Пояснительная записка Мусинов (1225045), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

где – общее число пар поездов в сутки, принимается равным 95.

Расчёт программы ремонтов грузовых локомотивов определим по формулам:

, (6.2)

, (6.3)

, (6.4)

, (6.5)

, (6.6)

где , , , , – нормы пробега между капитальным, текущим ремонтами.

Нормы межремонтных пробегов и простоев на плановых видах ремонта тепловозов согласно Распоряжения 3р от 17.01.2005 г. представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Нормы пробегов между ремонтами

Виды ремонта	Нормы пробегов между ремонтами, тыс. км	Простой на ремонте, час
КР-2	3000	144
КР-1	1000	144
ТР-3	300	144
ТР-2	150	96
ТР-1	50	36

6.1 Расчет годовой программы ремонта локомотивов

тыс.км.

локомотивов,

локомотивов,

локомотивов,

локомотива,

локомотивов.

6.2 Расчет месячной программы ремонта локомотивов

Месячная программа получена делением годовой программы ремонта на 12.

локомотивов,

локомотива,

локомотивов,

локомотивов,

локомотива.

Показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являются процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, и простой локомотивов в ремонте.

Для наглядности сведем в таблицу 6.2 полученные ранее значения месячной и годовой программ ремонта.

Таблица 6.2 – Расчёт годовой и месячной программы текущего, среднего и капитального ремонта

6.3 Определение количества и размеров ремонтных стойл

В зависимости от объема работ, в депо может предусматриваться полная номенклатура стойл или только часть их.

Количество ремонтных стойл для ТР-3, ТР-2, ТР-1 рассчи­тывается по формуле

(6.13)

где – годовая программа i-го вида ремонта или обслуживания;

– норма простоя, суток;

D – количество рабочих дней в году (для ТР-1, ТР-2, ТР-3 - D = 250,7 дней). Тогда

Таким образом, в целях оптимизации ремонтного процесса предлагается для выполнения данных видов ремонта использовать 14 ремонтных позиций. Из них 12 ремонтных позиций необходимы для проведения плановых видов ремонта, а также 2 позиции для неплановых ремонтов.

Количество стойл для одиночной выкатки колесно-моторных блоков принимается в зависимости от годового пробега локомотивов. Так как годо­вой пробег больше 15 млн. секций - км, то принимаем, что в депо будет две скатоопускные канавы.

Стойло со скатоопускной канавой рекомендуется размещать в здани­ях ТР-2, оборудованных кранами грузоподъемностью 10 т.

Длина здания ТР-3 L_ТР-3,м определяется по формуле

(6.14)

где – длина локомотива 3ТЭ10 по осям автосцепок, равна 51 м;

m – длина тележки локомотива, равна 4,78 м;

а – минимально необходимое расстояние от оси автосцепки до края смотровой канавы, 1,4 м;

b – расстояние от края смотровой канавы до внутренней грани торцевой стены при проезде электрокаров со стороны ворот, 4,25 м;

с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, 2 м;

d – расстояние от оси автосцепки локомотива, поднятого на дом­кратах до тележки (или между выкаченными тележками), 1 м.

Тогда

Длина зданий ТР-2 и ТР-1 при установке одного локомотива L_ТР-2,1,м определяется по формуле

(6.15)

где с – величина перемещения локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, 2 м.

L_TP-2 = 51 + 2(1,4 + 4,25) + 2 = 64,3 метра.

Схема ремонтных цехов тепловозов представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 – Схемы ремонтных цехов: 1 – Цех ТР-1 тепловозов; 2 – Цех ТР-2 тепловозов;

3 – Цех ТР-3 тепловозов; 4 – Дизель-генераторный цех; 5 – Электромашинный цех;

6 – Электроаппаратный цех; 7 – Колесно-тележечный цех; 8 – Автоматный цех;

9 – Цех по ремонту электронного оборудования; 10 – Цех неразрушающего контроля

Схема ремонтного цеха ТР-3 тепловозов серии 3ТЭ10 представлена на рисунке 6.2. Схема ремонтного цеха ТР-1,2 тепловозов серии 3ТЭ10 представлена на рисунке 6.3.

7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ

Наибольшее число повреждений происходит в зимний и весенне-зимний сезоны и особенно во время метелей, снегопадов, а также при резких перепадах окружающей температуры, то есть в условиях, способствующих увлажнению изоляции. Опасность представляет глубокое увлажнение, которое становится возможным, когда изоляция имеет трещины, потертости, пористость и другие, подчас невидимые глазом повреждения, через которые влага, смешанная с загрязнениями, проникает в глубь обмотки. Таким образом, пробой изоляции можно рассматривать как сочетание неблагоприятных факторов – дефектов изоляции и влаги, загрязнений. Чем больше дефектов в изоляции, тем быстрее они проявляются и вместе с тем, чем больше влаги, тем более опасным становится наличие даже мелких повреждений изоляции.

Поэтому для повышения надежности изоляции тяговых двигателей необходимо обеспечивать высокое качество изготовления и ремонта обмоток, а также правильную эксплуатацию машин и их обслуживание.

Очень важно также, чтобы каждый двигатель получал необходимое количество охлаждающего воздуха. Поэтому на тепловозе необходимо проверять правильность распределения воздуха между двигателями. Распределение воздуха проверяют замером напора воздуха в коллекторной камере.

Причины пробоя изоляции обмоток двигателя: увлажнение изоляции; попадание при сборке остова под катушку металлических стружек; ослабление крепления межкатушечных соединений и повреждение их изоляции; хрупкость и гигроскопичность изоляции из-за больших и продолжительных превышений температуры нагрева двигателей при перегрузках; естественный износ (старение изоляции); механические повреждения изоляции при разборке и сборке двигателя; перенапряжения при внезапных обрывах цепей и атмосферные; попадания стружек в обмотку якоря; повреждение обмотки якоря при укладке его на пол без специальных подкладок.

Причины распайки соединения: перегрузка якоря током при работе или в неподвижном состоянии, приводящая к выплавлению олова из петушков коллектора; плохое качество пайки.

Первым видом ремонта, при котором производится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под тепловоза, является ТР-3. Текущий ремонт предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм. При ремонте выполняется: освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки катушек; покрытие изоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей; освидетельствование и ремонт механической части якоря, обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; испытание и окраску тяговых двигателей.

Характеристики

Список файлов ВКР