АнтиплагиатБашурова (1228224), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Услуга обладает важ ными свойствами, главным из которых является качество.Для сферы услуг характерны более высокие прибыли, чем для промышленного, и тем более, сельскохозяйственногосекторов экономики.1.2[12]Спектруслуг постоянно расширяется и занимает все большее место в ВНП государств.[17]Особенности пунктов пассаж ирских перевозок ж елезнодорож ных путейсообщенияПассажирские перевозки осуществляются различными видами транспорта. Подразделение транспорта по видамосновано на технических различиях путей сообщения, по которым производится перевозка, и используемогоподвижного состава. Видовые различия транспорта оказывают существенное влияние на используемую технологиюперевозок,формы обслуживанияпассажироввпути,меры государственногорегулированиядеятельностиперевозчиков, скорость перевозки и уровень тарифов [33, с.5].В настоящее время существуют следующие виды транспорта: наземный, использующий земную поверхность вкачествеестественнойопорыдляпутейсообщения.Наземныйтранспортподразделяютнадорожный(автомобильный, трамвайный, троллейбусный, электромобильный и немеханический) и железнодорожный.
Дорожныйтранспорт использует дорожную сеть общего пользования. Основу дорожного транспорта составляет автомобильныйтранспорт, подвижной состав которого представлен автомобилями различного назначения, прицепами к ним имотоциклами.Помимо этого, к дорожному транспорту относятся городской наземный электрический транспорт (троллейбусы ивагоны трамвая, электромобили) и различные немеханические транспортные средства,приводимые в движениемускульной силой человека или животных (велосипеды, рикши, конные повозки и др.), а также транспортныесредства с двигателями внутреннего сгорания рабочим объемом до 50 см3 (мопеды и мотороллеры) [35, с.74].[21]Вокзал - комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, находящихся в пункте пассажирских перевозокпутей сообщения (железнодорожных, водных, воздушных) (например, напредназначенный для обслуживания[11]пассажирови[39]обработки[39]станции,их багажа.
Всообщения различают вокзалы железнодорожные, морские, речные, аэровокзалы,в порту, аэропорту),[11]зависимостиот рода путиавтобусные и комплексные,совмещающие несколько видов вокзалов. В [39]силу наибольшей доступности ж елезнодорож ного транспорта и популярности именно э того вида, в обыденной речи подсловом «вокзал» понимается чащ е ж елезнодорож ный вокзал [32, с.7].Вокзал, как правило, содержит билетные кассы, камеры хранения, залы ожидания, пункты питания, комнаты отдыха,общественные туалеты, а также платформы.
До конца 50-х гг. на основном перроне располагались объектыпитьевого водоснабжения для пассажиров - кубовые.Виды вокзалов[39]представлены на рисунке 1.2. Таким образом, мож но выделить [40, с.17]:Железнодорожный вокзал.Автовокзал.Морской вокзал.Речной вокзал.Аэровокзал.[11]Троллейбусныйвокзал.[39]Ж елезнодорож ный вокзал - э то часть станц ионного хозяйства, представляющ ее из себя здание для обслуж иванияпассаж иров.Для посадки и высадки пассаж иров на вокзалах устраивают пассаж ирские платформы.
Для перехода с одной платформ надругую устанавливаются пешеходные мосты, подземные переходы или переходы в одном уровне. Переходы ограж дают иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13695401&repNumb=16/2401.07.2015Антиплагиатоборудуют сигнализац ией. Платформам назначают номера. На видимых местах на ж елезнодорож ном вокзале размещ аютэ лектронные табло, которые указывают время и номер пути отправления и прибытия каж дого поезда.В помещ ении вокзала отводится место для устройств обслуж ивания пассаж иров. В здании ж елезнодорож ного вокзаларазмещ ают билетные кассы, справочные установки, буфеты, камеры хранения, комнаты отдыха, залы ож идания. Планировкана вокзале долж на быть устроена таким образом, чтобы потоки прибывающ их и отправляющ ихся не пересекались [36, с.4].Морской вокзалРечной вокзалАэ ровокзалТроллейбусный вокзалАвтовокзалЖ елезнодорож ный вокзалВИДЫ ВОКЗАЛОВРис. 1.2.
Виды вокзалов [40, с.17]В современной России отрасль РЖ Д имеет массу преобразований и реформ. Этапы реформы на ж елезнодорож номтранспорте мож но рассмотретьв таблиц е 1.2.В 2001 году Правительством Российской Федерац ии была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.[37]Цели реформы ж елезнодорож ного транспорта, определенные программой [38], [8]:Повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качествапредоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенациональногоэкономического развития.Формирование единой гармоничной транспортной системы страны.Снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом.Удовлетворение растущего спросна услуги[37]ж елезнодорож ного транспорта.Кроме того, мож но выделить Распоряж ение Правительства РФ от 19.05.2014 N 857-р «Об утверж дении Конц епц ии развитияпригородных пассаж ирских перевозок ж елезнодорож ным транспортом» ц елью которой является определение ключевыхпринц ипов организац ии, регулирования и финансирования деятельности комплекса пригородных пассаж ирских перевозок,позволяющ их обеспечить потребности населения в качественном пригородном сообщ ении и создать условия дляустойчивого развития э того сегмента отрасли ж елезнодорож ного транспорта [9].В результатереализации[37]Программыструктурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлениемПравительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г.
N 384 «Ожелезнодорожном транспорте»,[3]Программе [37]структурнойреформы на[3]деятельность пригородного пассаж ирского комплекса в Российской Федерац ии претерпела следующ ие изменения [38]:перевозочная деятельность отделена отпредоставления[37]услугпо использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования,[3]функц ионируют 27 пригородных пассаж ирских компаний, в уставных капиталах которых участвуют 26 субъектов РоссийскойФедерац ии и одно муниц ипальное образованиеТаблиц а 1.2Этапы реформы на ж елезнодорож ном транспорте Российской Федерац ииЭтапХарактеристика2001-2002 – первый э тапНа первом (подготовительном) э тапе был разработан план мероприятий по разделению функц ий государственногорегулирования отрасли и хозяйственного управления и приняты базовые законы и нормативные акты.2003-2005 – второй э тапНа втором э тапе было создано ОАО «РЖ Д», обеспечена финансовая прозрачность его деятельности, начато выделение изОАО «РЖ Д» дочерних и зависимых общ еств в конкурентных сегментах рынка, созданы базовые условия для развитияконкуренц ии в операторском сегменте рынка.2006-2011 – третий э тапНа третьем э тапе реформы осущ ествлено выделение конкурентных и потенц иально конкурентных видов деятельности изОАО «РЖ Д» путем создания дочерних и зависимых общ еств, сформирован конкурентный сегмент рынка в сфереоперирования грузовыми вагонами, созданы базовые условия для ликвидац ииперекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых[37]перевозок.
Правительство в ц елом одобрило ход реформы и приняло решение о продолж ении структурных преобразованийотрасли.2012-2015 – четвертый э тапЦели текущ его, четвертого э тапа реформы определены в Целевой модели рынка грузовых ж елезнодорож ных перевозок напериод до 2015 года, одобренной Правительством: обеспечение глобальной конкурентоспособности ж елезнодорож ноготранспорта России; развитие э ффективных инвестиц ионных механизмов в отрасли; создание стимулов для повышенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13695401&repNumb=17/2401.07.2015Антиплагиатэ ффективности деятельности участников рынка;развитие рынка ж елезнодорож ных транспортных услуг на основе либерализац ии государственного регулирования отрасли.В соответствии с Целевой моделью инфраструктура ж елезных дорог и общ есетевые перевозки до 2015 года останутся введении ОАО «РЖ Д». Перед отраслью поставлены задачи: развивать конкурентный рынок оперирования грузовымивагонами, обеспечив повышение э ффективности управления парком грузовых вагонов в условиях множ ественностиоператоров;реализоватьэ кспериментгосударстваиповладельц асозданиюлокальныхинфраструктуры,перевозчиков; создатькотораяучитывалабыдолгосрочнуюпотребностьвсистемуразвитиивзаимоотношенийинфраструктурыж елезнодорож ного транспорт;усовершенствовать тарифно-ц еновую политику.Источник: Российский ж елезные дороги / Офиц иальный сайт [Электронный ресурс] – Реж им доступа: http://rzd.ru/осущ ествляется формирование нормативной базы по тарифному регулированиюв сфере перевозок пассаж иров впригородном ж елезнодорож ном сообщ ении;осущ ествляется привлечение инвестиц ий за счет средств внебюдж етных источников в пригородное ж елезнодорож ноесообщ ение повышенной комфортности, в том числе в капитал пригородных компаний-перевозчиков и мощ ности повыполнению капитальных ремонтов подвиж ного состава.Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года[47]преследует своей ц елью удовлетворение потребностей инновац ионного соц иально ориентированного развития э кономикии общ ества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.Для более чёткого понимания структуры и выделения дирекц ии Вокзалов рассмотрим на рисунке 1.3 структуру РЖ Д РФ [38].Рис.
1.3. Организац ионная структура РЖ Д РФОАО «Российские железные дороги»[52]открытогоучреждено Постановлением Правительства Российской Федерации оакционерного общества «Российские железные дороги»[1]создании[1]от 18 сентября 2003 года № 585. В ведение общ ества были переданы хозяйственные функц ии МПС РФ (постановлениеПравительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 «О программе структурной реформы на ж елезнодорож ном транспорте»).Общ ество приступило к работе с 1 октября 2003 года.Дирекция железнодорожных вокзалов - филиал ОАО «РЖД» (ДЖВ).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
