Пояснительная записка Мусинов (1225045), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В неэксплуатируемом парке числятся локомотивы, находящиеся в распоряжении депо, но не используемые в перевозочном процессе; исправные и неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря и работающие как стационарные паросиловые установки.

К исправным, числящимся в неэксплуатируемом парке, относятся локомотивы, находящиеся в резерве ЦТ, временно отставленные от работы по неравномерности движения поездов; находящиеся в процессе перемещения, приёма и сдачи в холодном состоянии; под оборудованием или модернизацией; между плановыми видами ремонта.

Резерв дороги создаётся при основных депо для пополнения парка локомотивов при увеличении размеров движения и находится в ведении начальника дороги.

Потребность локомотивов определяется при планировании декадных норм эксплуатационной работы по дороге и по региону.

При выявлении излишка на предстоящую декаду локомотивы отставляются в резерв дороги с минимальным сроком нахождения каждого отставленного локомотива в этом резерве – 10 суток.

Для сохранности локомотивов резерва дороги производится их консервация, за время которой они числятся неисправными.

Кратковременный излишек локомотивов, выявленный регионом дороги при составлении суточных планов поездной работы, составляет группу локомотивов, отставленных по неравномерности движения поездов. В эту группу зачисляются локомотивы грузового движения за срок от 12 ч до 10 суток.

К исправным, находящимся в процессе перемещения, относятся локомотивы в недействующем состоянии, перемещаемые в порядке регулировки парков, и локомотивы, пересылаемые с поездами после ремонта на заводе или в другом депо, а также локомотивы, уже прибывшие в депо приписки, но ещё находящиеся в процессе приёмки после ремонта, в порядке регулировки парков, и новые локомотивы, поступившие с завода.

К неисправным относятся локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и ожидании его независимо от места ремонта: в ТО-3; в пересылке в недействующем состоянии к месту ремонта; в процессе консервации и подготовки в резерв ЦТ и резерв управления дороги.

К ожидающим исключения из инвентаря относятся локомотивы, непригодные для дальнейшего использования, на которые составлены об исключении из инвентаря для представления в ЦТ через Дирекцию тяги приписки локомотива.

В таблице 3.1 приведено количество локомотивов приписки ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре (по состоянию на 18.01.2017 г.).

Таблица 3.1 – Инвентарный парк тепловозов локомотивного депо Комсомольск-на-Амуре

Графически парк магистральных локомотивов приписки ТЧЭ-9 изображен на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Распределение магистральных локомотивов приписки ТЧЭ-9

по сериям

Парк маневровых тепловозов приписки ТЧЭ-9 представлен на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Распределение маневровых локомотивов приписки ТЧЭ-9

по сериям

3.1 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическим способом по коэффициенту потребности

Эксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в рабо­те в грузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с переда­точными и вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживании ТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотном депо.

Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяется отдельно для каждого вида движения. Общая потребность в локомотивах эксплуатируемого парка находится по формуле

, (3.1)

где , , , , , , – потребность локомотивов соответст­венно для грузовых, пассажирских, передаточных и вывозных, хо­зяйственных поездов, для прочей и маневровой работы, а также толкачей.

Потребный парк грузовых (вывозных, передаточных) и пассажирских, локомотивов для участка обращения локомотивов определяется по фор­муле

(3.2)

где – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв), свя­занная с компенсацией неравномерности движения и оперативным регулированием локомотивного парка принимается равной = 0,13-0,14;

– доля неисправных локомотивов в депо, для тепловозов принимается = 0,075;

– коэффициент, учитывающий кратность тяги, принимается =1,25;

– коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания (ТО-2) и экипировки на участке, равно 0,03;

– число пар поездов на j-ом участке работы бригад;

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j-ом участке работы бригад. Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка ра­боты локомотивных бригад на пару поездов , определяется по формуле

(3.3)

где – длина j-го участка работы локомотивной бригады, км;

и – среднее время простоя локомотивов на станциях, огра­ничивающих участок, ч;

– время участкового оборота локомотива ч.

Среднее время простоя локомотивов на станциях, ч определяется по следующим формулам:

- для пунктов оборота локомотивов

(3.4)

- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,
расположенных внутри участка обращения локомотивов:

(3.5)

- для транзитных пунктов смены локомотивных бригад

(3.6)

где – среднее время технических операций с локомотивом в пункте сме­ны бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки);

– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и, если надо, экипировки локомотива;

= – время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава;

– среднее время простоя грузовых локомотивов в ожи­дании отправления с транзитными поездами, принимается равным 0,33 ч;

– коэффициент транзитности поездопотока по станции, = 0,3 – для основных сортировочных станций; = 0,6 - для сортировоч­ных и узловых станциях.

Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один или несколько перегонов рассчитывается по формуле

(3.7)

где – число пар поездов на участке подталкивания;

– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на участке подталкивания.

При организации подталкивания до определенного километра пере­гона с возвращением толкача обратно на ближайшую станцию принимает­ся один локомотив на пункт толкания с учетом подмены на техническое об­служивание, экипировку и смену бригад.

Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можно рассчитывать приближенно, используя среднесетевые статистические дан­ные, по формулам:

- для хозяйственного движения и прочей работы

(3.8)

где – коэффициент хозяйственной работы;

- для передаточных и вывозных поездов

(3.9)

где – коэффициент передаточной и вывозной работы;

- для специальной маневровой работы

(3.10)

где – коэффициент маневровой работы.

Распределение видов локомотивов по участкам движения, а также распределение скоростей для наглядности сводятся в таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Исходные данные для расчета потребного эксплуатируемого парка локомотивов

Показатель	Участок работы локомотивных бригад
	Комсомольск–Волочаевка	Комсомольск–Новый Ургал	Комсомольск–Высокогорная
Способ обслуживания поездов локомотивами	Плечевой	Плечевой
Длина участка работы бригад L	344	314	313
Серия локомотива грузового движения	3ТЭ10	3ТЭ10	3ТЭ10
Серия локомотива пассажирского движения	2ТЭ10	2ТЭ10	2ТЭ10
Серия локомотива для маневровой работы	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ
Серия локомотива хозяйственного движения	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ	ТЭМ2, ТЭМ18ДМ
Участковая скорость в грузовом движении, км/ч	54,8	55,2	52,7

Окончание таблицы 3.2

Участковая скорость в пассажирском движении, км/ч	56,3	55,5	54,1
Число пар грузовых поездов, Nr	32	29	26
Число пар пассажирских поездов, Nn	5	2	1
Кратность тяги, b	1	1	1

Максимальная продолжи­тельность технических операций на станционных путях определяется:

- при отцепке локомотива и смене локомотивной бригады грузовых локомотивов 3ТЭ10 на деповских путях станций Волочаевка, Новый Ургал, Высокогорная

Характеристики

Список файлов ВКР