадочной поверхности | Нутрометр индикаторный | Восстанавливать осталиванием |
| Повреждения или износ резьбы в отверстиях корпуса | Штангенциркуль | Перерезать на допускаемый размер |
| Уменьшение толщины опорной поверхности под пружины | Штангенциркуль | Восстановить наплавкой с последующей обработкой по чертежу |
Корпус буксового узла тепловоза 2ТЭ10 представлен на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Корпус буксового узла тепловоза 2ТЭ10
2.1.3 Задняя крышка
Неисправности задней крышки представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Виды неисправностей задней крышки
| Дефект | Инструмент | Указания |
| Трещины, сколы, коробления крышки | Поверочная плита, Лупа | Крышка бракуется |
| Задиры, забоины, заусенцы, риски на поверхности | Лупа | Глубиной до 0,5 мм зачистить, свыше 0,5 мм восстановить наплавкой с последующей механической обработкой заподлицо с основным металлом |
| Мелкие рассредоточенные раковины на обрабатываемых поверхностях | Лупа, штангенциркуль | Разрешается оставлять без изменения |
| Задиры, забоины, заусенцы, риски и коррозии глубиной до 0,5 мм на поверхности лабиринтных канавок. | Лупа | Снять напильником и зачистить шлифовальной шкуркой №10. Более глубокие повреждения на фланцевой поверхности устранить обточкой на станке в пределах допуска по толщине |
На рисунке 2.2 представлена задняя крышка буксового узла тепловоза 2ТЭ10.
Рисунок 2.2 – Задняя крышка буксового узла тепловоза 2ТЭ10
2.1.4 Передняя крышка
Виды неисправностей передней крышки представлены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Основные виды неисправностей передней крышки
| Дефект | Инструмент | Указания |
| 1 | 2 | 3 |
| Излом, сколы крышки | Поверочная плита | Крышка бракуется |
| Деформация, излом, трещины кронштейна | Поверочная плита | Крышка бракуется |
| Трещины в сварочных швах | Лупа | Трещины разделать, заварить и зачистить |
| Задиры, заусенцы, забоины и риски на обработанных поверхностях | Штангенциркуль | Свыше 1,0 мм устранять заваркой с механической, до 1 мм зачистить |
Окончание таблицы 2.3
| 1 | 2 | 3 |
| Износ, срыв резьбы более 2-х ниток | Калибр пробка резьбовой М6-7Н | Перерезать на допускаемый размер с постановкой сопрягаемых деталей соответствующих размеров или варить и нарезать вновь |
На рисунке 2.3 представлена передняя крышка буксового узла тепловоза 2ТЭ10.
Рисунок 2.3 – Передняя крышка буксового узла тепловоза 2ТЭ10
2.1.5 Лабиринтное кольцо
Виды неисправностей лабиринтного кольца буксового узла тепловоза 2ТЭ10 представлены в таблице 2.4.
Таблица 2.4 – Виды неисправностей лабиринтного кольца буксового узла
| Дефект | Инструмент | Особые указания |
| Трещины, надрывы, сколы | Лупа | Кольцо бракуется |
| Корабление кольца | Лупа | Кольцо бракуется |
| Задиры, забоины, заусенцы, риски, вмятины, протёртости и коррозию на поверхностях и лабиринтных канавках | Лупа | Указанные дефекты глубиной до 0,5 мм зачистить шлифовальной шкуркой №10, на рабочих поверхностях зачистить напильником |
| Овальность, конусность посадочной поверхности | Нутрометр микрометрический | Овальность и конусность допускается не более 0,03 мм |
На рисунке 2.4 представлено лабиринтное кольцо буксового узла тепловоза 2ТЭ10.
Рисунок 2.4 – Кольцо лабиринтное
2.2 Анализ неисправностей буксового узла тепловоза 2ТЭ10
Из отчетов отдела главного технолога Уссурийского ЛРЗ по поводу некачественного ремонта за 2015, 2016 год наибольшее количество уведомлений поступило из-за следующих причин, приведённых в таблице 2.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
