Антиплагиат_Жучков_полный (1225008), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Сопоставляя данные графиков74зависимостей, и видно, что при изменениизначений угла α значения реакции остаются постоянными, при изменениизначений значения реакции уменьшаются, а при изменении значенийугла β значения реакции увеличиваются. Следовательно, наиболеерационально использовать подвешивание ТЭД с измененным значением .Также необходимо отметить, что увеличение угла β приводит к резкомуувеличению значения величины, а изменение значений величин α,ведет к плавному увеличению величины . Таким образом, необходимоприменять подвеску ТЭД с углом наклона равного β=0 град.4.4 Мероприятия по увеличению ресурса моторно-осевыхподшипников электровозов 2ЭС5К и ВЛ80. При применениесталебаббитовых моторно-осевых подшипников.Экономия цветных металлов всегда была одной из важных задач нажелезнодорожном транспорте, а в настоящих условиях это становится ещеболее важным в связи с удорожанием цветных металлов [5].
Многиеремонтные предприятия используют лом цветных металлов, но этот каналстановится с каждым годом все уже и скоро иссякнет совсем. Одним из путейэкономии цветных металлов является использование биметаллическихматериалов (деталей). При этом не только экономится цветной металл за счетчастичной замены его сталью и чугуном, но и улучшаются служебныесвойства деталей: повышается прочность, статическая и усталостная,увеличивается износостойкость, в ряде случаев коррозионная стойкость идругие свойства.
В общем, повышается долговечность деталей.Лаборатория цветных металлов ВНИИЖТа постоянно ведет и внедряетработы по экономии цветных металлов [5]. Одной из последних таких работявляется введение сталебаббитовых моторно-осевых подшипников 5 МОП для 575магистральных локомотивов вместо латунно-баббитовых. 5Особенности конструкции. С соблюдением принципавзаимозаменяемости разработаны чертежи МОП со стальным корпусом изнизкоуглеродистой стали и баббитовой заливкой.
Стальные корпуса могутизготавливаться литьем, штамповкой и сваркой. 5 Стальные корпусаподшипников имеют конструктивные особенности. Первая – 5 это баббитоваязаливка на торцевой поверхности упорного бурта и вторая – система канавокна внутренней поверхности стального корпуса, которая заливается баббитом.Заливка буртов баббитом при стальном корпусе является необходимымконструктивным элементом, так как без баббита между стальным буртом иосью будут возникать задиры [5].Полукруглые канавки на внутренней поверхности корпуса сделаны сцелью обеспечения надлежащей живучести МОП в случае разрушениябаббитовой заливки (выплавления). Канавки создают «фрагментированную»поверхность, которая лучше приспосабливается к оси, и в то же времяявляются резервуарами оставшегося баббита и смазки.
Канавки сделаны наслучай аварийной работы МОП. Схема канавок на внутренней поверхности 5корпусов МОП дана на рисунке (4.1).Рисунок 4.19 – Схема расположения канавок на внутренней поверхности вкладыша 5моторно-осевых подшипников, заливаемой баббитом [5]На этом же рисунке показано расположение канавок в виде « 5 ласточкина76хвоста» для механического крепления баббита к стальному корпусу.Основное же 5 соединение баббита со стальным корпусом – металлургическое,которое обеспечивается лужением. 5Особенности технологии заливки МОП баббитом [5]. Заливка стальныхкорпусов баббитом осуществляется центробежным способом на тех жестанках, которые используются на ремонтных заводах и в депо.
Это станки сгоризонтальной осью вращения, консольного типа. Вкладыши вставляются впатрон (изложницу), закрываются крышкой, которая закрепляетсяспециальными болтами или клиньями. Формы крышки и буртов вкладышейобеспечивают заливку торцевой поверхности бурта баббитом. Для заливкистальных корпусов МОП использовались различные марки баббита: Б16, Б83и БК2Ц, разработанный специально для моторно-осевых подшипников.Последняя марка баббита – самый дешевый и долговечный баббит изперечисленных. 5Механическая обработка стальных корпусов проводится попарно науниверсальных токарных и фрезерных станках с использованием несложныхприспособлений (оправок, хомутов).Испытания опытных МОП [5].
Опытные электровозные МОП состальными корпусами были изготовлены на Ростовском ЭРЗ, ОренбургскомЛРЗ, Улан- 5 Удэнском JIBPЗ. На Ростовском ЭРЗ и Улан- 5 Удэнском ЛВРЗкорпуса отливались из стали 25Л, на Оренбургском ЛРЗ корпуса 5изготавливали из стали 3 штамповкой с последующей приваркой бурта.Первые опытные МОП были установлены на электровозы в 1994 г. в депо 5Горький-Сортировочный Горьковской дороги, депо Лиски и РоссошЮгоВосточной дороги, депо Кавказская и Тимашевская Северо-Кавказскойдороги.В 1995–1996 гг. выпущена в эксплуатацию опытно-промышленная партияМОП со стальными корпусами, которая изготавливалась на Ростовском ЭРЗ иустанавливалась на электровозы при капитальном ремонте.
Общееколичество МОП в опытно-промышленной партии – 276 комплектов (в 577комплект входят два вкладыша – верхний и нижний). Вкладыши МОП былиустановлены на 31 5 электровозе марок ВЛ80С, ВЛ80К, ВЛ80Т, которыеэксплуатировались в восьми депо и на шести железных дорогах вевропейской части России. На этих же электровозах часть МОП былисерийного изготовления, т. е.
латунно-баббитовыми. За эксплуатацией МОПсо стальными корпусами велись наблюдения работниками ВНИИЖТа втечение 4 лет с 1994 г. 5 по 1998 г.Эксплуатационные испытания проводили по специальной программе отмомента установки подшипников при заводском ремонте до подъемочногоремонта в депо [5].
В процессе испытаний согласно правилам эксплуатациипериодически 5 измеряли зазоры «на масло» и «разбег», которые позволяютустанавливать износ МОП и шеек осей. При осмотрах МОП оценивалсяхарактер 5 повреждения баббита и стали. За время наблюдения было дваслучая замены МОП во время профилактических осмотров по причинеместного разрушения баббитового слоя из-за некачественной заливкибаббита. Зазоры «на масло» за все время испытаний у опытных МОПнесколько меньше, чем у серийных ( 5 рисунок 4.21). Наблюдения показали, чтоМОП со стальными корпусами работают более надежно, чем МОП слатунными корпусами.
Такой дефект, как «отлом» бурта, отсутствовал.Пробег электровозов с опытными МОП на конец 1998 г. составлял 300–420тыс. км. 5Рисунок 4.21 – Изменение зазора «на масло» в моторно-осевых подшипникахэлектровозов: 1 – моторно-осевых подшипников с латунными корпусами; 2 – моторно78осевых подшипников со стальными корпусамиРостовский ЭРЗ в настоящее время выпускает серийно МОП состальными корпусами и баббитовой заливкой, устанавливая их наэлектровозы при капитальном ремонте.4.5 Внедрение ультразвуковой дефектоскопии в литейные цеха депоНаиболее часто в эксплуатации происходит задир моторно-осевыхподшипников (рисунок 4.20) [6]. При этом причиной задиров могут бытьразличные факторы – от недостатка и загрязненности смазки, установки наось не подогнанных по размеру подшипников, а иногда даже необработанныхзаготовок до несоответствия бронзы по химическому составу.Рисунок 4.20 – Задиры в бронзовом слое моторно-осевых подшипников локомотивовОтносительно реже встречаются случаи разрушения МОП в эксплуатации.Как правило, разрушаются половинки МОП, имеющие польстерные окна, итрещины идут от польстерного окна к торцу МОП, особенно если в этихзонах находятся концентраторы напряжений в виде пор или других литейныхдефектов либо грубой механической обработки.
Так в депо Агрыз характерноогромное количество литейных пор (рисунок 4.22), в том числе и сквозных,при наличии которых данный подшипник по всем нормативным документамнельзя было устанавливать в эксплуатацию.79Рисунок 4.22 – Излом моторно-осевых подшипников из-за большого количества крупныхгазовых порПричиной образования такого количества литейных пор явилосьзахолаживание бронзы при отливке и нераскисление ее фосфором.В дипломном проекте предлагается оснастить литейные цехаультразвуковым дефектоскопом для проверки новых вкладышей МОП послеих отливки.
В качестве ультразвукового прибора использовать прибор маркиTUD300 представленный на рисунке 4.23 [7].Рисунок 4.23 – Ультразвуковой прибор марки TUD300 [7]80Ультразвуковой дефектоскоп TUD300 обладает следующимиособенностями [7]:- два способа отображения измерений на дисплее: тип А и тип В;- три режима обнаружения: совмещенный, раздельно-совмещенный итрансмиссия;- 10 каналов обнаружения доступны с отдельными параметрамиобнаружения и кривыми DAC;- функция автоусиления;- контроль и отображение значений эквивалента эха с учетом различныхкривых DAC;- горизонтальные координаты на дисплее изменяются между отрезкамизвукового пути;- функция памяти пика;- во время построения кривой DAC, точки кривой могут повторноредактироваться.Технические характеристики ультразвукового дефектоскопа TUD300приведены в таблице (4.4) [7].Таблица 4.4 — Технические характеристики ультразвукового дефектоскопаTUD300Наименование параметра Значение12Диапазон сканирования, мм 2,5-5000Диапазон усиления, дБ 0-110D-Delay (сдвиг импульса), мкс минус 20 до плюс 3400Р-Delay (задержка датчика), мкс 0-99,99Диапазон перестройки скорости УЗК, м/с 1000-9999Диапазоны частот, МГц: 0,2-15- низкие 0,2-1- средние 0,5-4Окончание табл.
4.48112- высокие 3-15Вертикальная линейная погрешность, % 3Горизонтальная линейная погрешность, % 2Динамический диапазон, дБ 32Детектированиеположительная полу-волна,отрицательная волна, полнаяволна и RF (радиочастота)Чувствительность обнаружения, дБ 50Режимэхо-метод, раздельносовмещенный, сквознойГенератор импульсовгенератор пиковоговозбужденияДемпфирование, Ом 50, 150, 400Подавлениелинейный, 0-80 % полнойвысоты дисплея, шаг 1 %Переключение единиц измерения мм или дюймыИнтерфейс RS-232АС Адаптер85 - 264 В переменный ток/1,0 А, 47 - 63 ГцДиапазон рабочих температур, оС 0-40Влажность, % RH 20-90Аккумуляторылитиевые аккумуляторы4×3,6 В, 4000 мАВремя зарядки аккумуляторов, час 7Габаритные размеры, мм 243×173×70Масса, кг 1,474.6 Способ восстановления МОП82Предлагаемый способ заключается в том, что дополнительно примеханической обработке внутри моторно-осевого подшипника, после егорасточки под диаметр шейки оси колесной пары, изготавливать кольцевыеканавки по краям МОП на расстоянии К от торцов, шириной канавки b иглубиной h (рисунок 4.6) [8].Рисунок 4.24 – моторно-осевой подшипник с кольцевыми канавками по краям [8]Величины размеров зависят от типа МОП.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
