3. Антиплагиат_Плетнев_полный (1228453), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1Достоинством этого метода является 1 высокая информативность.Недостатком этого метода является сложность аппаратной реализации и ПО,а также сложность интерпретации результатов.2.2.3 1 Спектральный анализСпектральный анализ - это метод обработки сигналов, позволяющийвыявить частотный состав сигнала. Выявление повышенных амплитудвибрации на частотах, совпадающих с частотами возможных поврежденийэлементов, резонансных частотах деталей, на частотах протеканиярабочего процесса помогает обнаружить и идентифицироватьнеисправность на различных стадиях его развития [1].К 1 Достоинствам можно отнести высокую помехозащищенность,высокую информативность метода, существует возможность получитьдифференцированную оценку состояния АД отдельно по каждому его 128кинематическому узлу, поскольку они генерируют разные частотные рядыв спектре.К 1 недостаткам можно отнести присущие диагностике по составляющимспектра вибрации сложность в аппаратной реализации, нужендорогостоящий спектроанализатор, имеющий качественное ПО.
Методмалочувствителен к зарождающимся и слабым дефектам. Некорректностьрезультатов при обработке нестационарных сигналов.2.2.4 1 Спектральный анализ огибающейМетод, в котором анализируется не сама высокочастотная вибрация, анизкочастотные колебания ее мощности.Глубину модуляции случайного амплитудно-модулированного сигналавибрации можно определить в процентах, используя среднее значениеогибающей.
При изменении вида дефекта частота модуляции изменяется.Чем больше степень развития дефекта, тем больше становится глубинамодуляции. Следовательно, частота модуляции определяет вид дефекта, аглубина модуляции - степень его развития [1].К 1 его достоинствам относятся возможность локализовать дефект ивысокая чувствительность, высокая достоверность определения вида ивеличины каждого из дефектов.К 1 недостаткам высокая стоимость аппаратуры и сложность реализации.Как правило, алгоритм обработки и анализа реализуется с использованиемкомпьютерной техники.2.2.5 1 Кепстральный анализВ роторных машинах очень часто можно наблюдать обилиегармонических составляющих, каждая из которых имеет отношение к 129некоторому важному возмущению (дефекту).
Среди них трудно выделитьодну или несколько, на которых можно было бы построитьдиагностический алгоритм. Это замечание относится прежде всего кмашинам с зубчатыми редукторами либо подшипниками качения. Длясжатия информации, содержащейся в спектре, в этих случаях используюткепстр – преобразование Фурье от логарифмического спектра мощности[1].К 1 достоинствам кепстральныого анализа можно отнести в значительнойстепени нечувствителен к изменениям фазы исследуемых сигналов и кособенностям путей распространения механических, следовательно, имеетвысокую помехозащищенность.К 1 недостаткам сложность интерпретации результатов.2.2.6 1 Ультразвуковая дефектоскопия и акустическая диагностикаОбъектами дефектоскопии являются отдельные элементы машин,оборудования, конструкций и сооружений, как правило, находящихся встадии изготовления или восстановления.
Средства дефектоскопии,использующие внешние источники ультразвуковой вибрации, по своейструктуре и назначению похожи на средства модального анализа “вминиатюре”, но в них есть и другие отличительные черты, кроме областичастот измеряемой вибрации. Так, дефектоскопия использует волновыесвойства вибрации, в частности, ее отражение от различныхнеоднородностей и потери при распространении.
Это позволяетобнаружить и локализовать дефектные участки внутри деталей или ихзаготовок, что и является основным назначением средств ультразвуковойдефектоскопии. Подобные средства, как и средства модального анализа,весьма редко используются для диагностики машин в процессе 130эксплуатации. Одной из причин этого является высокая эффективностьметодов и средств дефектоскопии, использующих другие виды излучений,например электромагнитное, рентгеновское и т.д. [2].К 1 достоинствам можно отнести высокую информативность.К недостаткам сложность аппаратной реализации и, соответственно,высокая стоимость аппаратуры и применение, как правило, только дляопределения целостности металлических узлов.2.2.7 1 Специальные диагностические параметрыОчень часто в различных источниках отдельно выделяются методывибродагностики для подшипников качения, т.к. это один из наиболеечасто встречающихся дефектов АД.
В качестве критериев придиагностировании состояния подшипников качения эффективноприменение значений особых параметров, которые наилучшим образомучитывают долю высокочастотных составляющих. Такими параметрамиявляются пик-фактор, резкость, относительная глубина модуляциивысокочастотного сигнала виброускорения (реже - виброскорости),относительная величина ударных импульсов [1].К 1 достоинствам относят простоту реализации.К Недостаткам низкую помехозащищенность и отсутствие четкихграниц для значений этих параметров.2.2.8 1 Вейвлет-анализКак отдельный метод обработки вибрационных сигналов выделяютвейвлет-преобразование. Различают дискретный и непрерывный вейвлетанализ, аппарат которых можно применять как для непрерывных, так и длядискретных сигналов.
Cигнал анализируется путем разложения по 131базисным функциям, полученным из некоторого прототипа путем сжатий,растяжений и сдвигов. Функция-прототип называется анализирующим(материнским) вейвлетом. Теория вейвлетов дает удобный и эффективныйинструмент для решения многих практических задач. В отличие отпреобразований Фурье, вейвлет-преобразование одномерных сигналовобеспечивает двумерное развертывание, при этом частота и координатарассматриваются как независимые переменные, что дает возможностьанализировать сигнал сразу в двух пространствах [12].Метод открывает новые возможности акустической диагностики машини конструкций, базирующихся на его основных достоинствах, к которымотносится высокая информативность метода.К 1 недостаткам вейвлет-анализа можно отнести трудоемкость исложность в толкований результатов.3 АНАЛИЗ ЗАДЕРЖКИ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА НЕОПЕРАТИВНЫХДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО ПРИЧИНЕНЕИСПРАВНОСТЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН НАЗАБАЙКАЛЬСКОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИЗа 12 месяцев 2016 года по системе КАСАНТ за Локомотивным комплексомотнесено 529 случаев отказов или 4,2 случая на 1 млн.
км пробега против 113случаев отказов или 0,9 случаев на 1 млн. км пробега допущенных в 2015 году.Количество отказов увеличено на 416 случаев или в 4,7 раз.По вине эксплуатационных локомотивных депо допущено 98 случаевотказов против 22 случаев за аналогичный период прошлого года. Рост на 76случаев или в 4,5 раза.По видам движения (времени задержки) за 12 месяцев 2016 года по причинедопущенных отказов технических средств задержано 674 поезда на 54284 мин(в 2015г. – 95 поездов на 4534 мин). Из них:32Грузовых – 596 поездов на 50908 мин (в 2015г.
– 91 поезд на 4445 мин).Пассажирских – 54 поезда на 2567 мин (в 2015г. – 4 поезда на 89 мин).Пригородных – 24 поезда на 809 мин (в 2015г. – 0 поездов на 0 мин).Среднесуточное количество задержанных поездов составило в 2016г. - 2поезда, с временем задержки 162 мин (в 2015г.- 1 поезд на 12 минут).Наибольшее количество отказов за 12 месяцев 2016 года по локомотивномукомплексу относятся к электрическим аппаратам и цепям управления – 275случаев из них:- по аппаратам цепей управления – 246 случаев или 89,5%.
Основнымипричинами явились – неисправность проводов, кабели силовых цепей,токоприемник, блокировочный переключатель, кнопочный выключатель,тяговый трансформатор, контактор электромагнитный вспомогательных цепей ицепей управления.- по аппаратам защиты – 29 случаев или 10,5%. Основными причинамиявились – неисправность главного выключателя.Отказов по механической части допущено - 40 случаев.
Основныминеисправностями механической части явились: неисправность буксового узла,подвески тягового двигателя и тормозная рычажная передача локомотива,неисправность КМБ.Отказов по неисправностям приборов безопасности допущено - 18 случаев.По причине неисправности блока световой сигнализации и контроля иэлектромонтаж КЛУБ-У, клапан электропневматический ЭПК-150, дешифраторДКСВ, неисправность блока электроники БЭК-САУТ-ЦМ.Отказы тяговых электрических машин допущено - 67 случаев.- основными причинами явились неисправности ТЭД –79,1 % или 53случая.
Причиной выхода из строя электрических машин являются: Выводнаякоробка тягового двигателя, коллектор тягового двигателя, коллекторэлектродвигателя, моторно-якорный подшипник, обмотка возбуждения тяговогодвигателя и щеточный аппарат тягового двигателя.- по неисправности вспомогательных машин – 14 случаев или 20,9 % от33общего количества отказов тяговых электрических машин. Причиной выхода изстроя вспомогательных машин являются: залипание контакторов КМ вследствии чего происходит подключение вспомогательных машин к ОСН безнапряжения в генераторной фазе, заклинивание осевого подшипника, пробойизоляции в обмотке статора в следствии перегрева двигателя.Отказы по неисправностям тормозного и пневматического оборудования –84 случая. Причиной выхода из строя тормозного оборудования являются:Регулятор давления, кран машиниста, клапан песочницы, предохранительныйклапан, тормозная магистраль, соединительные рукава, компрессор поездной икран двойной тяги.Отказы по системе автоматического управления режимами тяги иторможения, электронное оборудование локомотива допущено – 23 случая.Основной причиной неисправности явились: Блок управления ВИП,Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУД) и электроннаясистема управления тягой, неисправность блока датчиков скорости БДС-083,блока питания БП-153-2.Отказы оборудования по видам движения в 2015, 2016 годах указаны нарисунке 1.8.34Рисунок 1.8 - Отказы оборудования по видам движения в 2015, 2016 годах35Рисунок 1.9 - Отказы тяговых электрических машин и вспомогательных машин в 2016 год364 ВЛИЯНИЕ НАГРЕВА ОБМОТКИ СТАТОРА И ПОДШИПНИКОВ НА СРОКСЛУЖБЫ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫАСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ НВА-55С НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ 2(3)ЭС5КПроанализировав отказы видно что 20,9 % из всех отказов электрическихмашин это асинхронные двигатели НВА55С причем большая их часть выходитиз строя не проработав и 5 лет.
Наименьшей надежностью обладаетасинхронный двигатель мотор компрессора, а также двигатель первого моторвентилятора. Отказы распределились по типу привода механизмовпредставленных в таблице 4.1.Таблица 4.1. - Отказы асинхронных двигателей по типу приводаПривод механизма МВ-1 МВ-2 МВ-3 МК ДП МН% неисправных АД 32,1 26,9 4,2 34,0 2,1 0,6Из таблицы 4.1 мы видим что очень низкой надежностью обладает моторкомпрессор, 5 отказы в основном происходят по трём 5 причинам: выплавлениеротора, пробой изоляции статора, неисправность 5 подшипниковых щитов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
