Пояснительная записка (1224967)
Текст из файла
ОТЗЫВ
на выпускную квалификационную работу (ВКР)
Студента Новикова Сергея Максимовича
(Ф.И.О. студента)
Институт тяги и подвижного состава
Дальневосточного государственного университета путей сообщения
(наименование УСП)
На тему: Организация эксплуатации и анализ энерго-эффективности работы
электровозов ЭС5К
(полное наименование темы)
ВКР содержит пояснительную записку
на 89 страницах, 19 рисунках, 0 чертежей, 0 приложений.
Актуальность выбранной темы исследования ВКР очень высока для существующих условий работы электровозов.
Рассмотренная ВКР отличается конструктивностью подхода к решению поставленной задачи. Предлагаемые решения позволяют дать правильную оценку работы электровоза ЭС5К Ермак. А также студентом был представлен новый метод расчета силы тяги электровоза, в основу которого положена достоверная кинематическая схема, отражающая статическую характеристику сил.
В дипломной работе обобщены теоретические представления ведущих специалистов по данной проблематике. При написании работы использовалась актуальная современная литература и источники. Оформление диплома соответствует стандартам. У студента в достаточной мере развиты умения и навыки поиска необходимой информации, обобщения и анализа материала, а также умение делать выводы на основе проанализированных материалов.
В процессе написания дипломной работы Новиков С.М. соблюдал сроки календарного графика и проявил хорошие навыки работы с теоретическими и статистическими материалами. Самостоятельно организовал и провел исследования, проанализировала большое количество источников и литературы, проявил себя как исполнительный, инициативный студент, ответственно относящийся к порученной работе.
Все материалы дипломного исследования изложены логично, все параграфы, введение и заключение взаимосвязаны и подчинены цели исследования.
Материалы дипломного исследования представляют широкое поле для дальнейшей научно-исследовательской и практической деятельности.
Работа выполнена на четыре, а выпускник допущен к защите ВКР.
Руководитель ВКР,
профессор кафедры Локомотивы
ДВГУПС,
к.т.н. доцент / Я.А. Новачук
ABSTRACT
The thesis project discusses the issues related to the organization and operation of the electric ES5K Ermak. Provides a new view about the formation of traction and wheel-motor block on the example of the locomotive Ermak. The new view provides a justification to increase the tractive effort of the locomotive without changing the cost of fuel and energy resources. The calculation of economic efficiency by increasing the traction force of electric locomotive. As well as analysis of the efficiency of the locomotive.
СОДЕРЖАНИЕ
| ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………….. | 8 | ||||
| 1 | ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО | 9 | |||
| 2 | ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭС5К ЕРМАК В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО…. | 15 | |||
| 2.1 | Пробег локомотива в локомотиво-километрах………………… | 16 | |||
| 2.2 | Время работы в локомотиво-часах……………………………… | 16 | |||
| 2.3 | Объем перевозок в тонно-километрах…………………………... | 17 | |||
| 2.4 | Средняя масса поезда…………………………………………….. | 17 | |||
| 2.5 | Скорость движения……………………………………………….. | 18 | |||
| 2.6 | Среднесуточный пробег локомотива…………………………… | 20 | |||
| 2.7 | Среднесуточная производительность локомотива……………... | 21 | |||
| 2.8 | Суточный бюджет полезного времени………………………….. | 21 | |||
| 2.9 | Оборот локомотивов……………………………………………… | 22 | |||
| 2.10 | Процент неисправных локомотивов…………………………….. | 24 | |||
| 2.11 | Определение загрузки и степени использования электровозов.. | 24 | |||
| 3 | ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК….. | 35 | |||
| 4 | ОБРАЗОВАНИЕ СИЛЫ ТЯГИ НА ПРИМЕРЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК…………………………………………………………………... | 44 | |||
| 4.1 | Механизм образования и метод расчета силы тяги колесно-моторного блока………………………………………………….. | 44 | |||
| 5 | АНАЛИЗ ЭНЕРГО-ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК…………………………………………………………………….. | 60 | |||
| 5.1 | Актуальность исследования………………………………………. | 60 | |||
| 5.2 | Анализ энерго-эффективности работы…………………………… | 60 | |||
| 6 | ОРГАНИЗАЦИЯ ОБУЧЕНИЯ РАБОТНИКОВ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ……….. | 68 | |||
| 6.1 | Общие положения организации обучения работников………….. | 68 | |||
| 6.2 | Порядок проведения инструктажей, обучений по охране труда и проверки знаний требований охраны труда при приеме (переводе) на работу………………………………………………………... | 70 | |||
| 6.2.1 | Вводный инструктаж…………………………………….. | 70 | |||
| 6.2.2 | Первичный инструктаж на рабочем месте……………… | 70 | |||
| 6.2.3 | Обучение по охране труда и проверка знаний охраны труда работников рабочих профессий при профессиональной подготовке, переподготовке и обучении их вторым профессиям……………………………………… | 71 | |||
| 6.2.4 | Обучение по охране труда и проверка знаний в области охраны труда у руководителей и специалистов при поступлении на работу и назначении на должность……… | 72 | |||
| 6.2.5 | Стажировка и дублирование…………………………….. | 73 | |||
| 6.2.6 | Первичная проверка знаний требований охраны труда у работников, занятых на работах, к которым предъявляются особые (дополнительные) требования в области охраны труда……………………………………………… | 74 | |||
| 6.3 | Порядок проведения инструктажа, обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда в процессе работы… | 75 | |||
| 6.3.1 | Повторный инструктаж…………………………………... | 75 | |||
| 6.3.2 | Внеплановый инструктаж………………………………... | 76 | |||
| 6.3.3 | Целевой инструктаж……………………………………… | 77 | |||
| 6.3.4 | Очередная и внеочередная проверка знаний требований охраны труда у руководителей и специалистов………… | 78 | |||
| 7 | ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫ ТЯГИ ЭЛЕКТРОВОЗА……………………………………………………... | 80 | |||
| 7.1 | Показатели оценки экономического эффекта……………………. | 80 | |||
| 7.2 | Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок……………………………………….. | 81 | |||
| 7.3 | Расчет экономического эффекта | 86 | |||
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………. | 88 | ||||
| Список используемых источников………………………………………… | 89 | ||||
| Уменьшенные копии демонстрационных листов………………………… | 90 | ||||
ВВЕДЕНИЕ
На протяжении всей истории развития железных дорог претерпевают изменения методы эксплуатации локомотивов, что способствует улучшению использования локомотивов, как по мощности, так и по снижению эксплуатационных расходов. Теория и практика эксплуатации локомотивов за последнее десятилетие претерпели определенные изменения связанные с возросшей нагрузкой на локомотивное хозяйство, ростом объема перевозок, повышением массы и скорости движения поездов, ввода в эксплуатацию новых электровозов и попытками уменьшения затрат на топливо-энергетические ресурсы.
Одной из задач дипломного проекта является организация эксплуатационной работы в локомотивном депо с приведением показателей оценивающих работу электровоза ЭС5К Ермак в двух и трех секционном исполнении. Приведение основных характеристик электровоза и оценка параметров энерго-эффективности работы электровоза.
Так же в дипломном проекте проводиться исследование нового представления об образовании силы тяги колесно-моторного блока. На примере колесно-моторного блока электровоза ЭС5К Ермак.
Актуальность данного исследования заключается в том, что на текущий момент времени в отечественной и зарубежной исследовательской и нормативной практике, для обоснования гипотез образования и расчета силы тяги локомотива применяют различные схемы и формулы. В отечественных хрестоматиях широкое использование получила схема образования силы тяги ведущей колесной парой паровоза с приложением сил к центру колеса, принципиально-теоретическая слабость которой не вызывает сомнения. К несчастью, в течение многих десятилетий её используют как иллюстрацию в методах теоретического обоснования образования силы тяги колесных пар электровозов.
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
Российские железные дороги самым крупным предприятием осуществляющим перевозку пассажиров и грузов на всей территории Российской Федерации.
К основным задачам предприятия можно отнести:
1) Обеспечение перевозочного процесса подготовленными локомотивными бригадами для осуществления безопасной доставки пассажиров и грузов по железным дорогам ОАО «РЖД»;
2) Осуществление контроля за техническим состоянием локомотивов приписного парка посредством мониторинга пробегов локомотивов, планирования ремонтов и технического обслуживания подвижного состава.
В настоящее время Дальневосточной дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД» эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 является одним из базовых депо, которое обеспечивает движение на участке от Крымской до Владивостока. В настоящее время штат эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2 составляет более 1600 человек. В приписном парке находится около 300 локомотивов, в том числе более двухсот передовых электровозов нового поколения ЭС5К Ермак. Структурная схема управления локомотивного депо представлена на рисунке 1.1
Рисунок 1.1 – Структурная схема управления локомотивного депо
Организацию эксплуатации локомотивов в локомотивном депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации. В отделении дороги эта работа возглавляется диспетчерским аппаратом. Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тягового подвижного состава в границах установленного участка железной дороги независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо приписки локомотивов.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
