Антиплагиат_Жучков_полный (1225008), страница 6
Текст из файла (страница 6)
локомотивных бригад);- 11 бытовая комната дежурного персонала;- кабинет предрейсового медицинского осмотра;- комната предрейсового инструктажа;Административно-бытовой корпус (АБК) предназначен для организацияэксплуатационной работы локомотивного депо.Помещения инструкторского состава предназначены для организацииработы машинистов-инструкторов локомотивных бригад.Центр технического обучения бригад предназначен для:- обучению локомотивных бригад навыкам рационального вожденияпоездов, правильности учета затрат электроэнергии и дизельного топлива;- 11 обучению и сдаче экзаменов по действующим инструкциям и приказам;- обучению и сдаче экзаменов на знание принципа работы и порядка 1133обслуживания тормозного оборудования локомотивов;- 11 обучению и сдаче экзаменов на знание 11 материальной частиобслуживаемого тягового подвижного состава;- обучению по устранения возникающих в поездке неисправностей ивыходу из нештатных ситуаций.Количество компьютеров определяется, исходя из возможности обученияна одном компьютере до 80 11 человек в месяц.Компьютеры объединяются в локальную сетью, в количестве от 6 до 20шт.
11Компьютеры должны поставляться с лицензионным программнымобеспечением (операционная система, сетевые программы и т.д.) 11Мультимедийного оборудования должно быть не хуже:- мультимедийный проектор с рабочим разрешением не менее 1024x768мм и яркостью не менее 1900 лм;- 11 настенный экран размером не менее 180x240 см;- акустическая система мощностью не менее 300 Вт;- устройство воспроизведения видеоинформации (слайды, фильмы).Тренажеры для обучения локомотивных бригад:- электровоза ЭС5К;Компьютерные тренажерные комплексы, разработанныеИсследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России.Перечень обучающих программ, выпущенных в настоящее время ПКБЦТ, ВНИИЖТом и исследовательским Центром «Спектр» ОАО РЖД России,приведен ниже.По тормозным устройствам:- кран машиниста уел.
No 395;- кран вспомогательного тормоза уел. No 254;- воздухораспределители уел. NoNo 483, 292;- электровоздухораспределитель уел. No 305;- реле давления уел. No 404;34- блокировка тормозов уел. No 367;- сигнализатор обрыва тормозной магистрали уел. No 418;- электропневматический клапан автостопа ЭПК-150;-компрессоры КТ6, КТ7.По тормозным схемам:- электровозов BJI80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18.По электрическим схемам:- электровозов ВЛ80, ЭС5К, ЭП1 и ВЛ60ПК;- тепловозов ТЭМ2; ТЭМ18;По устройствам безопасности.По расшифровке скоростемерных лент скоростемера 11 ЗСЛ-2М.По инструкции по сигнализации;По ТРА станций.Для организации работы расшифровщиков скоростемерных лент иработе с лентами машинистов-инструкторов должны быть специальныепомещения и комнаты.
Психофизиологическая лаборатория локомотивногодепо предназначена для:- организации работы по психофизиологическому обследованию напригодность к работе, повышению профессионального здоровья,работоспособности и психофизиологической надежности локомотивныхбригад;- 11 профессионального психофизиологический отбора и комплектованиебригад в соответствии с психологической совместимостью;- оценке личностных особенностей работников локомотивных бригад;- устранению стрессовых влияний и выработке навыков саморегуляцииработников локомотивных бригад.Конференц-зал предназначен для проведения собраний рабочегоколлектива и должен вмещать не менее 300 человек.353 РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ИШТАТАЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД3.1 Расчётные формулыЭксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в работе вгрузовом, пассажирском, хозяйственном, прочем движении, с передаточнымии вывозными поездами, в маневровой работе, в техническом обслуживанииТО-2, в процессе экипировки, в ожидании работы в основном и оборотномдепо.Потребность в локомотивах эксплуатируемого парка определяетсяотдельно для каждого 3 вида 4 движения.
Общая потребность в локомотивахэксплуатируемого парка Мэ находится из выражения 3Мэ =Мг + Мп + Мпв + Мх+ Мпр,+ Мм + Мт, (3.1)где Мг,Мп, 3 Мпв, Мх, Мм, Мпр, Мт – 3 потребность локомотивов соответственнодля грузовых, пассажирских, передаточных, вывозных, хозяйственныхпоездов, для 4 прочей и маневровой работы, а также толкачей.Потребный парк грузовых и 4 пассажирских, локомотивов для участкаобращения локомотивов определяется по формуле(3.2)где р – доля парка исправных локомотивов (технологический резерв),связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативнымрегулированием локомотивного парка; (доля технологического резерва 436составляет в среднем по сети для однопутных линий 4 р = 0,15–0,16,);н – доля неисправных локомотивов в депо (для электровозов н = 0,075); 4bj– коэффициент, учитывающий кратность тяги (в грузовом движении 4 bj≥ 1, в пассажирском bj = 1);тоj – коэффициент, учитывающий выполнение техническогообслуживания (ТО-2) и экипировки на j- 4 ом участке (тоj = 0,02–0,04);m – количество участков работы локомотивных бригад в пределах участкаобращения локомотивов;Nj– число пар поездов на j- 3 ом 23 участке работы бригад;Кj – коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на j- 3 ом 23участке работы бригад.Коэффициент потребности локомотивов для каждого j-го участка работылокомотивных бригад на пару поездов определяется по формуле(3.3)где 4 Lбрj – длина j-го участка работы 3 локомотивной бригады, км;tj и tj+1 – среднее время простоя локомотивов на станциях,ограничивающихj-й участок, ч; 3yj – время участкового оборота локомотива, ч.Среднее время простоя локомотивов на станциях определяется последующим формулам:- для пунктов оборота локомотивов 4tj = tj+1 = tтех + tто + tож, (3.4)37- для пунктов перецепки локомотивов на станциях основного депо,расположенных внутри участка обращения локомотивов 4tj = tj+1 = (tтех.тр+ tож.тр)тр + (tтех + tто + tож)(1- тр), (3.5)- для транзитных пунктов смены локомотивных бригадtj = tj+1 = (tтех.тр+ tож.тр),(3.6)где tтех – среднее время технических операций с локомотивом в пунктесмены бригад с перецепкой локомотива (без ТО-2 и экипировки, табл.3.2);tто– среднее время, необходимое для технического обслуживания ТО-2 и,если надо, экипировки локомотива ( 3 таблица 3.1 и 3.3);tтех.тр=tпр– время на прием-сдачу локомотива без отцепки от состава( 4 таблица 3.1);tож.тр= 0,16–0,33 – среднее время простоя грузовых локомотивов вожидании отправления с транзитными поездами, ч; 3тр – коэффициент транзитности поездопотока по станции; 4 тр = 0,3 –для основных сортировочных станций; 3 тр = 0,6 – для сортировочных иузловых станций; 3 тр = 0,8 – для участковых станций; 3tож– 3 среднее время простоя локомотива в ожидании отправления поездана станциях оборота локомотива и станциях, на которых происходитперецепка локомотива, приближенно определяется по формуле 4tож = 12/N, (3.7)где N – количество пар поездов.
3Таблица 3.1 – Продолжительность технического обслуживания ТО-2. 338Серия локомотиваПродолжительностьТО-2, 3 час2-х секционные локомотивы 2ЭС5К 1,03-х секционные локомотивы 3ЭС5К 1,54-х секционные локомотивы 2ЭС5Кх2ЭС5К и 4ЭС5К 2,0Таблица 3.2 – Средние значения продолжительности технических операцийtтехс локомотивом в пункте оборота и пунктах смены бригад.Техническая операцияПродолжительность, мин.на деповскихпутяхнастанционныхпутях 3Приёмка, сдача локомотива:2х2ЭС5К3ЭС5Кtпс 24201915Следование от контрольного поста ксоставусоставуtот5 -1015-23Прицепка 2,5 2,5 10-13Опробование автотормозов в поезде 7 -10 7 -10Отправление 1 1Отцепка 3tпр2,57-112,5Следование от состава к контрольному 7-11посту или к другому составу5 -10 5 - 10Таблица 3.3 – Продолжительность 3 экипировки локомотивов.ВидэкипировкиПродолжительность экипировки 3tэ, минЭлектровозыПолная, совмещенная с ТО-2 60 -90Полная без ТО-2 20 -30Частичная в депо 12 -20 3Потребность локомотивов для вспомогательных видов работ можнорассчитывать 4 приближённо, используя среднесетевые статистические данные,по формулам: 439- для хозяйственного движения и прочей работы 4Мх = хМг,(3.8)- для передаточных и вывозных поездов 4Мпв=хМг (3.9)- для специальной маневровой работы 4Мм = манМг, (3.10)где х – коэффициент хозяйственной работы ( 4 принимается в пределах 0,02–0,05);пв– коэффициент передаточной и вывозной работы (принимается впределах 0,02 – 0,05);ман – коэффициент маневровой работы (для депо с большой маневровойработой 4 равен 0,2–0,25, для депо, обслуживающих транзитный поток – 0,05–0,1).
3Потребность локомотивов для подталкивания поездов на один илинесколько перегонов рассчитывается по формуле(3.11)где р,н, 4 то– обозначения коэффициентов приведены в формуле (3.2); 4Nт - число пар поездов на участке подталкивания; 4Кт– коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов научастке подталкивания, 4 Кт=0,4.403.2 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивовРасчёт эксплуатируемого парка локомотивов приводится для каждого родатяги и вида движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
