Антиплагиат_Жучков_полный (1225008), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Результаты расчетовприведены в таблицу 2.3.Таблица 2.2 – Результаты расчета пробегов локомотивов по запасам песка.25ВиддвиженияСериятепловозаМассасостава,тТиппрофиляНормарасходапеска,м3/млн.ткмПробег,кмГрузовоеЗЭС5К 6000IV 0,76246300 5942ЭС5К4000 6244200 5941000 705Таблица 2.3 – Расчетная протяженность пробега между ТО-2 в км приразличных временах работы между ТО-2 и участковых скоростях, при –0,5.Участковая скорость,км/чВремя работы между ТО-2, ч48 72 10038 836 1292 182440 880 1360 192042 924 1428 201644 968 1496 211246 1012 1564 220848 1056 1632 230452 1144 1768 249654 1188 1836 259256 1232 1904 26882.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригадРасчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады впункте оборота) производится по формуле [1,2]LбрI = 0,5(Тн – tосн – tоб – tож) 34 Vу, (2.4)а участка 11 - ой категории (с 34 отдыхом в пункте оборота) - по формуле 3426LбрII = (Тн – tпр – tсд) 34 Vу, (2.5)где Тн – время непрерывной работы бригады, установлено приказом 34 No7 от 5марта 2004 г.
– 7.0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездныхбригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективовлокомотивных бригад, начальником железной дороги и 104 президиумомпрофсоюзов;tосн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива вместе жительства бригады = 1.4 ч;tоб – время на подготовку к поездке в пункте оборота = 0,5 ч; 34tпр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в местежительства бригады = 0.75 ч;tсд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады = 0.33 ч; 34Vу – участковая скорость, км/ч;tож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда 34определяется по формуле, (2.6)Результаты расчетов протяженности участков работы локомотивныхбригад с отдыхом в пункте оборота при различном времени непрерывнойработы в двух вариантах приведены в таблицах 2.4 – 2.5.Таблица 2.4 – Протяженность участков работы локомотивных бригад.27ЧилопарпоедовБез отдыха в пункте оборотаС отдыхом в пунктеоборота 87пассжирскоедвижениегрузовоедвижениепасжирскоедвижениегрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час12час7 час12час1 96,1 226,1 81,3 191,3307,8 567,8 260,5 480,52 96,8 226,8 81,9 191,930 108,7 238,7 92,0 202,040 111,3 241,3 94,2 204,245 112,4 242,4 95,1 205,150 113,3 243,3 95,9 205,9Таблица 2.5 – Протяженность участков работы локомотивных бригад приучастковых скоростях движения для грузового – 48 км/ч, для пассажирского- 56 км/ч и времени непрерывной работы бригады 7 и 12 часов.ЧислопарпоездовБез отдыха в пункте оборота С отдыхом в пункте оборота 87пассажирскоедвижениегрузовоедвижениепассажирскоедвижениегрузовоедвижение7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час 7 час 12 час1 103,5 243,5 88,7 208,7331,5 611,5 284,2 524,22 104,2 244,2 89,3 209,330 117,1 257,1 100,4 220,440 119,8 259,8 102,7 222,745 121,0 261,0 103,7 223,750 122,1 262,1 104,6 224,62.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, пункта28технического обслуживания локомотивов и 51 пунктов смены 23локомотивных бригад [1, 2]Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда впределах 30 участка, ограниченного станциями, на которых располагаютсяосновные и оборотные депо.
После каждого рейса в этих конечных пунктахработы локомотивов 30 производятся при необходимости экипировка изапланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок,ограниченный станциями с двумя основными депо или основным иоборотным депо или двумя оборотными депо, 30 на котором поездаобслуживаются без отцепки локомотива от поезда, называется участкомобращения локомотивов. 30 Участок, ограниченный станциями с 30 основным иоборотным депо или двумя 30 основными депо, 30 называется тяговым плечом. Кстанциям с основным депо могут примыкать несколько тяговых плеч. Призначительной протяженности таких участков обращения между граничнымиего станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточныепункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.Два или несколько участков обращения, на которых по единому плануорганизуется 30 эксплуатация локомотивов 69 одного или нескольких депо,образуют зону обращения локомотивов.
30Когда локомотивы, в основном паровозы, обслуживались строгоприкрепленными к ним бригадами, их эксплуатация организовывалась впределах тяговых плеч, длина которых определялась допустимым временемнепрерывной работы бригад. Тяговое плечо при этом совпадало с участкомобслуживания. Протяженность таких участков в среднем равнялась 80 – 140км. В таких условиях среднесуточный пробег локомотивов составлял всего250 – 300 км.Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) 30 влияетна качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всегоперевозочного процесса.
3029 30Исследования и опыт работы железных дорог показывают, чтоувеличение протяженности участков обращения в 2 раза в пределах до 700 –900 км способствует росту среднесуточного пробега на 13 – 15%,повышению маршрутной скорости движения поездов, ускорениюоборота вагонов и сокращению капиталовложений в локомотивное хозяйствона 5 – 10%.Эффект объясняется сокращением доли непроизводительного времени вобщем времени работы локомотива.В то же время возникают и дополнительные расходы. С увеличениемрасстояний между оборотными (или оборотным и основным) деповозрастает время следования локомотива по всему участку обращения и, какпоказывают исследования, растет потребность в дополнительном паркелокомотивов, особенно при низком коэффициенте транзитностипоездопотока и отсутствии длительного прогноза вагонопотока. Кроме того,усложняется организация работы локомотивов и затрудняется обеспечениесвоевременной пересылки локомотивов для вывоза поездов из пунктовоборота и перецепки, а также постановки локомотивов на техническоеобслуживание и текущие ремонты.
Создаются предпосылки дляизбыточного накапливания локомотивов в одном оборотном депо участкаобращения (на станции), вызывающего недостаток их в другом депо.Приходится компенсировать это выделением дополнительного паркалокомотивов. Особые затруднения возникают при внезапном изменениинаправления и объема грузопотоков и росте отказов локомотивов, а такжепри сбое информации о поездной ситуации.При эксплуатации локомотивов на участках обращения значительнойпротяженности требуются весьма высокое качество организации движенияпоездов и технического обслуживания локомотивов, а также хорошофункционирующая информационная система, что обеспечиваетсявнедрением АСУЖТ.Участок обращения, как правило, находится в пределах одного30отделения дороги; в противном случае регулировать парк локомотивовдолжен оперативно распорядительный отдел службы перевозок дороги. Приэтом необходимо обеспечивать дорогу и депо приписки локомотивоврегулярной информацией о нахождении и состоянии локомотивов в зонеобращения.При эксплуатации локомотивов на удлиненных участках обращения вряде случаев возникает необходимость в дополнительной экипировке.Экипировочные пункты лучше всего сооружать на приемоотправочныхпутях участковых станций участка обращения.При объединении существующих тяговых плеч и образовании участковобращения значительной протяженности целесообразно при высокомкоэффициенте транзитности движения основные депо иметь не посерединеучастка, а на конечных станциях.
При таком размещении деполиквидируются отцепки локомотивов от составов для выполнения плановыхремонтов и обслуживания в основном депо. При невысоком коэффициентетранзитности основное депо может размещаться на промежуточнойучастковой станции.Участки работы локомотивных бригад, в пределах установленныхограничений по времени их непрерывной работы, 62 долины бытьмаксимальной длины.
При этом, в соответствии с действующимПоложением о рабочем времени и времени отдыха работниковжелезнодорожного транспорта. 62 Для грузового движения, кроме того,существует ограничение длины участков по безостановочному пробегупоездов - 62 расстоянию 105 между пунктами технического осмотра вагонов,которое не допускается более 350 62 км.Таким образом, проведенные расчеты показали, что существующиеучастки обращения локомотивов и работы локомотивных бригад,удовлетворяет всем современным требованиям по протяженности участковобращения локомотивов, 30 времени работы локомотивных бригад и 30размещения устройств экипировки и производства ТО-2 локомотивов312.4 Разработка структуры эксплуатационного локомотивного депоДепо эксплуатации локомотивов представляет собой комплекспроизводственных помещений, предназначенных для выполненияэксплуатационной работы.
11Он должен состоять из следующих помещений, находящихся в единомкомплексе зданий и непосредственно связанных между собой [5]:- 11 пункт явки локомотивных бригад;- административно-бытовой корпус;- 11 помещение машинистов-инструкторов;- центр технического обучения локомотивных бригад;- комната расшифровки скоростемерных лент;- психофизиологическая лаборатория локомотивного депо;- кабинет предрейсового осмотра;- конференц-зал;Все персональные компьютеры (ПК), используемые в работепредприятия, 11 должны быть объединены в локальную вычислительную сеть(ЛВС) с возможностью взаимного доступа на уровне пользователя.
Доступ кматериалам отдела кадров кроме исполнителей имеет исключительноначальник депо. Доступ к материалам психолога кроме исполнителей имеетисключительно начальник 11 предприятия, а по его разрешению - заместительначальника 11 предприятия по эксплуатации, заместитель начальника поуправлению персоналом и начальник отдела управления персоналом.Площади и оборудование комплекса зданий и помещений должнысоответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87, Инструкции попроектированию вспомогательных зданий и помещений предприятияжелезнодорожного транспорта и Перечня основных профессий работниковжелезнодорожного транспорта.С 11 целью повышения технического уровня и безопасности вождения32поездов для эксплуатационных подразделений локомотивного депо ПКБ ЦТ(филиал ОАО РЖД) разработан и утвержден технический регламенттехнологической оснащенности эксплуатационного локомотивногопредприятия РД 32 ЦТ 521-2001 [ 5 ].Технические регламенты устанавливают требования к оснащенностипредприятий основным технологическим оборудованием.Технический регламент является отраслевым руководящим документом,выполнение требований которого обязательно.Структурная схема депо эксплуатации приведена на плакате и слайдепрезентации.Пункт явки локомотивных бригад предназначен для организацииподготовки локомотивных бригад в рейс и работы дежурного персоналадепо.В 11 пункт явки входят следующие помещения:- помещение явки локомотивных бригад;- рабочее место дежурного по депо;- 43 рабочее место нарядчика локомотивных бригад;- 43 рабочее место старшего нарядчика (зав.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
