Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 7.1 Динамика причин общего производственного травматизма в Центральной дирекции тяги

Основными причинами производственного травматизма со смертельным исходом в Центральной дирекции тяги явились:

- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ - 4 пострадавших, что составляет 18,2% от производственного травматизма со смертельным исходом;

- нарушение требования безопасности при эксплуатации оборудования, транспортных средств – 3 пострадавших (13,6%);

- эксплуатация подвижного состава с неисправным оборудованием – 2 пострадавших (9,1%);

- сход вагонов, транспортное происшествие - 2 пострадавших (9,1%);

- нарушение правил дорожного движения –3 пострадавших (13,6%);

- нарушение пострадавшим инструкции по охране труда, дисциплины труда невыполнение должностных обязанностей -8 пострадавших (36,4%).

Динамика причин производственного травматизма со смертельным исходом в Центральной дирекции тяги представлена в таблице 7.2, рисунок 7.2 .

Таблица 7.2

Динамика причин производственного травматизма со смертельным исходом в Центральной дирекции тяги

Продолжение таблицы 7.2

Рисунок 7.2 Динамика причин производственного травматизма со смертельным исходом в Центральной дирекции тяги

По причинам в Дальневосточной дирекции тяги производственный травматизм распределился следующим образом:

- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ – 3 пострадавших, что составляет 23,1% от общего производственного травматизма;

- сход вагонов, транспортное происшествие – 2 пострадавших, что составляет 15,4%;

- нарушение правил дорожного движения – 3 пострадавших, что составляет 23,1%;

- эксплуатация подвижного состава с неисправным оборудованием – 2 пострадавших, что составляет 15,4% от общего производственного травматизма, причем один из них со смертельным исходом, что составляет 50% от производственного травматизма со смертельным исходом;

- нарушение пострадавшим инструкции по охране труда, дисциплины труда невыполнение должностных обязанностей – 3 пострадавших, что составляет 23,1% от общего производственного травматизма, причем один из них со смертельным исходом, что составляет 50% от производственного травматизма со смертельным исходом.

Динамика производственного травматизма в Дальневосточной дирекции тяги по причинам происшествий представлена на таблице 7.3, рисунок 7.3.

Таблица 7.3

Динамика причин производственного травматизма в Дальневосточной дирекции

Продолжение таблицы 7.3

*общий производственный травматизм / производственный травматизм со смертельным исходом

Рисунок 7.3 Динамика причин производственного травматизма в Дальневосточной дирекции

Как показывает анализ причин несчастных случаев, большинство из них носят организационный характер:

- нарушение технологического процесса;

- неудовлетворительная организация и контроль за производством работ;

- нарушение правил дорожного движения;

- нарушение пострадавшим инструкции по охране труда, дисциплины труда невыполнение должностных обязанностей;

- нарушение требований безопасности при эксплуатации оборудования, транспортных средств;

- неудовлетворительное содержание рабочего места;

- низкое качество обучения работников безопасным методам выполнения работы;

- неудовлетворительное состояние зданий, территорий.

На причины организационного характера приходится 71,6% общего производственного травматизма и 81,8% смертельного производственного травматизма.

8 Мероприятия по снижению производственного травматизма

Развитие железнодорожного транспорта в стратегии до 2030 года приобретает характер государственной геополитической задачи. Основы этой грандиозной по значимости стратегии были заложены на Втором Всероссийском съезде железнодорожников в 2011 году. Однако отсутствие на протяжении 15-20 лет необходимых государственных инвестиций в отрасль привело к тому, что имеющиеся технические средства с подчас не соответствующим современным нормам санитарно-бытовыми условиями, не могут в полной мере обеспечивать исполнение действующих законодательных и иных нормативных актов, содержащих государственные требования по охране труда. Необходимо рассматривать вопросы стратегии корпоративного строительства, сбалансированной системы показателей как инструмента контроля результатов преобразований, управления рисками и многие другие проблемы, без решения которых невозможно обеспечить разработку комплексной программы развития. Железные дороги в ближайшие годы продолжат свою работу в сложных условиях инфраструктурного развития, и вопросы соблюдения безопасных условий труда и сохранения жизни и здоровья работников постоянно в центре внимания[21].

На нынешнем этапе реформирования производственной деятельности ОАО «РЖД», действующая, в настоящее время, система управления охраной труда развивается в сторону существенного повышения своей эффективности. Основными проблемами, которые, требуют своего решения, являются:

а) программы и мероприятия для снижения несчастных случаев на производстве, которые разрабатываются:

- на основе уже произошедших нежелательных событий;

- без глубокого анализа и учета всех причинно-следственных связей.

б) система и технология оценки условий труда на рабочих мест недостаточно эффективна и достоверна;

в) система медико-профилактического обслуживания работников в настоящее время требует существенной модернизации.

Решить большую часть данных проблем возможно путем реформирования системы управления охраной труда, которое заключается в переходе от компенсационной, затратной модели управления охраной труда к современной системе управления профессиональными рисками, позволяющей реализовать превентивные подходы к сохранению здоровья работников на производстве и сократить все виды издержек, связанных с неблагоприятными условиями труда. Для этого уже реализованы следующие меры:

- в трудовой кодекс Российской Федерации введены понятия «профессиональный риск» и «управление профессиональными рисками»;

- определен порядок разработки во взаимодействии со сторонами социального партнерства, утверждения и изменения подзаконных нормативных правовых актов в сфере охраны труда;

- проводится работа по гармонизации санитарно-эпидемиологических требований в сфере охраны труда с законодательством развитых зарубежных стран с участием бизнеса и профсоюзов;

- сформирована независимая система оказания услуг в области охраны труда путем введения процедуры обязательной аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны труда;

- утвержден перечень изменений, производимых при выполнении работ по обеспечению безопасных условий и охраны труда, в том числе на опасных производственных объектах.

Цель внедрения системы управления профессиональными рисками заключается в переходе:

- от системы реагирования на происшествия и материальной компенсации неблагоприятных последствий к системе оценки и управления профессиональными рисками и устранению на этой базе причин опасных происшествий;

Характеристики

Список файлов ВКР