Пояснительная записка (1224967), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на техническое обслуживание или текущий ремонт, на экипировку или в отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы.

Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки. Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений отдыха локомотивных бригад.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от eгo четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог. Все локомотивы распределены и закреплены за отдельными железными дoрогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определенного участка железной дороги.

Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 обслуживает грузовое движение единым парком Дальневосточной дирекции тяги и Забайкальской дирекции тяги электровозами серии 2ЭС5К и 3ЭС5К.

Полигон обращения представлен на рисунке 1.2

Такая схема обслуживания поездов локомотивами выбрана с учетом необходимости повышения эффективности их использования в реальных условиях эксплуатации на полигоне двух смежных дорог. Работе единым парком двух дорог в грузовом движении.

Такое закрепление локомотивов дает лучшую возможность организовать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособность. Каждому локомотиву присваивается номер, инициалы дороги и депо приписки и другие надписи, и знаки, предусмотренные правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо. Инвентарный парк депо может измениться по численному составу, по типам и сериям локомотивов. Инвентарный парк пополняется новыми локомотивами при увеличении объема перевозок, при замене вида тяги на участке обращения. Из числа приписанных локомотивов исключаются локомотивы из-за непригодности к работе по техническому состоянию, а также передавшие другим локомотивным депо или предприятиям.

Эксплуатируемый парк локомотивного депо Хабаровск-II приведен в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Эксплуатируемый парк локомотивного депо Хабаровск-II

Окончание таблицы 1.1

Каждый локомотив приписного парка должен иметь технический паспорт. В паспорте имеются все основные технические характеристики локомотива, год постройки и завод изготовитель, регистрируются все виды и место выполненных ремонтов, пробеги, проведенные модернизации и изменения конструкции узлов и агрегатов и другого оборудования. Texнический паспорт это основной документ для учета приписных локомотивов и их состояния. При передаче локомотивным депо или предприятиям, отправке в ремонт на завод или другое депо вместе с локомотивом посылается и eгo технический паспорт. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. Тяговый подвижной состав это самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовать их эксплуатацию наиболее эффективно, бережно и с наименьшими простоями.

2 ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭС5К ЕРМАК В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО

Для характеристики объема работы и качества использования локомотивов, планирования и финансирования расходов по перевозкам, а также для оценки эксплуатационной работы локомотивного хозяйства и его линейных предприятий применяют систему количественных и качественных показателей.

Количественными показателями работы локомотивов являются:

- пробег в локомотиво-километрах;

- время работы в локомотиво-часах;

- объем перевозок в тонно-километрах брутто.

Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка локомотивов, программы ремонта, потребности в топливно-энергетических ресурсах, численности работников и эксплуатационных расходов.

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются:

- средняя масса поезда (состава);

- скорость движения;

- среднесуточный пробег локомотива;

- среднесуточная производительность локомотива;

- суточный бюджет полезного времени;

- процент неисправных локомотивов.

Улучшение качества использования локомотивов оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и средствах на его приобретение и развитие.

2.1 Пробег локомотивов в локомотиво-километрах

Величина оценивающая выполненную работу локомотива за определенный период времени.

Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо рассчитывается по формуле (2.1):

_, (2.1)

где – пробег во главе поезда (учитывает поездные, пригородные, сборные, вывозные перевозки);

– линейный пробег (состоит из пробегов локомотивов во главе поездов, пробегов локомотивов работающих по системе многих единиц и вспомогательных линейных пробегов);

– условный пробег маневровых локомотивов (норма условного пробега локомотивов занятых в маневровой работе, отнесенного к одному часу работы);

– вспомогательный линейный пробег (включает пробеги двойной тягой, в подталкивании и в одиночном следовании);

– условный пробег локомотивов (число часов работы локомотива со сборными поездами на промежуточных станциях, в хозяйственном движении, простоях с транзитными поездами на станциях, к норме условного пробега).

2.2 Время работы в локомотиво-часах

Показатель, определяющий объем работы локомотивов депо учитывающий длину плеча, число пар поездов и скорость движения. Локомотиво-часы чистого движения без учета стоянок на промежуточных станциях определяют по формуле (2.2):

(2.2)

где – длина тягового плеча, км;

– число пар поездов на тяговом плече;

– средняя техническая скорость, км/ч.

2.3 Объем перевозок в тонно-километрах брутто

Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой плана по объему работы локомотивного депо. По этому показателю производиться финансирование, нормируется расход топлива и энергии, производительность локомотива, ведется расчет потребности локомотивов для грузового движения.

Работа в тонно-километрах брутто за определенный период времени определяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на число пар поездов в сутки и на средний вес поезда. Параметр рассчитывается по формуле (2.3)

, (2.3)

где – длина тягового плеча, км;

– число пар поездов на тяговом плече;

– средняя масса состава.

2.4 Средняя масса поезда (состава)

Средняя масса грузового поезда устанавливается для каждого участка обращения. Различают среднюю массу поезда брутто и нетто.

Средняя масса поезда брутто – это среднее количество тонн груза в поезде с учетом массы тары подвижного состава на всем пути его следования. Рассчитывается по формуле (2.4)

, (2.4)

где – грузопоток, т км брутто;

– пробег во главе поезда, км.

Средняя масса поезда нетто это среднее количество тонн груза в поезде (без учета массы тары подвижного состава) на всем пути его следования рассчитывается по формуле (2.5)

, (2.5)

Характеристики

Список файлов ВКР