Антиплагиат_Жучков_полный (1225008), страница 3
Текст из файла (страница 3)
845.1 Введение........................................................................... 845.2 Анализ технологии производства работ с точки зрения БЖД ивыявление опасных и вредныхфакторов..............................................865.3 Нормирование опасных и вредных факторов, воздействующихработающих..............................................................................875.4 Разработка мероприятий по обеспечению безопасности работ приремонте электровозов.................................................................. 885.5 Обеспечение взрывозащиты технологического оборудования.........
905.6 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников...... 926 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ7ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИКАТЧЕСТВА ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОТОРНО-ОСЕВЫХПОДШИПНИКОВ ЭЛЕКТРОВОЗА2ЭС5К..............................................................976.1 Теоретические основы определения экономической эффективности 976.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования...............
1096.3 Определение экономического эффекта..................................... 110ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................ 113Список использованных источников ........................................... 116Уменьшенные копии демонстрационных листов............................
1188ВВЕДЕНИЕСодержанием работы локомотивного хозяйства как отраслижелезнодорожного транспорта является:- обеспечение грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогамисправным локомотивным парком;- проведение мероприятий, направленных на точное выполнениерасписания и графика движения поездов в части, касающейся локомотивногохозяйства;- обеспечение безопасности движения поездов и соблюдениеустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивныхбригад;- внедрение наиболее совершенных технологических процессов ипередовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов; 43Главная задача железнодорожного транспорта состоит в полном исвоевременном удовлетворении потребностей промышленности, сельскогохозяйства и населения страны в перевозках.В последние годы ОАО «РЖД» активно обновляет локомотивный парк.Дальневосточная железная дорога в числе 71 основных магистралей, куда 71поступают новые электровозы. При введении в эксплуатацию электровозов2ЭС5К на стадии обкатки и опытной эксплуатации локомотив зарекомендовалсебя как надежный и перспективный.
В его конструкции, наряду сопробованными ранее техническими решениями, применены последниедостижения по части микропроцессорных систем управления движением идиагностики оборудования, новые материалы. 71 Улучшены и условия трудамашинистов.При эксплуатации новых электровозов возникла проблема, которуюспециалисты дороги и завода-изготовителя не смогли обнаружить на раннихстадиях обкатки, выявилась во время эксплуатации.На стадии эксплуатации гарантийных электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, в9период 2013г. – 2016годов на Дальневосточной железной дороги былоотмечено, что в депо Смоляниново зафиксировано в объеме ТР-1 19 случаевнеисправности моторно-осевых подшипников (МОП) скольжения.Сравнительный анализ повреждаемости данных узлов у серийныхлокомотивов ВЛ80 в депо Смоляниново показал, что зафиксировано в объемеТР-1 6 случая повреждения МОП.Целью данного дипломного проекта является проведение анализаэксплуатационной работы локомотивного депо Смоляниново, а так жеисследование влияния конструкции тягового привода электровоза 2ЭС5К нанагруженность моторно-осевых подшипников.
Ставится задача – сравнить ипроанализировать эксплуатационную работу локомотивного депоСмоляниново, так-же исследовать конструкцию колесно-моторного блокаэлектровоза 2ЭС5К и ВЛ80. Необходимо определить силы, действующие вэлементах тягового привода и нагрузки на вкладышах МОП. Провести анализвлияния различных конструктивных параметров тягового приводаэлектровоза на нагрузки МОП. Разработать мероприятия по повышениюресурса элементов тягового привода. Рассмотреть влияние вредныхпроизводственных факторов сопутствующих производственному процессупри ремонте колесно-моторного блока и разработать мероприятий поулучшению условий труда в ремонте тягового привода.101 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫОРГАНИЗАЦИИЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХБРИГАД1.1 Краткая история и характеристика депоИнтенсивное строительство железнодорожного хозяйства в 1935-1940 гг.,связанно с развитием Приморского края, вызвало необходимостьстроительства основного депо по станции Смоляниново и Дунайской ветки,протяженность 56 км.
В 1935 году к строительству приступили войны,завершены работы были к концу 1937 года. С момента открытия до 1939 годав депо работали промывочный, механический и кузнечные цеха, которыеснабжались электроэнергией от локомобиля.В 1939 году в депо насчитывалось 310 человек, в том числе один свысшим и двое со среднетехническим образованием. Приписной парксостоял из 13 паровозов серии ЭМ и ОВ, из них 10 поездных и 3 маневровых.В конце 1939 года была сдана в эксплуатации. Более мощнаяэлектростанция, закончены строительные работы в подъёмочном,заготовительном и подсобном цехах. Депо начало производить кромепромывочного, подъемочный ремонт паровозов.
В 1940 году на предприятиеприбыли паровозы серии СОК. С этого времени тяговое плечо удлинилось отст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), а вес грузового поездаувеличился почти в двое. Передовая бригада в составе Д.А.Малико,П.Г.Кочкало и П.П.Ефременко водили тяжеловесные поезда весом 1200-1500тонн.Во время Великой Отечественной войны более 100 работников депоушли на фронт, а 10 паровозных бригад вместе со своими паровозами былиперенаправлены на прифронтовые дороги.За систематическое вождение тяжеловесных поездов машинист паровозаС.С. Гринько был награжден орденом «Знак Почета», а 285 работников –11медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне». 85За первые десять послевоенных лет средний вес поезда увеличился на1000 тонн. Годом технической революции депо стал 1963, когда в депопришла первая партия современнейших по тому времени тепловозов ТЭ-3.Расширение международных торговых связен СССР потребовало развитияпорта Находка и увеличения пропускной способности участка Находка –Угловая.В 1966 году были организованы первые занятие по изучению новой техникиэлектровозов серии ВЛ-60Р.Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1966 году машинистуА.М.Аверкову было присвоено звание Героя Социалистического труда,машинист П.С.
Игнатенко награжден орденом Трудового Красного Знамени,начальник депо А.Я. Порва – орденом «Знак Почета», слесарь А.В. ВоронКовальский и мастер Н.А. Локачев – медалью «За трудовую доблесть».Первый поезд на электрической тяге провели 7 января 1967 года ГеройСоциалистического Труда Машинист А.М.Аверков и помощник машинистаИ.П.Киреев.В это же время был сданы в эксплуатацию котельная на жидком топливе,здание цеха эксплуатации, склад модульного оборудования, цех по ремонтувыпрямительных установок, участок электроники, пункт техническогоосмотра локомотивов, цех большого периодического ремонта локомотивов.В ноябре 1979 года в депо пришли принципиально новые электровозысерии ВЛ-80Р. Переквалификацию прошли 350 машинистов и помощников,175 слесарей по ремонту электроподпижного состава.В то же время группа энтузиастов в составе машиниста-инструктора В.И.Стусенко, машинистов А.А.Гмарь, В.А.Глаговского, В.П.
Федуноваизготовили действующий тренажер электровоза ВЛ-80Р и тормозной кабинет,на базе которых, в основном, проводилось обучение локомотивных бригад иремонтного персонала. Созданный ими технический кабинет, постояннопополняясь современными средствами обучения, и до 2007 года являлся12одним из лучших на дороге, основной учебной базой для изучения всех типовэлектровозов, эксплуатируемых в депо, в том числе и новейших 2ЭС5К«Ермак».Это более мощные, скоростные восьмиосные двухсекционныеэлектровозы переменного тока.Для обеспечения безаварийной эксплуатации электровозов новогопоколения в 2007 году был открыт пункт технического обслуживаниялокомотивов (ПТОЛ), оборудованный современными стендами проверкивысокоточных приборов безопасности.В Апреле 2009 года в результате реорганизации Локомотивное депоСмоляниново преобразовано в два предприятия: Ремонтное Локомотивноедепо «Приморское» Дальневосточной Дирекции 61 по ремонту тяговогоподвижного состава – Структурное подразделение дирекции по ремонтутягового подвижного состава – Филиала ОАО РЖД и 57эксплуатационное депо Смоляниново структурного подразделения Дирекциитяги – Структурного подразделения Дальневосточной железной дороги –филиала ОАО РЖД.История развития локомотивного депо Смоляниново напрямуювзаимосвязана со строительством и развитием портовых сооружений илогистических центров южных регионов приморского края расположенных вНаходке.
Железнодорожная линия Смоляниново – Находка Восточная этоодин из выходов Транссиба к берегам Тихого океана. Общая протяженностьплеч обслуживания около 500 километров главного пути. Преодолевая горнуюобласть Сихотэ-Алинь, дорога выходит к крупным морским портам России наберегу Тихого океана – Находка и Находка Восточная.Для поддержания приписного парка электровозов грузового, и маневрово хозяйственного движения в технически исправном состоянии, силами участкапо ремонту локомотивов производятся технические осмотры (ТО - 2, ТО - 3,ТО-5); текущий ремонт (ТР-1) электровозов.
В депо станции СмоляниновоСортировочная производятся технические осмотры (ТО - 2, ТО - 3), текущий13ремонт ТР-1 электровозам серий 2ЭС5К, 3ЭС5к.Локомотивное эксплуатационное депо Смоляниново (в дальнейшемименуемое ТЧЭ-8) является обособленным подразделением Дальневосточнойдирекции тяги – структурного подразделения Дирекции Тяги – филиала ОАО«РЖД», 40 относящегося к Федеральной собственности. 6ТЧЭ-8 в своей деятельности руководствуется действующимзаконодательством, приказами, указаниями и другими нормативными актами 6ОАО «РЖД», 51 управления железной дороги и Положением локомотивногодепо от 01.10.2003г.Основными задачами ТЧЭ-8 являются:- своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозкегрузов и подсобно – вспомогательная деятельность, при обеспечении полнойих безопасности 6 при 6 высоком уровне обслуживания, соблюдение техническиобоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивныхбригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочногопроцесса;- производство технического обслуживания и 6 ремонта 6 локомотивов всоответствии с действующими правилами и 6 Дирекцией Тяги заданиями;- проведение эффективной экономической и коммерческой работы,развитие подсобно-вспомогательной деятельности и услуг в условияхрыночной экономики, обеспечивающих высокую рентабельность работы иулучшение социального положения работников локомотивного депо;-деятельность 6 ТЧЭ-8 не должна нарушать нормальных условий работыдругих предприятий и организаций, идти в разрез с задачей обеспечениявзаимодействия всех производственных звеньев железнодорожноготранспорта в осуществлении перевозочного процесса.Для решения возложенных задач 6 ТЧЭ-8 должно обеспечиватьследующие функции:- разработку совместно с 6 Владивостокским центром территориальногоуправления планов экономического и социального развития предприятия и 614финансового плана;- выполнение планов перевозок грузов;- 6 содержание в исправном состоянии 6 эксплуатируемого паркалокомотивов и его устойчивую работу;- организация выполнения графика движения, норм эксплуатацииподвижного состава, соблюдение режима 6 труда и отдыха локомотивныхбригад;- предупреждение крушений, аварий, 6 событий и других транспортныхпроисшествий в поездной и маневровой работе, ликвидации последствийстихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций;- внедрение новой техники и технологии, передового опыта в областитехнического обслуживания и ремонта локомотивов и других техническихсредств, повышающих эффективность и безопасность движения поездов;- совершенствование экономической работы в условиях рыночныхотношений, эффективное использование и сохранность имуществалокомотивного депо, снижение расходов и рост прибыли;- ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистическогоучета при полной их достоверности;- соблюдение государственной и трудовой дисциплины, эффективнойкадровой политики;- улучшение условий труда работающих и предупреждениепроизводственного травматизма, выполнение норм и правил охраны труда,техники безопасности и производственной санитарии, повышение культурыпроизводства, 6 организацию труда, заработной платы и социальной защитыработников на основе единой политики;- 6 рациональное использование материальных и топливно-энергетическихресурсов;- проведение мероприятий по охране природы и рациональномуиспользованию природных ресурсов;- 6 внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и 615систем материального стимулирования;- 6 проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданскойобороне 6 ТЧЭ-8 и мероприятий по защите секретных сведений отразглашения.Основной вид 6 деятельности, оказываемых ТЧЭ-8 это:- грузовые перевозки.- подсобно – вспомогательная деятельность.Основными задачами ТЧЭ-8 являются:- своевременное и полное удовлетворение потребностей в перевозкегрузов и пассажиров при высоком уровне обслуживания и полной ихбезопасности;- всестороннее развитие и усовершенствование системы перевозок;- удержание своих позиций на рынке грузоперевозок;- 6 улучшений условий труда и быта сотрудников предприятия;- расширение производства с целью обеспечения Дальневосточногорегиона транспортными услугами в необходимых объемах;- 6 расширение программ повышения квалификации для сотрудников деповсех уровней;- усиление комплекса работ по охране природы, окружающей среды идругим экологическим проблемам;- эффективное участие в разработке и претворению в жизнь программохраны здоровья сотрудников и членов их семей; и т.д.То есть 6 основные задачи депо, представляющие систему основных целейорганизации, отражает интересы правительства Российской Федерации, 6местных органов власти, сотрудников организации, основных, деловыхпартнеров депо (грузоотправителей, поставщиков).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
