Пояснительная записка (1227569), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Таблица 6.6
Расчет простоя вагонов от прибытия до начала грузовых операций по перспективному плану-графику работы станции Хабаровск-1
| Номер поезда прибытия | Время прибытия | Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Простой, час | Вагоно-часы простоя |
| 3611 | 2-15 | 58 | 4-23 | 2,133 | 123,733 |
| 3613 | 5-00 | 58 | 7-13 | 2,216 | 128,566 |
| 3615 | 8-30 | 58 | 10-18 | 1,800 | 104,400 |
Окончание табл. 6.6
| Номер поезда прибытия | Время прибытия | Количество вагонов | Время начала грузовых операций | Простой, час | Вагоно-часы простоя |
| 3617 | 13-30 | 58 | 15-38 | 2,133 | 123,733 |
| 3619 | 19-10 | 58 | 21-13 | 2,050 | 118,900 |
| 3621 | 21-40 | 58 | 23-48 | 2,133 | 123,733 |
| 348 | 6,066 | 723,065 |
Таблица 6.7
Расчет простоя вагонов от окончания грузовых операций до отправления по перспективному плану-графику работы станции Хабаровск-1
| Время окончания грузовых операций | Номер поезда отправления | Время отправления | Количество вагонов | Простой, час | Вагоно-часы простоя |
| 15-40 | 3610 | 00-55 | 16 | 9,250 | 148,000 |
| 21-05 | 40 | 3,833 | 153,333 | ||
| 21-40 | 2 | 3,250 | 6,500 | ||
| 21-40 | 3612 | 7-30 | 22 | 9,833 | 216,333 |
| 23-40 | 36 | 7,833 | 282,000 | ||
| 23-40 | 3614 | 11-10 | 8 | 11,500 | 92,000 |
| 03-35 | 24 | 7,583 | 182,000 | ||
| 05-15 | 26 | 5,916 | 153,833 | ||
| 05-15 | 3616 | 14-10 | 14 | 8,916 | 124,833 |
| 07-20 | 44 | 6,833 | 300,666 | ||
| 09-40 | 3618 | 18-10 | 24 | 8,500 | 204,000 |
| 12-40 | 34 | 5,500 | 187,000 | ||
| 12-40 | 3620 | 20-33 | 6 | 7,883 | 47,300 |
| 14-20 | 44 | 6,216 | 273,533 | ||
| 15-40 | 8 | 4,883 | 39,066 | ||
| 348 | 107,729 | 2410,397 |
Затраты, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи и уборки вагонов, определяются по формуле 6.6:
, (6.6)
где ∑nt - суммарные вагоно-часы простоя в сутки; ent - расходная ставка на один вагоно-час, руб. (по состоянию на март 2015 г. составляет 19,85 руб.). Расходная ставка на один вагоно-час включает в себя годовые расходы (деповской и капитальный ремонты, оплату труда и амортизацию) деленные на количество вагоно-часов грузовых вагонов [9].
По существующему плану-графику работы станции Хабаровск-1 затраты составят:
По перспективному плану-графику работы станции Хабаровск-1 затраты составят:
Экономия затрат ОАО «РЖД», связанных с простоем вагонов в ожидании подачи и уборки вагонов на подъездные пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод», после проведения реконструкции составит 13,386 млн. руб. в год.
6.5 Расходы ОАО «РЖД» на организацию подачи и уборки вагонов на подъездные пути ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»
Услуги по подаче и уборки вагонов относятся к услугам локомотивной тяги. Рентабельность ОАО «РЖД» от оказания услуг локомотивной тяги в 2013 г. составила 34,15%.
По формуле 6.2 рассчитываются текущие затраты ОАО «РЖД» по подаче и уборки вагонов на подъездные пути ХНПЗ:
- для существующей технологии подачи и уборки вагонов:
- для технологии подачи и уборки вагонов после реконструкции:
Результаты проведенных расчетов представлены в таблице 6.8
Таблица 6.8
Результаты экономической оценки мероприятий по реконструкции железнодорожной инфраструктуры ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» для ОАО «РЖД»
| Показатели | Существующий вариант | После реконструкции |
| Годовые расходы на организацию подачи и уборки вагонов на подъездные пути ХНПЗ, млн. руб. | 8,75 | 13,93 |
| Годовой доход от подачи и уборки вагонов на подъездные пути ХНПЗ, млн. руб. | 11,83 | 18,83 |
| Чистый доход от подачи и уборки вагонов на подъездные пути ХНПЗ, млн. руб. | 3,08 | 4,9 |
На основании проведенных технико - экономических расчетов можно сделать выводы, что:
- при подключении ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» к нефтеотводу от магистрального трубопровода Восточная Сибирь - Тихий океан реконструкция железнодорожных подъездных путей для завода будет эффективной. Прибыль от реализации данного проекта составит 33 млрд. руб/год, срок окупаемости – менее года;
- реконструкция подъездных путей ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» и перенос маневровой работы с цистернами с парка «Хабаровск-Пристань» на пути завода для ОАО «РЖД» будет эффективной. Чистый доход ОАО «РЖД» от подачи и уборки вагонов на завод увеличится на 1,82 млн. руб/год. Экономия затрат на простой вагонов в ожидании подачи и уборки на ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод» составит 13,38 млн. руб/год.
7 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск-1
7.1 Организация маневровой работы на станции Хабаровск-1
Маневровая работа - это внепоездные передвижение вагонов и целых составов по путям и паркам станций для обеспечения выполнения графика движения поездов, плана формирования и государственного плана перевозок. Маневровая работа является важнейшим звеном в технологическом процессе работы каждой станции. От организации маневровой работы зависит не только быстрота обработки вагонов, но и качество всей работы станции. Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом работы станции Хабаровк-1 и по плану, предусматривающему:
- своевременное формирование и отправление поездов;
- своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;
- наименьшую затрату времени на переработку вагонов;
- рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;
- бесперебойный прием поездов на станцию;
- безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.
Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования производятся по указанию только одного работника. В соответствии с технико-распорядительным актом станции Хабаровск-1 таким работником является дежурный по станции. Руководителем маневров является составитель поездов. Для обеспечения безопасности при проведении маневровой работы, работники, участвующие в маневрах соблюдают требования установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Технико-распорядительным актом станции Хабаровск-1, Инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования [4; 16; 17].
Маневровую работу на станции Хабаровск-1 производят четыре спаренных тепловоза ТЭМ18ДМ и ТЭМ18ДМ, ТЭМ2 и ТЭМ2; четыре одиночных маневровых локомотива серий ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К [4].
Маневровая работа выполняется в соответствии с планом работы станции на смену. Маневровый диспетчер составляет и объявляет составительской бригаде план работы на каждые 1-2 часа, на основании которого составитель выполняет маневровые операции. Маневровая работа на станции выполняется круглосуточно.
Основным средством передачи указаний при маневровой работе на станции является поездная и маневровая двусторонняя радиосвязь. Составитель поездов осуществляет связь во время маневровой работы по носимой радиостанции.
Маневровая работа на станции Хабаровск-1 производится методом осаживания с обязательной постановкой локомотива со стороны спуска, при заезде на подъездные пути - с включением автотормозов вагонов составителем поездов. Производство маневров толчками запрещается.
Закрепление составов на путях станции производит составитель поездов, до отцепки поездного локомотива с обязательным накатом на тормозной башмак. Контроль за закреплением вагонов на путях станции осуществляет дежурный по станции, на подъездных путях - маневровый диспетчер, в парке «Хабаровск-Пристань» - ДСП парка «Хабаровск-Пристань», в парке «Входная» - дежурный по парку. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА станции.
7.2 Основные действия работников, направленные на обеспечение безопасности при производстве маневровой работы на станции Хабаровск-1
Перед началом маневровой работы руководитель маневров проверяет все ли работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах; инструктирует машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения; проверяет, нет ли препятствий для передвижения вагонов (например, тормозных башмаков под колесами).
Задание дежурному стрелочного поста, дежурному или оператору поста централизации о приготовлении маневрового маршрута на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотива, ручными свистками или другими средствами, в зависимости от технического оснащения станции, в порядке, установленном в техническо-распорядительном акте станции [17].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
