Пояснительная записка Мусинов (1225045), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Техники-расшифровщики скоростемерных лент осуществляют расшифровку скоростемерных лент и модулей памяти КЛУБ-У. Ведут учет и регистрацию выявленных нарушений.
Начальник резерва локомотивных бригад организует и планирует работу локомотивных бригад для эксплуатационной работы, рациональное использования рабочего времени, своевременного предоставления выходных дней и очередных отпусков, организация учета времени и фактической организации работы локомотивных бригад и предоставление отчетных форм.
Нарядчики локомотивных бригад обеспечивают планирование прибывающих локомотивных бригад по графику работы или на следующую смену, производят вызов локомотивных бригад на явку при вызывной системе работы под поезда, указанные дежурным по депо, обеспечивают ведение установленной отчетной документации в бумажном или электронном виде, осуществляют контроль соблюдения локомотивными бригадами установленной непрерывной продолжительности рабочего времени по участкам обслуживания, норм отдыха в пунктах оборота и домашнего отдыха, информируют своего непосредственного и вышестоящего руководителей о всех фактах опоздания и неявки на работу работников локомотивных бригад.
2 СХЕМЫ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ПТОЛ И ЭКИПИРОВКИ
Локомотивное эксплуатационное депо Комсомольск-на-Амуре обеспечивает перевозку грузов и выдачу локомотивов под пассажирские поезда на участках Комсомольск – Волочаевка-2, Комсомольск – Ванино, а также на участке Комсомольск – Новый Ургал. Выполняется маневровая работа на станциях Волочаевка-2, Литовко, Болонь, Тейсин, Эльбан, Подали, Разъезд 303 км, Мылки, Комсомольск-сортировочный, Комсомольск-грузовой, Дземги, Пивань, Селихин. Для вождения пассажирских поездов используются тепловозы серии 2ТЭ10в/и (согласованные с ФПК), грузовых - 3ТЭ10в/и, в хозяйственном и маневровом движении – 2ТЭ10в/и или ТЭМ2. Грузовое движение на участке Комсомольск – Волочаевка-2 осуществляется тепловозами и локомотивными бригадами приписки ТЧЭ-9, а также локомотивными бригадами оборотного депо Волочаевка-2. На станции Сельгон организована смена локомотивных бригад, после чего прибывшая бригада после сдачи локомотива отправляется в дом отдыха локомотивных бригад. Грузовое движение на участке Комсомольск – Ванино осуществляется тепловозами и локомотивными бригадами приписки ТЧЭ-9, а также локомотивными бригадами ТЧЭ-10 Высокогорная. На станции Высокогорная организована смена локомотивных бригад.
Пассажирское движение осуществляется тепловозами приписки ТЧЭ-9, но локомотивными бригадами ТЧЭ-2 Хабаровск на участке Комсомольск – Волочаевка-2 и локомотивными бригадами ТЧЭ-10 Высокогорная на участке Комсомольск – Советская – Гавань. Схема плеч обслуживания локомотивного депо Комсомольск представлена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1 – Схема обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами
2.1 Анализ обращения локомотивов станции Комсомольск-на-Амуре
Комсомольск-на-Амуре – крупная узловая железнодорожная станция Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги. Расположена в городе Комсомольске-на-Амуре Хабаровского края. На сегодняшний день является не электрифицированной.
Поезда следуют от станции в четырех направлениях (рисунок 2.1):
а) в направлении Волочаевки II – грузовое и пассажирское движение;
б) в направлении Тынды (бывший БАМ) – грузовое и пассажирское движение;
в) в направлении Советской Гавани – грузовое и пассажирское движение;
г) в направлении станции Дземги – только грузовое движение.
Рисунок 2.2 – Маршруты движения поездов от станции Комсомольск-на-Амуре
На станции производится перецепка локомотивов грузовых и пассажирских поездов. Стоянка транзитных поездов составляет около 1 часа.
Рассмотрим участок Волочаевка-2 – Комсомольск. В Хабаровском крае одним из главных объектов модернизации является линия Волочаевка-2 – Комсомольск протяженностью 340 км. Из однопутной она к 2025 году должна превратиться в двухпутную. Этот участок является стратегическим для Дальневосточной железной дороги – он связывает транссибирский и северный широтный ход (БАМ). По нему следуют поезда в востребованные сегодня у грузоотправителей морские порты Ванино и Советская Гавань.
В настоящее время на линии Волочаевка-2 – Комсомольск ведется удлинение приемоотправочных путей на таких станциях как Форель, Подали, Менгон, Тейсин, Болонь, Вандан, Литовко и других. За счет реконструкции раздельных пунктов на данном направлении, возможно, будет увеличить длину и вес грузовых поездов, а, следовательно, и провозную способность однопутной линии.
Сейчас поезда у нас идут с унифицированной весовой нормой 5600 тонн длинной 71 условная единица. А участки Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск – Советская Гавань были построены под меньшую весовую норму и пропускную способность 55 условных единиц. Соответственно, если выйдут два состава длиной по 71 условному вагону – один с Волочаевки, второй на Комсомольск, то поездной диспетчер сможет произвести скрещение не на каждой станции. Цель удлинения станционных путей состоит в том, чтобы все станции могли принимать такие составы. То есть требуют реконструкции практически все станции от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре, что и стоит в программе развития Восточного полигона до 2018 года [2, 3].
Рассмотрим участок Комсомольск-на-Амуре – Тында. Участок Комсомольск-на-Амуре – Ургал обеспечивает пропуск грузов от Хани до порта Ванино. В 2014 году было начато строительство семи разъездов на лимитирующих перегонах. В отличие от веток Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань и Ургал – Тында, уже оборудованных системой автоблокировки, участок Ургал – Комсомольск-на-Амуре имеет более длинные перегоны с полуавтоматической блокировкой и заметно отстаёт от соседних участков по уровню пропускной способности. Поэтому в текущем году запланировано окончание проектно-изыскательских работ по техническому перевооружению участков Постышево – Комсомольск-на-Амуре и Ургал – Постышево, включающему строительство автоблокировки и диспетчерской централизации.
Цель инвестиционной программы развития Восточного полигона – в обеспечении движения контейнерных поездов по Северному широтному ходу до порта Ванино и далее в Азию. Сегодня, несмотря на то, что нефть ушла в трубопровод, Транссиб остаётся сильно загруженными. Учитывая возрастающие объёмы в направлении порта Ванино, БАМ продолжает быть чрезвычайно важным железнодорожным сообщением для удовлетворения потребностей в перевозках [2].
Рассмотрим участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Станция Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань имеет протяженность 475 км с паромной переправой через реку Амур и возведением трех морских причалов в бухте Ванино.
Сегодня железнодорожный участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является одной из наиболее востребованных железнодорожных линий в России, обеспечивающих транспортную связь западной части страны с тихоокеанским побережьем. В бухте Ванино действуют несколько крупных портов, позволяющих наладить международную перевозку грузов.
Для обслуживания Совгаванского порта и других объектов будущей ПОЭЗ требуется реконструкция станции Совгавань-город, сооружение 12 км. участка в направлении резидентов портовой зоны на Мысе Муравьева, а также строительство районного парка для обеспечения грузовых железнодорожных операций на Мысе Марии.
Значимость железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань не раз подчеркивалась на федеральном уровне. Провозная способность участка не обеспечивает перспективных объемов грузоперевозок более 55 млн. тонн в год при использовании традиционных подходов. При этом подтвержденные заявки грузоотправителей значительно превышают наличную провозную способность. В 2012 году в рамках государственно – частного партнерства был завершен важнейший этап его реконструкции – введен в эксплуатацию новый Кузнецовский тоннель. Удлинение разъездов и строительство двухпутных вставок теперь составляет 35,5 млн. тонн, что позволило в 2015 году обеспечить перевалку грузов в портах Ванинского узла 26,84 млн. тонн. В итоге провозная способность участка увеличилась до 19,4-22,2 млн. тонн грузов. Весовую норму четных грузовых поездов (в восточном направлении) стало возможно увеличить до 5600 тонн. Благодаря этому значительно сократились сроки доставки грузов в тихоокеанские порты.
Более пологий и прямой путь позволил снизить количество подталкивающих локомотивов 3ТЭ10 с трех до одного. Освободившиеся локомотивы переброшены для работы на других участках магистрали.
В настоящий момент реконструкция участка Комсомольск – Ванино является главной стройкой по программе Восточного полигона РЖД (в 2016 году по проекту на Дальневосточную железную дорогу будет выделено 41,9 млрд. руб.) Только в прошлом году на этой линии построен разъезд Инау, реконструированы станции Гурское, Пивань, Тулучи, Оунэ. На перевальном перегоне Кун – Пони укладывался второй путь. В результате среднее время следования поездов там сокращено с 24 до 14-16 минут. В 2016 году предстоит уложить вторые пути на перегонах Монгохто — Ландыши и Имбо – Усть-Орочи.
За счет развития Ургальского и других месторождений будет наращивать перевалку терминал АО «Дальтрансуголь» в Ванино. Сейчас компания реализует проект по развитию железнодорожной инфраструктуры для достижения перерабатывающей способности 24 млн. т ежегодно (в 2015 году комплекс переработал 18 млн. т угля).
В правительстве Хабаровского края неоднократно отмечали, что для освоения перспективных объемов перевозок необходимо строить второй путь. Грузооборот компаний Ванино – Совгаванского узла (по итогам 2015 года – 26,8 млн. т) с учетом развития особой портовой экономической зоны со временем может достигнуть 100 млн. тонн в год и более. С однопуткой такие объемы не обеспечить.
Традиционными решениями увеличения пропускной и провозной способностей железной дороги также являются строительство электрификации. Однако при использовании системы 25 кВ на рассматриваемом участке в 468 км необходимо строительство 14 тяговых подстанций. Даже при укрупненных и приблизительных расчетах, затраты только на закупку и монтаж необходимого оборудования составят не менее 60 млрд. руб. при сроке строительства 5 лет.
Участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является самой гористой местность с крутыми склонами, что зачастую приводит к проблеме, когда локомотив не может взять лимитирующий подъем без вспомогательного локомотива. Ссылаясь на данные режимной карты Комсомольск-Сортировочный – Высокогорный, могу сделать вывод, что участок, находящийся на линии ст. Гурское – Кузнецовский перевал, имеет самый большой уклон 18,1 ‰ [1, 2, 3, 4].
Развитие железнодорожного участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань является частью инвестиционной программы ОАО "РЖД" на ближайшие годы. Главная задача, поставленная перед дальневосточными железнодорожниками, - устранить "узкие" места, снижающие провозную способность дороги. Запланирована модернизация железнодорожных путей, развитие станций, разъездов, строительство подъездных путей к крупным морским портам.
3 ЛОКОМОТИВНЫЙ ПАРК ДЕПО, ЕГО РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И УЧЕТ ПО ВИДАМ РАБОТ
Тяговый подвижной состав, согласно Распоряжения «Об утверждении инструкции по учету локомотивов» 2155р от 29.10.2012 г. приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк. Структура локомотивного парка ТЧЭ-9 представлена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Инвентарный парк депо Комсомольск-на-Амуре
Парк в распоряжении депо предназначен для обеспечения перевозочной работы и состоит из локомотивов инвентарного парка депо, за исключением резерва ЦТ, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги и временно прикомандированных к данному депо.
Парк локомотивов, находящихся вне расположения депо, состоит из исправных локомотивов, находящихся в резерве ЦТ и переданных в аренду предприятиям ОАО «РЖД», новостройкам или другим ведомствам. По характеру использования локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, делятся на эксплуатируемый и на неэксплуатируемый парки, а по состоянию - на исправные и неисправные локомотивы.
В эксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями, на ТО-2, в пределах установленной нормы времени и в ожидании работы на станционных путях, в основном депо и пунктах оборота.
По роду выполняемой работы локомотивы эксплуатируемого парка делятся на группы; поездные, специально маневровые и используемые на прочих видах работы. К поездным относятся локомотивы, ожидающие работы т занятые с поездами во всех видах движения, как во главе поездов, так и в двойной тяге, подталкивании, одиночном следовании, а также работающие по системе многих единиц. К специально маневровым относятся локомотивы; специально выделенные для маневровой работы на станциях и подъездных путях; занятые с передаточными и вывозными поездами, а также в подталкивании за время производства ими манёвров на начальных и конечных станциях участков их работы; диспетчерские локомотивы за время производства ими на промежуточных станциях обслуживаемого участка; локомотивы от остальных категорий поездов, выполняющие в плановом порядке маневровую работу на начальных и конечных станциях участка их обращения. Маневровая работа поездных локомотивов в сборных поездах и неплановая их работа на начальных и конечных станциях участка обращения относятся к поездным манёврам, и на это время локомотивы продолжают числиться в поездной работе.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
