Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 2

1 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекции тяги 4

2 Динамика производственного травматизма в Центральной дирекции тяги с разбивкой по структурным подразделениям 9

3 Динамика производственного травматизма по возрасту пострадавших 18

4 Динамика производственного травматизма по стажу работы пострадавших 26

5 Динамика производственного травматизма по профессиям пострадавших 34

6 Динамика производственного травматизма по видам происшествий 42

7 Причины производственного травматизма 52

8 Мероприятия по снижению производственного травматизма 64

9 Затраты предприятия 71

9.1 Понятие затрат 71

9.2 Классификация затрат по экономическому содержанию 73

9.3 Трудоохранные затраты 76

10 Финансирование мероприятий по улучшению условий и охраны труда в Центральной дирекции тяги 78

Заключение 86

Список использованных источников 88

ВВЕДЕНИЕ

На сегодняшний день, в условиях реформирования структуры железнодорожного транспорта особое значение приобретает обеспечение профессиональной безопасности, охраны здоровья и трудоспособности работающих, а также снижение уровня производственного травматизма. Не смотря на общие тенденции снижения производственного травматизма на железнодорожном транспорте, Россия существенно отстает от стран ЕС.

Производственный травматизм – сложное многофакторное явление, обусловленное потенциальным воздействием на человека в процессе его трудовой деятельности опасных факторов, вызывающих травмы и характеризующее совокупность производственных травм за определенный период времени. К основным показателям производственного травматизма относят общее количество работников, пострадавших при несчастных случаях на производстве, с потерей трудоспособности на один рабочий день и более, включая случаи с тяжелым, инвалидным и смертельным исходом [7].

При эксплуатации железнодорожного транспорта, как источника повышенной опасности, требуется неуклонное соблюдение установленных требований охраны труда. Там, где этим пренебрегают, рано или поздно допускаются нарушения правил безопасности, и как следствие, в результате наступают трагические последствия различной степени тяжести [8].

В свете совершенствования механизмов управления охраной труда на первый план выходит повышение компетенции руководителей и специалистов всех уровней. Как показывает практика, основными причинами большинства нарушений являются низкий уровень знаний требований охраны труда должностными лицами, а также недостаточные практические навыки безопасного производства работ непосредственных исполнителей. В частности, свыше 10% несчастных случаев на производстве происходит из-за очевидных недостатков при подготовке в области охраны труда.

Таким образом, коренному улучшению условий труда, снижению уровня производственного травматизма объективно препятствуют следующие основные проблемы:

- отсутствие законодательно установленных механизмов экономического стимулирования работодателей к постоянному улучшению условий труда, внедрению новых безопасных технологий и промышленного оборудования, направленных на сокращение рабочих мест с вредными или опасными для здоровья условиями;

- практически каждый пятый специалист железнодорожной отрасли трудится в условиях, вредных для здоровья;

- отсутствие стройной системы нормативного правового регулирования в сфере охраны труда на основе единых понятных и прозрачных требований к обеспечению безопасности на производстве;

- слабая компетентность работодателей и работников, в том числе в части практических навыков безопасного производства работ;

- низкая информированность работодателей и работников по вопросам охраны труда.

Целью дипломного проекта является анализ производственного травматизма в Центральной дирекции тяги и Дальневосточной дирекции тяги, который позволит оценить состояние производственного травматизма в дирекциях и выявить наиболее травмоопасный стаж, возраст, профессии пострадавших и виды происшествий.

Научная новизна проекта состоит в том, что впервые проведены исследования производственного травматизма с 2011 – 2014 год и предложены мероприятия по его снижению.

1 Анализ производственного травматизма в Центральной дирекции тяги

Дирекция тяги создана в соответствии с решением Совета директоров ОАО «РЖД» (протокол от 27 июля 2009 года №12), приказом ОАО «РЖД» от 31 июля 2009 года №161 «Об оптимизации организационно-функциональной структуры ОАО «РЖД» в области локомотивного хозяйства» и является филиалом ОАО «Российские железные дороги».

Дирекция тяги осуществляет следующие виды деятельности:

-грузовые перевозки;

-локомотивная тяга;

-предоставление локомотивов и локомотивных бригад для осуществления грузовых перевозок, а также перевозок пассажиров в дальнем следовании.

В собственности Дирекции находится более 20800 единиц тягового подвижного состава. Общая численность персонала превышает 144000 человек.

Организационная структура включает в себя орган управления и 16 региональных дирекций тяги, которые охватывают всю территорию Российской Федерации. В состав региональных дирекций тяги входят 146 локомотивных депо.

При всех видах деятельности ОАО «РЖД» одной из важнейших задач является обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни работников компании. Работа по реализации основных направлений политики ОАО «РЖД» в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности позволила с 2011 года по 2014 год снизить уровень производственного травматизма в Центральной дирекции тяги.

В Центральной дирекции тяги с 2011 года по 2014 год травмировано 180 человек, в том числе 22 человека со смертельным исходом и 31 человек с инвалидным исходом.

Количество травмированных от общего производственного травматизма за период с 2011 по 2014 гг. снизилось на 3% – с 39 пострадавших в 2011 году до 38 пострадавших в 2014 году. Количество травмированных от производственного травматизма со смертельным исходом снизилось на 33% – с 6 пострадавших в 2011 году до 4 пострадавших в 2014 году. Количество травмированных с инвалидным исходом снизилось на 30% – с 10 пострадавших в 2011 году до 7 пострадавших в 2014 году.

Уровень производственного травматизма в Центральной дирекции тяги представлен в таблице 1.1, рисунок 1.1.

Таблица 1.1

Уровень производственного травматизма в Центральной дирекции тяги

Рисунок 1.1 Уровень производственного травматизма в Центральной дирекции тяги

Следует отметить что, несмотря на снижение производственного травматизма с 2011 года по 2014 год на 3%, в 2012 году и в 2013 году был допущен рост производственного травматизма. В 2012 году в Дирекции тяги уровень общего производственного травматизма вырос на 56% в сравнении 2011 годом - с 39 пострадавших в 2011 году до 61 пострадавшего в 2012 году. В 2013 допущен рост общего производственного травматизма на 8% - с 39 пострадавших в 2011 году до 42 пострадавших в 2013 году.

2 Динамика производственного травматизма в Центральной дирекции тяги с разбивкой по структурным подразделениям

Динамика общего производственного травматизма по региональным дирекциям тяги показывает, что наибольшее количество травмированных наблюдается в следующих дирекциях тяги:

- Северная дирекция тяги – 22 человека, что составляет 12,2% от общего производственного травматизма;

- Московская дирекция тяги – 20 человека (11,1%);

- Западно-Сибирская дирекция тяги – 18 человек (10%);

- Свердловская дирекция тяги – 17 человек (9,4%);

- Восточно-Сибирская дирекция тяги – 16 человек (8,9%);

- Приволжская дирекция тяги – 15 человек (8,3%);

- Дальневосточная дирекция тяги – 13 человек (7,2%);

- Куйбышевская дирекция тяги – 1 человек (6,7%).

Распределение общего производственного травматизма по региональным дирекциям тяги представлено в таблице 2.1, рисунок 2.1.

Таблица 2.1

Распределение общего производственного травматизма по региональным дирекциям тяги

Продолжение таблицы 2.1

Рисунок 2.1 Распределение общего производственного травматизма по региональным дирекциям тяги

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР