3. Антиплагиат_Плетнев_полный (1228453), страница 3
Текст из файла (страница 3)
716.4 Оказание первой помощи пострадавшему в ЭС и ЧС...........................717 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ЗА СЧЁТМЕРОПРИЯТИЙ УМЕНЬШЕНИЯ МЕЖПОЕЗДНЫХ РЕМОНТОВ ИСНИЖЕНИЯ НЕГРАФФИКОВЫХ СТОЯНОК НА ПРОМЕЖУТОЧНЫХСТАНЦИЯХ И ПЕРЕГОНАХ..........................................................................9737.1 Теоретические основы определения экономической эффективности. 737.2 Расчет экономического эффекта.................................................................747.3 Затраты на реализацию проекта................................................................777.4 Период окупаемости..................................................................................80ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................. 82Список используемых источников.................................................................
83Уменьшенные копии демонстрационных листов................................................8510ВВЕДЕНИЕКомпания ОАО "РЖД" является крупнейшим системообразующимэлементом российской экономики, важнейшим звеном транспортной системыстраны, осуществляющим более 35 % пассажирооборота 40 % грузооборота,что выше транспорта общего пользования в России.Однако надежность электровозов зависит от стабильной работы тяговыхэлектродвигателей, тягового трансформатора, выпрямительно-инверторногопреобразователя, 5 автоматических тормозов поезда. Исправная работа всех 5агрегатов, узлов и машин обеспечивает максимальную реализациюпроизводительности электровоза для перевозки грузов с максимальнойучастковой скоростью. Немаловажная роль рекуперативного торможения, наспусках позволяет поддерживать максимально-допустимую скорость благодарятормозной силе создаваемой тяговыми электродвигателями. Поддержаниеработоспособного состояния не возможно без безотказной и стабильнойработы асинхронных вспомогательных машин.Надежная работа асинхронных вспомогательных машин зависит отнадежности и долговечности изоляции обмотки статора асинхронныхдвигателей, состояние подшипников в подшипниковых щитах, температурногорежима эксплуатации.
Качество эксплуатации также зависит от симметрии,формы кривой токов и напряжений питающих 5 асинхронные двигатели.11Основным методом поддержания локомотивов в технически исправномсостоянии является соблюдение в полном объеме требований плановопредупредительной системы обслуживания и ремонта.Мерами по улучшению технического состояния локомотивов является:- совершенствование технологии эксплуатации и плановопредупредительной системы ремонта локомотивов.
Эта системапредусматривает;- внедрение современной технологии ремонта и восстановления узлов идеталей;- внедрение средств и методов безразборной диагностики узловлокомотивов;- улучшение эксплуатации локомотивов (внедрение прикрепленногоспособа обслуживания локомотивов);- улучшение организации технического обслуживания (ТО) и текущегоремонта (ТР) локомотивов;- исключение перепробегов локомотивов между ТО и ТР;- внедрение на рабочих местах автоматизации и механизации трудоемкихпроцессов;- создание системы ТО и ТР по фактическому состоянию локомотивов.Целью данного дипломного проекта является:- разработка бортовой системы контроля перегрева вспомогательныхмашин электровозов 2(3)ЭС5К ;- рассмотрение влияния нагрева обмотки статора и подшипников на срокслужбы асинхронного двигателя при различных режимах работыасинхронного двигателя НВА-55С;- рассмотрим как обеспечить безопасные условия труда работающих приремонте асинхронных двигателей;- расчет экономического эффекта за счет повышения ресурсавспомогательных машин.121 АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ НВА-55С1.1 Основные характеристики и технические данныеЭлектродвигатели НВА-55С трехфазные с короткозамкнутым ротором.Предназначен для привода вентиляторов охлаждения 52 электрооборудованияэлектровоза, привода главных компрессоров, а также используется в качестведвигателя пускового на электровозах серий 2(3)ЭС5К.Режим работы электродвигателя - продолжительный, либо повторнократковременный до 20 включений в час.Электродвигатели горизонтальной установки, защищенного исполнения,состоит из статора и ротора, двух подшипниковых щитов и коробки выводов,самовентилируемые соответствии с рисунком 1.1.13Рисунок 1.1 - Асинхронный электродвигатель НВА-55ССтатор: состоит из станины 21, сердечника статора 10 и обмотки статора 8.Станина 70 стальная, сварная включает в себя два фланца 7 с приваренными 52рёбрами 9 и обшивку 11.
52 Сердечник набран из изолированных листовэлектротехнической стали толщиной 0,5мм. 70 Обмотка 70 статора двухслойная,выполнена из прямоугольного провода марки ПЭТСДКТ 2,0х6,0мм и пропитанасовместно с сердечником в эпоксидном компаунде ЭМТ-1.Ротор: состоит из вала 12 на который напрессован сердечник ротора 13 скороткозамкнутой обмоткой. Вал ротора изготавливают из качественной сталимарки 45. Сердечник 70 набирают из 70 листов электротехнической стали толщиной0,5мм. Пазы 70 ротора прямые .
Обмотка ротора короткозамкнутая сварнаявыполнена из меди.Подшипниковые щиты 14 и 20 стальные, сварные. На вал посаженныешариковый и роликовый подшипники 2 и 15. Подшипниковые щиты,подшипники с внутренними крышками 17 и наружными крышками 3 и 16образуют подшипниковые узлы. Подшипник со стороны свободного конца валаработает как плавающий, за счёт установки прокладок.14Подшипниковые узлы имеют лабиринтные уплотнения, защищающиеподшипники от пыли грязи а также вытекание смазки из подшипников.Пополнение смазки производят через маслопроводы 5.Коробка выводов - штампованная. Панель обеспечивает креплениеподводящих и выводных проводов а 52 также контактные клеммы выводов имеютбуквенно - цифровую маркировку.Для заземления электродвигателя на лапах предусмотрены 52 болты 19.Основные технические данные асинхронного электродвигателя НВА-55Сприведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 - технические данные асинхронного электродвигателя НВА-55СТехнические данные НВА-55С.Мощность, кВт 55Напряжение линейное, В 380Частота тока, Гц 50Продолжение таблицы 1.112Количество параллельных ветвей 2Шаг обмотки 1-11Количество катушечных групп 12Количество катушек в катушечной группе 4Количество полюсов 4Диаметр внутренний статора, мм 250Воздушный зазор, мм 1,3Диаметр наружный ротора, мм 247,4Количество пазов сердечника ротора 36Частота вращения, об/мин 145015Коэффициент мощности, COSφ 0,82КПД 0,90Соединение фаз обмотки YТок фазный, А 113Класс изоляции по ГОСТ 8865-93 НРежим работы по ГОСТ 2582-81 продолжительныйМасса, кГ 375Наибольшая частота вращения прииспытаниях, об/мин1800Сопротивление фазы при 20°С, Ом 0,032÷0,037Количество пазов сердечника статора 48Количество проводников в пазу сердечника 5+5Температура изоляции статора принесимметрии питания 5,8 %, °С166Температура изоляции ротора принесимметрии питания 5,8 %, °С145Срок службы изоляции, час 12000161.2 Основные способы защиты асинхронных двигателей1.2.1 Первый способ защиты трёхфазных асинхронных электродвигателейприведён на рисунке 1.2.Рисунок 1.2 - Первый способ защиты асинхронных трехфазных двигателейСамый распространенный способ, проверенный временем.
Защитадвигателя от отключения одной фазы обеспечивается применением тепловогореле 4 схемный NoТЗ. Смысл этой защиты состоит в том, что постояннаянагревания теплового реле подбирается таким 4 же образом, что и постояннаянагревания электродвигателя. То есть, проще говоря, реле нагревается так же,как и двигатель. И при превышении температуры выше допустимой релеотключает двигатель. При отключении одной фазы ток через другие фазы резко 417возрастает, двигатель и тепловое реле начинают быстро нагреваться, чтовызывает срабатывание теплового реле. 4Достоинства способа в том, что 4 он обеспечивает и защиту двигателя отперегрузки и пробоя одной фазы на корпус.
Но для надежной защиты от пробояна корпус двигатель обязательно должен быть заземлен или занулен.Недостаток 4 способа в том, что 4 тепловое реле нужно достаточно точноподбирать и настраивать. В идеале его номинальный ток должен быть такой же,как и у двигателя, 4 что невозможно осуществить в весенний и осенний период.1.2.2 Второй способ защиты трёхфазных асинхронных электродвигателейприведён на рисунке 1.3.Рисунок 1.3 - Второй способ защиты асинхронных трехфазных двига телейВ 6 обычную систему запуска трехфазного двигателя введено дополнительное 418реле Р с нормально разомкнутыми контактами Р1.
При наличии напряжения втрехфазной сети обмотка дополнительного реле Р постоянно находится поднапряжением и контакты Р1 замкнуты. При нажатии кнопки "Пуск" черезобмотку электромагнита магнитного пускателя МП проходит ток, и системойконтактов МП1 электродвигатель подключается к трехфазной сети. Прислучайном отключении от сети провода А реле Р будет обесточено, контакты Р1разомкнутся, отключив от сети обмотку магнитного пускателя, которыйсистемой контактов МП1 отключит двигатель от сети. При отключении от сетипроводов В и С обесточивается непосредственно обмотка магнитного пускателя.В качестве дополнительного реле Р используется реле переменного тока типаМКУ-48.
4Недостаток способа в том, что в 4 данной схеме отсутствует реле тепловогоконтроля.1.2.3 Третий способ защиты трёхфазных асинхронных электродвигателейприведён на рисунке 1.4.Рисунок 1.4 - Третий способ защиты асинхронных трехфазных двигат елей 619 6Защитное устройство основано на принципе создания искусственнойнулевой точки (точка 1'), образованной тремя одинаковыми конденсаторами С1С3. Между этой точкой и нулевым проводом 0' включено дополнительное реле Рс нормально замкнутыми контактами. При нормальной работе электродвигателянапряжение в точке 0' равно нулю, и ток через обмотку реле не протекает. Приотключении одного из линейных проводов сети нарушается электрическаясимметрия трехфазной системы, в точке 0' появляется напряжение, реле Рсрабатывает и контактами Р1 обесточивает обмотку магнитного пускателя -двигатель отключается.
4Достоинства способа в том, что 4 он 6 обеспечивает более высокую надежностьпо сравнению с предыдущим. Реле типа МКУ - на рабочее напряжение 36 В.Конденсаторы С1-С3 - бумажные, емкостью 4-10 мкф, на рабочее напряжениене ниже удвоенного фазного. 4Недостаток способа в том, что 4 чувствительность устройства настольковысока, что иногда двигатель может отключиться в результате нарушенияэлектрической симметрии, вызванного подключением посторонних однофазныхпотребителей, питающихся от этой сети. Чувствительность можно понизить,применив конденсаторы меньшей емкости.1.2.4 Четвертый способ 4 защиты трёхфазных асинхронных электродви гателей 6Схема защитного устройства аналогична схеме, рассмотренной во второмспособе. При нажатии кнопки "Пуск" включается реле Р, контактами Р1 замыкаяцепь питания катушки магнитного пускателя МП.
Магнитный пускательсрабатывает и контактами МП1 включает электродвигатель. При обрывелинейных проводов В или С отключается реле Р, при обрыве провода А или С магнитный пускатель МП. В обоих случаях электродвигатель выключаетсяконтактами магнитного пускателя МП1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
