Пояснительная записка Мусинов (1225045), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Расчетное время непрерывной работы бригады , ч на участке Комсомольск-Волочаевка определяется по формуле

, (4.1)

где – длина участка, км;

– участковая скорость, км/ч

– время на подготовку к поездке и приемку локомотива в мес­те жительства бригады, принимается равным 2 ч;

– время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады, принимается равным 1,5 ч.

Например, расчетное время непрерывной работы бригады в грузовом движении на участке Комсомольск – Волочаевка равно

9 ч 48 мин.

Значение времени работы в грузовом и пассажирском движении представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Время непрерывной работы локомотивных бригад

4.1 Определение суммарного времени работы за сутки локомотивов

Суммарное за сутки время работы определяем по формуле:

, (4.2)

где – общее за сутки время простоев локомотивов на станции основного и оборотного депо (берётся из графика движения поездов);

– суммарное время за сутки следования локомотивов по участкам обращения соответственно «туда» и «обратно» (берётся из графика движения поездов).

Из графика движения определяем суммарное время работы всех локомотивов в грузовом движении:

часов.

Средний оборот локомотива определяется по формуле:

, (4.3)

где – среднее количество пар поездов.

, (4.4)

пар поездов.

.

4.2 Расчёт показателей работы локомотивов

Суточный бюджет времени характеризует распределение суточного фонда времени локомотивов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 часов суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

Суточный бюджет времени определяется по формуле:

(4.5)

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

, (4.6)

где – линейный пробег локомотивного парка, определяется по формуле:

(4.7)

Среднесуточная производительность локомотива определяется, т.км.бр.:

, (4.8)

где – средняя масса поезда,

– коэффициент вспомогательного пробега локомотива, принимается равным 0,011.

Все расчеты сводятся в таблицу 4.4.

Таблица 4.4 – Распределение грузооборота по участкам движения

5 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА И ОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек – машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека – машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.

Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.

Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.

Явочный штат бригад определяется

, (5.1)

где 30,4 = 365/12 – среднегодовое количество суток в месяце;

t_мес – среднемесячная норма времени работы локомотивной бригады исходя из 7-ми часового рабочего дня, t_мес=173,1 ч;

T_бр – расчётное время оборота бригады, ч;

N_ср – среднее количество пар поездов.

Расчётное время оборота локомотивной бригады определятся следующим образом

, (5.2)

где t_осн – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады, t_осн=1 час;

t_см – время на сдачу, приемку локомотива и подготовку к поездке в пункте смены, t_см = 1 час;

t_отд – время отдыха локомотивных бригад в пункте оборотного депо, t_отд = 4,5 часа.

_{Vy – средняя участковая скорость, принимается равной 47,65 км/ч.}

Списочный контингент определяется выражением

Б_сп = Б_я·(1 + k_з), (5.3)

где k_з – коэффициент замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных обязанностей, который определяется формулой

k_з = k_отп + k_з + k_г, (5.4)

где k_з – коэффициент замещения работников, которые отсутствуют по болезни, k_з = 0,02;

k_г – коэффициент замещения работников, которые выполняют государственные обязанности, k_г = 0,005;

k_отп – коэффициент замещения работников, которые находятся в отпуске, определяется по формуле

, (5.5)

где t_отп – средняя продолжительность отпуска, t_отп = 43 дня;

T_р – количество рабочих дней в планируемом периоде с учётом субботних дней, T_р = 305 дней.

Подставив численные значения в формулу (5.5) получим

= 0,164.

Подставив численные значения в формулу (1.14) получим

k_з = 0,164 + 0,02 + 0,005 = 0,189.

Все остальные расчеты сводятся в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 – Результаты расчета потребности локомотивных бригад

6 РАСЧЁТ ПРОГРАММЫ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ

Производственный процесс ремонта тепловоза представляет собой совокупность основных (технологических), вспомогательных, обслуживающих, естественных процессов и перерывов, посредством которых исходные материалы и объекты ремонта превращаются в готовые изделия.

Основными процессами являются технологические, которые связаны с непосредственным изменением формы, размеров или свойств деталей, сборочных единиц и агрегатов. Технологический процесс состоит из ряда операций.

При выполнении ремонта агрегатным методом основные узлы и агрегаты локомотива заменяют заранее подготовленными в заготовительном цехе депо.

Для тепловозов, тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава установлено несколько видов планово-предупредительного технического обслуживания (ТО-1, -2, -3, -4 и -5), текущего ремонта (ТР-1, -2, -3 и ТРС – текущий ремонт среднего объема) и капитального ремонта (КР-1, -2 и КРП – капитальный ремонт с продлением срока службы).

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 – обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 предназначено для обточки бандажей отдельных колесных пар с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребня без выкатки из-под локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава, а ТО-5 выполняют при подготовке локомотивов в запас (с консервацией для длительного хранения) и после изъятия их из запаса.

Техническое обслуживание ТО-1 осуществляет локомотивная бригада при приемке, сдаче и в процессе эксплуатации локомотива.

Техническое обслуживание ТО-2 проводится бригадой слесарей в специально оборудованных пунктах и, как правило, совмещается с экипировкой локомотива; ТО-3, -4, -5 и текущий ремонт выполняются в основных локомотивных депо комплексными бригадами с участием локомотивных бригад.

Продолжительность технического обслуживания ТО-4 устанавливает начальник дороги с учетом конкретных условий из расчета 1,0... 1,2 ч на обточку колесной пары.

В ходе текущего ремонта проводят ревизию, замену или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировку и испытания, гарантирующие работоспособность локомотива в межремонтный период. В отличие от технического обслуживания, при котором узлы обычно не разбирают, в ходе текущего ремонта осмотр узлов сопровождается их разборкой.

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах.

Для содержания в исправном состоянии, обслуживания и ремонта приписанных локомотивов основные депо располагают ремонтными цехами, мастерскими, различного рода складами, административно-хозяйственными помещениями, необходимым путевым развитием и поворотными устройствами.

В ремонтных цехах имеются специальные стойла с канавами для осмотра и ремонта локомотивов. Мастерские для ремонта и изготовления различных деталей, оборудования и инструмента обычно примыкают к цехам, что упрощает транспортирование деталей и узлов. В тепловозных и тепловозных депо имеются цехи для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

_{Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо и зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.}

Годовой пробег локомотивов определяется по формуле:

(6.1)

Характеристики

Список файлов ВКР