3. Антиплагиат_Плетнев_полный (1228453), страница 10
Текст из файла (страница 10)
No 7/ЗабН1Ф, по формулеЭг мсуд = (Тбр Рбр) +(Тлок Рлок)+ (Тпуть Рпуть), (7.3)где Тбр – время задержки локомотивной бригады на перегоне (4,5часа), час;Рбр – стоимость часа простоя локомотивной бригады (1535руб), руб;Тлок – время задержки локомотива на перегоне (4,5часа), час;Рлок – стоимость часа простоя локомотива на перегоне (650руб), руб;Тпуть– время занятие одного километра пути (4,5часа), час;Рпуть – стоимость одного часа занятия пути (51руб), руб.Подставив численные значения в формулу (7.3) получим:Эг мсуд = (4,5 1535) (4,5 650) (4,5 51) = 10062 руб.Общий экономический эффект от реализованных мероприятий, рассчитаемпо формулеЭг = Эгсд + Эг мсуд, (7.4)Подставив численные значения в формулу (7.4) получим:Эг = 2968828,46 + 10062 = 2978890,46 руб.7.3 Затраты на реализацию мероприятий79Затраты на внедрение системы складываются из затрат на приобретениетермопреобразователей, платиновых термисторов, автономного регистратора,преобразователя интерфейса, цифрового индикатора, расходы на приобретениерассчитаем по формуле(7.5)где – стоимость термисторов PT100, руб;– стоимость термопреобразователей ZET7121, руб;– стоимость автономного регистратора ZET7173, руб;– стоимость цифрового индикатора ZET7080, руб;– стоимость преобразователя интерфейса ZET7174, руб;– количество локомотивов серии 2ЭС5К приписки ТЧЭ-11Белогорск, шт, (48шт.).Стоимость термисторов PT100 для одного двух секционного электровоза,рассчитываем по формуле(7.6)где – стоимость одного термистора, руб.
(864 руб);– количество термисторов на одном 2-х секционном локомотиве,шт, (30шт.).Подставив численные значения в формулу (7.6) получим:Стоимость термопреобразователей ZET7121 для одного двух секционногоэлектровоза, рассчитываем по формуле80(7.7)где – стоимость одного термопреобразователя ZET7121, руб.(6018 руб);– количество термисторов на одном 2-х секционном локомотиве,шт, (30шт.).Подставив численные значения в формулу (7.7) получим:Стоимость автономного регистратора ZET7173 для одного двухсекционного электровоза, рассчитываем по формуле(7.8)где – стоимость одного автономного регистратора ZET7173, руб.(8260 руб);– количество термисторов на одном 2-х секционном локомотиве,шт, (3шт.).Подставив численные значения в формулу (7.8) получим:Стоимость цифрового индикатора ZET7080 для одного двух секционногоэлектровоза, рассчитываем по формуле(7.9)где – стоимость одного цифрового индикатора ZET7080, руб;(7080 руб);81– количество термисторов на одном 2-х секционном локомотиве,шт, (3шт.).Подставив численные значения в формулу (7.9) получим:Стоимость преобразователя интерфейса ZET7174 для одного двухсекционного электровоза, рассчитываем по формуле(7.10)где – стоимость одного преобразователя интерфейса ZET7174, руб,(6018 руб);– количество термисторов на одном 2-х секционном локомотиве,шт, (3шт.).Подставив численные значения в формулу (7.10) получим:Подставив численные значения в формулу (7.5) получим:7.4 Период окупаемостиПериод окупаемости(7.11).82Таким образом годовой экономический эффект от внедрениямероприятий по уменьшению задержек поездов по причиненеграффиковых стоянок на станциях и перегонах, и также уменьшитьколичество межпоездных ремонтов составит 2978890,46 тыс.
руб.период окупаемости 4,36 года.ЗАКЛЮЧЕНИЕ83В выполненной выпускной квалификационной работе Системаконтроля за перегревом вспомогательных машин электровозов 2(3)ЭС5Кбыл выполнен анализ неисправностей асинхронных двигателей НВА55С электровозов ЭП1, ЭП1П и 2(3)ЭС5К в локомотивномэксплуатационном депо Белогорск. Рассмотрена конструкцияасинхронного двигателя и его основные размеры. В работе описаныпричины выхода из строя асинхронного двигателя при разных режимахработы асинхронных двигателей.Проведен анализ выхода из строя вспомогательных машин.
Влияниевибрации и перегрева подшипников на срок службы асинхронногодвигателя..Разработана система контроля за перегревом вспомогательныхмашин электровоза 2(3)ЭС5К . Внедрение данной системы позволитконтролировать перегрев асинхронных двигателей и исключитьпоявления серьёзных неисправностей которые приведут к болеедорогостоящему ремонту вспомогательных машин.Дано экономическое обоснование мероприятий по уменьшениюнеграффиковых стоянок на станциях и перегонах.Список используемых источн иков1) 30 Юренков, М.Г.
Анализ влияния условий эксплуатации на надежностьтяговых электродвигателей [Текст] / Исследование работы 584электрооборудования и вопросы прочности электроподвижного состава: науч.тр. -Омск: ОмИИТ 5 , 1974. - С. 57 -60.2) Овчаров, В.В. Эксплуатационные режимы работы и непрерывнаядиагностика электрических машин в сельскохозяйственном производстве[Текст] / В.В. Овчаров. - Киев: Изд-во УСХА.
1990. - 168с.3) 5 Котеленец, Н.Ф., Испытание и 82 надежность электрических машин [Текст]/ Н.Ф. Котеленец, Н.Л. Кузнецов. - М.: Высш.шк., 1988. - 232с.4) 5 Гольдберг О.Д. Качество и надежность асинхронных двигателей [Текст],М., (Энергия), 1968.5) Бабичев, С.А. Развитие методов оценки технического состоянияэлектродвигателей газоперекачивающих агрегатов [Текст] : автореф. дис....канд. 5 тех. наук: 05.092.03/С.А.Бабичев. - Нижний Новгород.
2012. -20с.5) 5 Видяйкин М.В. Моделирование эксплуатационной надежности крановыхасинхронных двигателей [Текст] : автореф. дис. канд. техн. наук:05.09.01/М.В.Ведяшкин.-Красноярск.2012. - 19с.6) 5 Гирник, А.С., Математическое моделирование работы трёхфазныхвспомогательных электрических машин на электровозе 2(3)ЭС5К в условиях 5асимметрического питания [Текст] / Гирник А.С., Рапопорт О.Л.//Энергетика: Известия Томского политехнического университета 5 No 4Т 314,2009. С. 69 - 73.7) Исмаилов, Ш.
К. Надежность предельно нагруженного оборудованияэлектровозов Восточного региона [Текст] / Ш.К. Исмаилов, В.П. Смирнов,А.М. Худоногов, А.И. Орленко, И.С. Пехметов, И.С. Гамаюнов, А.В., Ермолаев,Д.В. 5 Коваленко, В.Н. Иванов// Актуальные аспекты организации работыжелезнодорожного транспорта: Сборник научных статей / Под ред. А.П.Хоменко. - Иркутск 34 , 2005. - С. 36 - 41.8) Марьин, С.С.
Метод оценки долговечности низковольтной межвитковойизоляции [Текст] / С.С. Марьин, С.Н. Шуликин, И.Н. Шуликин // Энергетика:Известия Томского политехнического университета 5 No 4 Т.318,2011,144-148С.9) Минакова, Т.Е. Многофакторное прогнозирование срока службы 585трёхфазных асинхронных 5 двигателей 0,4 кВ по эксплуатационным параметрам[Текст] : диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук:5.14.02 / Т.Е. Минакова. Ставрополь, 2002. - 150с10) « 5 Типовая инструкция 60 по охране труда для слесарей по ремонтуэлектроподвижного состава» ЦТ-535 [ 34 Текст] : РД 153-34.0-03.205-1998 : утв.Зам.
Мин. путей сообщения Рос. Федерации 30.01.1998г А.Н. Кондратенко:ввод. в действие с 01.11.1998. – М. : ЭНАС, 1998. – 108 с.11) «Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах имоторвагонном подвижном составе» ЦТ- ЦУО-175 [Текст] : РД 153-34.0-03.2051993 : утв. Зам. Мин. путей сообщения Рос. Федерации 30.01.1993г А.Н.Кондратенко: ввод. в действие с 27.04.93. – М. : ЭНАС, 1993. – 248 с.12) Инструкция 11 по охране труда для слесарей по ремонтуэлектроподвижного состава в 34 ОАО «РЖД» [Текст] : ИОТ РЖД – 4100612 – ЦТР– 19 – 2012.
от 6.12.2012 No2474р, 2012. - 52 с.13) Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущемремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных 11 кранов [ 38 Текст] : ПОТРО-32-ЦТ-668-99 :утв. МПС РФ от 31.05.99. - 115 с.14) Катин В.Д., Вольхин И.В. Безопасность и экологичность проекта[Текст] / В.Д. Катин., И.В. Вольхин Методическое указания к выполнениюраздела дипломного проекта. - Хабаровск: ДВГУПС. - 2010. - 34с.15) Терешкина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта : Учебникдля вузов ж.д. транспорта [Текст]/ Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПСРоссии, 2001.
– 600 с.ЦИФРОВОЙ ИНДИКАТОР ZET717886.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
