3. Антиплагиат_Плетнев_полный (1228453), страница 9
Текст из файла (страница 9)
93 На каждом стропедолжна быть бирка с указанием на ней срока ее следующей проверки идопускаемой нагрузки. [4]6.3.4 Меры безопасности при ремонте и испытаниях асинхронногодвигателя в электромашинном цехеПри измерении сопротивления изоляции электрических цепейэлектродвигателей, все работы на электровозе, связанные с ремонтомэлектрического и механического оборудования, должны быть прекращены.Ремонт электродвигателей, снятых с электровоза, выполнять вэлектромашинном цехе (отделении) локомотивного депо, которое должноотноситься к пожароопасным помещения категории производства «В» или «Д»согласно руководству « Определение категорий помещений и зданийпроизводственного и складского назначения предприятий и объектовжелезнодорожного транспорта и метрополитенов по взрывопожарнойопасности» 86 ВНТП 05-89.Электрическое оборудование электромашинного цеха (отделения) должнобыть надежно заземлено.При испытаниях асинхронных электродвигателей на испытательной станцииэлектродвигатель следует устанавливать так, чтобы находящиеся поднапряжением части находились со стороны противоположной проходу настанции, но при этом был бы обеспечен их удобный обзор.
Места соединениякабелей должны быть изолированы или защищены от возможности случайногоприкосновения к ним.Перед началом испытаний электродвигателей должны быть выставленыограждения и вывешены предупредительные плакаты, обеспечивающие72безопасность проведения работ.В процессе испытаний электродвигателей запрещается:- оставлять без присмотра проходящий испытания электродвигатель;- заниматься работой, непосредственно не связанной с испытаниями;- находиться внутри защитного ограждения стенда для испытанияэлектрической прочности изоляции при закрытой двери.Необходимо периодически проверять состояние изоляции электрическихцепей оборудования испытательной станции и состояние заземления всегооборудования, имеющего электрическое управление, а также работу блокировокбезопасности на дверях и распределительном щите стенда для испытанияэлектрической прочности изоляции.Испытательная станция должна быть оборудована сигнализацией иблокировкой, действующей в течении всего времени испытания.Подсоединение испытуемых электродвигателей должно производиться черезих выводные коробки с обязательной установкой на свое место крышки на всевремя проведения испытаний.В проверке электрической прочности изоляции электродвигателя должныучаствовать два работника испытательной станции.6.3.5 Меры безопасности при восстановлении изоляции асинхронногодвигателя в электромашинном цехеРаботы связанные с распылением лакокрасочных материалов следуетпроизводить в вентилируемой камере с применением индивидуальных средствзащиты.Сушку окрашенных деталей и электродвигателей производить в сушильнойкамере, оборудованной вытяжной вентиляцией.6.4 Оказание первой помощи пострадавшему в ЭС и ЧСПервую помощь пораженному электрическим током должен уметь оказывать73каждый работник работающий в электроустановках.В большинстве случаев постр адавший не может сам освободиться отвоздействующего тока из-за непроизв 22 ольного сокращения мышц руки,сжимающей 22 провод, поражения нервной системы, тяжелой механическойтра 22 вмы 39 или по мере со здания.
Поэтому необходимо прежде всего освободитьпострадавшего от действия тока. Дейс 22 твовать 39 быстро и осторожно чтобы непопасть самому под напряжение. Надо отключить установку с помощьюближайшего выключателя или вывертывания предохран 22 ителей. Если этоневозможно в уст 22 ановках до 1000 В можно перерубить проводавоспользовавшись инструментами с изолированными руко 22 ятками. Перерубатьпровода надо по 22 одному что бы не вызвать короткого замык 22 ания. В случаях еслипострадавший на 22 ходится на высоте, перед отключением принимаем меры кпредупреждению его падение и возможные ушибы.После освобождения пострадавшего от возд 22 ействия 39 элек тротока необходимонемедленно приступить к оказанию ему первой помощи. Меры по оказаниюпомощи зависят от степени поражения и состояния пострад 22 авшего.
Еслипострадавший находится в сознании но до этого был в обмороке, его следуетуложить в удобное положение на подстилку и накрыть сухой одеждой,немедленно вызвать 22 врача и 39 обеспечить пострадавшему полный покой. Нельзяра зрешать 22 двигаться а тем более продолжать работу, даже если он чувствуетсебя хорошо. Отрицательное воздействие 39 тока может появиться не сразу, аспустя некоторое время. Наблюдать за дыханием и пульсом, обеспечить притоксвежего воздуха.При отсутствии у пострадавшего признако в жизни необходимо проводитьмероприятия по оживлению (искусственное д 22 ыхание, н аружный массажсердца), которые могут привести к полному восстановлению жизненныхфункций организм 22 а.747 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ЗА СЧЕТМЕРОПРИЯТИЙ УМЕНЬШЕНИЯ МЕЖПОЕЗДНЫХ РЕМОНТОВ ИСНИЖЕНИЕ НЕГРАФФИКОВЫХ СТОЯНОК НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХСТАЦИЯХ И НА ПЕРЕГОНАХ7.1 Теоретические основы определения экономической эффективностиСовременные экономические условия требуют осуществлять серьезный,поиск новых возможностей снижения 73 расходов при организации технического 73обслуживания и ремонта локомотивного парка.
Затраты на восстановлениекоторого за период от начала эксплуатации до капитального ремонта в 3,5–4,0раза превышают его первоначальную стоимость. Рост 73 случаев задержек поездовв 2016 году из-за неграффиковых стоянок на станциях и перегонах по причинеотказов технических средств увеличились в 4,7 раза, а из-за неоперативныхдействий локомотивных бригад по устранению неисправностей увеличился в4,5 раза в сравнении с 2015 годом.
Анализ показывает, что причиной выхода изстроя вспомогательных машин являются: пробой изоляции в обмотке статора вследствии перегрева асинхронных двигателей, тяжелый запуск асинхронногодвигателя в следствии заклинивание осевых подшипников по причинеперегрева, подключение вспомогательных машин к ОСН без напряжения вгенераторной фазе, из-за залипания контакторов КМ.Чтобы решить задачи по снижению количества неграффиковых стоянок настанциях и перегонах, а также уменьшить количество межпоездных ремонтовпо причине выхода из строя асинхронных двигателей, необходимо разработать ивнедрить дополнительную систему теплового контроля и диагностики75асинхронных двигателей, которая позволила бы выявлять неисправности наранней стадии развития.После внедрения на электровозе 2(3)ЭС5К системы теплового контроля заперегревом вспомогательных машин (СКПВМ), машинист сможетконтролировать не только перегрев обмотки статора и перегрев подшипниковасинхронного двигателя по информации на блоке индикации МСУД, а также ивключение и отключение контакторов мотор вентиляторов.
Восстановлениетеплового реле тока будет происходить при фактически остывшем статореасинхронного двигателя, а не после остывания биметаллической пластины.Для внедрения СКПВМ необходим анализ эффективности мероприятий,который производится по большому кругу показателей: стоимостных,натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономическойэффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что онидают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срокосуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основанияпроектной мощности объекта и достижения расчетных показателейсебестоимости, производительности труд а и др.Важным требованием к расчету экономической эффективностиприменяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов покачественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторампроизводства, включая влияние на окружающую среду.При этом необходимо применять одинаковый расчетный срок и выполнятьрасчеты с одинаковой точностью, а также проводить расчеты на равный объем вгод, либо на единицу про 40 дукции.Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений ирационализаторских предложений решается на основе расчета экономическогоэффекта, определяемого на годовой объем производства или годовой объемработы, выполняемой с помощью новой техники в расчетно 40 м году.Эффективность - представляет собой отношение эффекта к затратам.Повышение эффективности достигается после внедрения, за счет снижения76непроизводственных потерь (неграффиковые стоянки и срок службыасинхронного двигателя), получения максимума экономии при минимумезатрат.7.2 Расчет экономического эффектаВ выпускной квалификационной работе рассматриваются мероприятия поуменьшению задержек поездов из-за неграффиковых стоянок напромежуточных станциях и перегонах.
Уменьшить количество межпоездныхремонтов по причине выхода из строя асинхронных двигателей может 94 бытьдостигнуто одним из следующих 94 способов:- установка термисторов в шихтованный сердечник статора асинхронныхдвигателей;- установка термисторов в подшипниковые щиты;- установка системы теплового контроля за перегревом вспомогательныхмашин;- перепрограммирования блока А55 (БУ-193-02).Рассчитаем экономический эффект от каждого мероприятия. [12]Рыночная цена асинхронного двигателя НВА-55С на сегодняшний деньсоставляет 301353 рубля.
Ремонт по восстановлению изоляции странспортировкой на завод и обратно в среднем составляет 112367 рублей заодин асинхронный двигатель.На Забайкальской Дирекции Тяги за 2016 год числится 14 случаев задержкипоездов по причине неисправности асинхронных двигателей с общим временемзадержки 35 часов из них 2 случая задержки произошли с локомотивнымибригадами ТЧЭ-11 Белогорск с общим временем задержки 4,5 часа.В депо Белогорск в 2016 году в приписном парке было 48 электровозов2ЭС5К, в заводской ремонт было отправлен 37 асинхронных двигателей попричине пробоя изоляции обмотки статора, таким образом только по депоБелогорск заходило на межпоездной ремонт 37 локомотивов, для ремонта в77объеме ТР-3, СР.Для уменьшения количества межпоездных ремонтов по причине выхода изстроя асинхронных двигателей НВА-55С необходимо произвести установкудатчиков температурного контроля.
Расчет ожидаемого уменьшениямежпоездных ремонтов по причине преждевременного выхода из строяасинхронных двигателей.Годовой экономический эффект от установки системы теплового контроляасинхронных двигателей НВА-55С будет, рассчитывается по формулеЭгсд = (Rг– Rгсд) С,(7.1)где Rгсд – количество неисправных НВА-55С при установке системы тепловогоконтроля (11 шт), шт;Rг – количество неисправных НВА-55С без системы теплового контроля (37шт), шт;С – себестоимость ремонта, руб.Себестоимость ремонта НВА-55С складывается из расходов на снятие ипостановку асинхронного двигателя с электровоза, переправку и ремонтасинхронного двигателя на завод, рассчитываемый по формулеC = CСРЗ + САДСП, (7.2)где CСРЗ - стоимость ремонта асинхронного двигателя на заводе в среднемсоставляет 112367 руб.;САДСП –средняя стоимость затрат на работы, снять асинхронный двигатель сэлектровоза, поставить асинхронный двигатель на электровоз 1818,71 руб;Подставив численные значения в формулы (7.1) и (7.2) получим:C = 112367 + 1818,71=114185,71 руб;Эгсд = (37 – 11) 114185,71 = 2968828,46 руб.78Перепрограммирование МСУД позволит сократить количествонеграффиковых стоянок на станциях и перегонах, так как локомотивная бригадабудет осуществлять контроль за перегревом асинхронных двигателей чтопозволит сократить количество неисправностей НВА-55С связанных сповторным запуском асинхронного двигателя с перегретой обмоткой статора,рассчитываемый согласно актуализированным расчетным единичнымрасходным ставкам от 10 января 2017 года исх.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
