3. Антиплагиат_Плетнев_полный (1228453), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Навтором месте по надежности асинхронные двигатели мотор вентилятора МВ-1.Если сравнить условия работы данных асинхронных двигателей то запуск МКпроисходит гораздо чаще чем запуск других вспомогательных машин, но запускМК происходит легче так как он, в основном происходит при всехработающих машинах, напротив запуск МВ1 самый сложный по причинезапуск происходит при более разрушающих токах.Наибольшая часть повреждений изоляции вызвана снижениемизоляционных свойств из за низкого качества изготовления и плохогообслуживания, повышенную загрязнённость обмоток, влажность, в зимнихусловиях при перепадах температуры наличие инея, перегревы из-заперегрузок, низкое напряжение в контактной сети при наличии большогоколичества поездов на участке и плохого охлаждения асинхронных двигателей.37Также снижение сопротивления изоляции происходит из-за частыхэлектродинамических ударов при пусках и 69 наличие вибраций.
Износ изоляцииобмоток 69 асинхронного двигателя в эксплуатации повышает вероятность ихповреждение в сравнении с другим электрооборудованием электровозов.Режим работы асинхронного двигателя так же влияет на срок службыдвигателя. К ним относятся три режима эксплуатации.S1 - длительный режим, двигатель в котором нагревается до установившейсятемпературы и работает в таких условиях большую часть цикла; к 5 нимотносятся МВ-1, МВ-2, ДП и МН.S2 - кратковременный режим, это режим в котором асинхронный двигательне достигает установившегося температурного значения, а за время нахождениямежду работой успевает остыть до температуры окружающей среды; к нимотносится МВ-3.S3 - режим повторно-кратковременный, в котором асинхронный двигательработает с циклическим характером, и значение температуры в период паузымежду включениями не успевает 5 понизится до температуры окружающейсреды; к ним относятся МК.Для любого из режимов характерен свой темп износа изоляции обмоткистатора и износу подшипников, но двигатель в процессе ремонта иобслуживания может быть переустановлен с МВ на 5 место МК и жизненныйцикл сменить несколько механизмов.
5Одной из эксплуатационных особенностей асинхронных двигателейлокомотивов переменного тока можно 5 отнести повышенный уровень вибрации,зависящий от несимметрии 5 напряжения и тока, дисбаланс ротора, а такжевибрация создаваемая приводимыми в движение или работающими рядоммеханизмами.В летний период температура поднимается до +50.....+65 °С, этообостряется плотным расположением постоянно греющегося силовогооборудования и 5 ведёт к серьёзны изменениям условий охлаждения и скоростьнагревания машин до установившихся значений, при этом вероятность38перегрева и старение изоляции увеличивается в разы.
В зимний же периодможет увеличиваться вязкость масла картеров компрессоров что может привестик разрушению резинометаллической муфты, затянувшемуся запускуасинхронного двигателя и сокращению срока службы изоляции. Можно такжевключить процент отказов электрооборудования такие как привариваниесиловых контактов контакторов МК-84, МК-9, МК-63, что в большинствеслучаев приводит к выплавлению медных трубок ротора и сгоранию обмотокстатора. Влияние факторов на срок службы асинхронного двигателя НВА55Сэлектровоза 2(3)ЭС5К показано на рисунке 4.1.39Рисунок 4.1 - Влияние факторов на срок службы асинхронного двигателяНВА55С электровоза 2(3)ЭС5К5 РАЗРАБОТКА БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ПЕРЕГРЕВАВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2(3)ЭС5К5.1 Способы диагностирования неисправностей на электровозах2(3)ЭС5КДля управления тяговым электроприводом (индивидуально по ВИПам) иэлектрическими аппаратами, а также диагностирования неисправностейэлектровоза 2(3)ЭС5К предназначена аппаратура микропроцессорной системыуправления и диагностики электрооборудования электровоза 36 МСУД-Н.МСУД-Н состоит: из блока 36 БУ-193-02 схемный No А55 которыйустанавливается на каждой секции электровоза и соединяется двумяпоследовательными каналами RS-485-1 и RS-485-2 с блоком индикацииБИ(А78) установленного на пульте машиниста в обеих кабинах, между собойблоки БУ-193-02 соединяются последовательными каналами связи RS-485-2.Секция из которой ведется управление считается ведущей.
Её блок А55 (БУ193-02) выполняет функции ˂˂ ведущего >> (реализует двухконтурнуюсистему автоматического регулирования САР в тяге и трехконтурную - в режимерекуперативного торможения), а блок управления другой секции выполняет40функции ˂˂ ведомого >> - отрабатывает команды, от процессора ˂˂ ведущей>> секции по последовательному каналу связи RS-485-2 объединяющему блокиА55 обеих секций. Структурная схема МСУД-Н электровоза 2ЭС5К приведенана рисунке 5.1.К блоку управления БУ-193-02 подключаются цепи контроля и управленияоборудования через последовательные каналы CAN, CAN6, CAN5, CAN8,CAN7, такие как УСАВП (система автоматического ведения поезда), СУЛ-РМ(подсистема управления распределенной тягой), УКТОЛ (унифицированныйкомплекс тормозного оборудования локомотива с краном машиниста 130, ДД(SP27 SP28)(датчики давления в магистрали токоприёмников)41Рисунок 5.1 - Структурная схема МСУД-Н электровоза 2ЭС5КНа электровозах 2ЕЛ5 устанавливают блок контроля температуры БКТ-1По конструкции блок БУ-193-02 выполнен по блочно-модульному принципу,что позволяет заменять неисправные ячейки.
Замененные ячейки не требуютрегулировки. Блок монтируется в кузове электровоза и состоит из стальногокорпуса, закрываемого с лицевой и задней сторон съёмными крышками.В блоке установлены алюминиевые каркасы на которых монтируютсянаправляющие для установки на них съёмных блоков, представляющие собой42печатные платы с элементами и передними панелями. К задней сторонекаркасов крепятся кросс-платы с ответными частями разъёмов для подключениясъёмных блоков. Съёмные блоки на каркасе закрепляются винтами.Расположение съёмных блоков в шкафу БУ-193-02 показано нарисунке 5.2.Рисунок 5.2 - Блок БУ-193-025.1.1 Устройство БУ-193-02Блок БУ-193-02 состоит из:ЦМП- микроконтроллер, осуществляющий диагностику оборудования.МКП1 и МКП2 - микроконтроллеры управления тяговым приводом.Состав съёмных блоков, входящих в состав шкафа БУ-193-02, с разбивкойпо принадлежности к микроконтроллерам приведен в таблице 5.1.43Таблица 5.1 Состав блока БУ-193-02НАИМЕНОВАНИЕ СЪЁМНЫХ БЛОКОВ ЦМК МКП1 МКП21 БЛОК ОБОГРЕВА БО-003 А12 БЛОК ПИТАНИЯ БП-060 А2 А3 А43 36 БЛОК ВВОДА-ВЫВОДА БВВ-057 А5-А7 А8,А10 А9,А114 БЛОК 36 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ИНТЕРФЕЙСОВБПИ-074 - А12 А135 БЛОК МИКРОКОНТРОЛЛЕРА 36 БМК-055 А14 А15 А166 БЛОК ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ БВС-056 - А177 БЛОК 36 ВХОДНЫХ УСИЛИТЕЛЕЙ БВУ-047 - А18 А198 БЛОК 36 ИМПУЛЬСНОГО ВЫВОДА БИВ-065 - А20 А215.1.2 Устройство и назначение блока обогрева БО-003Блок обогрева БО-003 предназначен для обеспечения подогрева аппаратурыблока БУ-193-02 в зимний период (включая при температуре внутри блока нижеминус 25 °С, отключается при температуре выше минус 15 °С), а так же дляобеспечения принудительной конвекции воздуха внутри блока БУ-193-02 влетний период (включается при температуре внутри блока выше 45 °С,отключается при температуре ниже 40°С) представлен на рисунке 5.3.44Рисунок 5.3 - Блок обогрева БО-0035.1.3 Устройство и назначение блока питания БП-060 36Блок питания БП-060 предназначен для формирования из 36 постоянногонапряжения плюс 50 В бортовой сети электровоза стабилизированныхнапряжений, необходимых для питания микропроцессорной аппаратурыуправления а также для управления подогревом и вентиляторамипринудительного охлаждения блока БУ-193-02 представлен на рисунке 5.4.45Рисунок 5.4 - Блок питания БП-0605.1.4 Устройство и назначение блока ввода-вывода дискретныхсигналов БВВ-057Блока ввода-вывода дискретных сигналов БВВ-057 предназначен длягальванической развязки внутренних цепей блока управления БУ-193-02 отцепей управления электровоза, ввода в процессор микроконтроллера БМК-055информации о состоянии оборудования электровоза, а так же усилениясигналов, управляющих оборудованием электровоза по командам от процессора46микроконтроллера БМК-055 представлен на рисунке 5.5.Рисунок 5.5 - Блок ввода-вывода дискретных сигналов БВВ-0575.1.5 Устройство и назначение блока последовательных интерфейсовБПИ-074Блок последовательных интерфейсов БПИ-074 предназначен для связисистемных последовательных каналов (CAN1, CAN2) с последовательнымиканалами других, установленных на электровозе подсистем (датчиковдавления, подсистемой распределения тяги СУЛ-РМ, комплекснойлокомотивной системой безопасности КЛУБ) представлен на рисунке 5.6.47Рисунок 5.6 - Блок последовательных интерфейсов БПИ-0745.1.6 Устройство и назначение блока микроконтроллера БМК-055Блок микроконтроллеров БМК-055 предназначен для программного расчетаи выдачи импульсов управления тиристорами 36 ВИП1 в соответствии салгоритмом управления, обработки поступающей и формируемой аналоговой идискретной информации в соответствии с хранящейся в памятимикроконтроллера программой, а так же для организации обмена информациейс внешними устройствами по последовательным каналам (RC-485, CAN, SPI,48RS232), представлен на рисунке 5.7.Рисунок 5.7 - Блок микроконтроллеров БМК-0555.1.7 Устройство и назначение блока входных сигналов БВС-056 36Блок входных сигналов БВС-056 предназначен для синхронизации работы 36системы формирования импульсов управляющих тиристорами ВИП, ВУВ, и ШТс фазой питающего напряжения, а так же согласования по уровню напряжениявыходов датчиков углов коммутации и слежения со входами блокамикроконтроллера, представлен на рисунке 5.8.49Рисунок 5.8 - Блок входных сигналов БВС-0565.1.8 36 Устройство и назначение блока выходных усилителей БВУ-047Блок 36 выходных усилителей БВУ-047 предназначен для усиленияимпульсных сигналов управления тиристорами 36 ВИП1, ВУВ, и ШТ,поступающих с блока микроконтроллера БМК-055 представлен на рисунке 5.9.50Рисунок 5.9 - Блок выходных усилителей БВУ-0475.1.9 Устройство и назначение блока вывода импульсных сигналовБИВ-065Блок вывода импульсных сигналов БИВ-065 предназначен для обменаинформацией по последовательным CAN интерфейсам с процессором блокамикроконтроллера (БМК-055), на основании полученной информации,51формирования импульсов, управляющих тиристорами ВИП2, распределения ихпо плечам ВИП2, усиления и гальваническую развязку от цепеймикроконтроллера, представлен на рисунке 5.10.Рисунок 5.10 - Блок последовательных интерфейсов БПИ-0745.2 Разработка бортовой системы контроля перегрева вспомогательныхмашинСистема контроля перегрева вспомогательных машин (СКПВМ)предназначена для контроля температуры следующих узлов и агрегатовэлектровоза:52- статоров асинхронных двигателей;- подшипников асинхронных двигателей;Система СКПВМ представляет собой распределенную систему сбораинформации, состоящую из функционально объединенных измерительныхпреобразователей, выполненных в виде отдельных конструктивных блоков имодулей и использующую в качестве линии связи между компонентами системышину CAN.СКПВМ вычисляет температуру подшипников в подшипниковых щитах инагрев статора асинхронных двигателей и по линии связи CAN передаётинформацию о состоянии асинхронных двигателей, при достижении предкритических температур на МСУД появится информация о перегревеасинхронного двигателя с помощью выбора клавиш в системе диагностикиМСУД машинист определяет неисправный асинхронный двигатель и отключаетего тумблером на ЩПР при сдаче локомотива производит запись в журналеТУ152 о наличии перегрева вспомогательной машины.Пределы допускаемого значения приведенной дополнительной погрешностиизмерения 99 температуры, вызванной изменением температуры окружающеговоздуха 99 относительно 20 0С, на каждые 10 0С (в диапазоне рабочих температурот минус 50 0С до плюс 60 0С) – не более +(-) 0,5 %.Для того чтобы выйти на рабочий режим при температуре окружающеговоздуха минус 50 0С не более 30 минут.Конструктивно система СКПВМ состоит из первичного преобразователятемпературы термистор платиновый PT100, блоков температурного контроля(БТК) которые преобразуют аналоговый сигнал в цифровой типа ZET7121,расположенных на раме статоре асинхронного двигателя в клейменой коробкеи подключаемых по шине CAN к блоку последовательных интерфейсовБПИ-074.Блоки температурного контроля (БТК) устанавливаются на минимальновозможном расстоянии от контролируемого оборудования и подключаются квстроенным в асинхронные двигатели электровоза датчиками.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
