Пояснительная записка ВКР (1224864), страница 9
Текст из файла (страница 9)
- Реостатные испытания должна проводить специальная бригада в составе не менее 2 человек, возглавляемая мастером-регулировщиком. Работники, проводящие реостатные испытания, должны быть обеспечены противошумными наушниками (берушами).
Присутствие на тепловозе или на реостатной станции лиц, не причастных к реостатным испытаниям, не допускается.
- Перед подключением силовой цепи тепловоза к реостату должны быть разъединены розетки межсекционных соединений. Разъединение розеток, присоединение кабелей реостата к силовой цепи тепловоза, подключение измерительных приборов следует осуществлять при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
Кабели, соединяющие пульт управления и главный генератор с реостатом, должны быть проложены в земле или надежно закреплены на досках, брусках, козлах. Необходимо надежно подвешивать кабели, чтобы исключить их смещение и повреждение. Запрещается подвешивать кабели к соседним кабелям и трубопроводам. Места соединений и концы свободно висящих проводов необходимо изолировать после подключения кабелей реостата.
Кабели и провода должны быть надежно закреплены, изолированы и не иметь оборванных и оголенных жил.
- Во время реостатных испытаний в теплое время года верхние люки кузова тепловоза следует открыть для свободной циркуляции воздуха в дизельном помещении. Все проходы в дизельном помещении тепловоза должны быть свободными, а двери открываться без лишних усилий.
- Перед пуском двухтактного дизеля вскрыть лючки воздушных ресиверов и проверить отсутствие в них масла. При наличии масла в воздушном ресивере убрать его для исключения разносного явления дизеля.
Запрещается слесарю находиться в дизельном помещении при работе дизеля под нагрузкой.
- Регулирование резисторов цепи возбуждения, реле напряжения и другие работы по настройке электрической схемы тепловоза должны производиться при работающем дизеле на нулевом положении рукоятки контроллера с соблюдением мер безопасности.
Замена неисправных электроаппаратов, переключение кабелей, их крепление и другие работы по монтажу, демонтажу электрооборудования и устранению его неисправностей необходимо выполнять при остановленном дизеле, отключенном рубильнике аккумуляторной батареи, изъятых предохранителях соответствующей цепи.
- После запуска дизеля тепловоза, по дифференциальному манометру необходимо контролировать степень разрежения воздуха в картере. При повышении давления необходимо немедленно остановить дизель.
- При стремительном наборе оборотов дизеля и несрабатывании предельного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля работник, выполняющий работу в дизельном помещении, должен немедленно пройти в кабину тепловоза.
- При измерении давления сгорания по цилиндрам дизеля слесарь должен обращать особое внимание на надежность крепления максиметров или механических индикаторов к индикаторным кранам. При выполнении этой работы слесарь для защиты рук должен пользоваться перчатками.
- Во время реостатных испытаний обслуживающему персоналу запрещается отлучаться со своего рабочего места без разрешения руководителя реостатных испытаний.
- По окончании реостатных испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата, кабели и провода на тепловозе подсоединены и надежно закреплены, щитки сопротивлений закрыты и опломбирован [12].
Строительно-монтажные работы в условиях эксплуатации железных дорог должны производить с соблюдением условий, обеспечивающих безопасность движения поездов.
Производителю работ, перед началом работ на путях или в непосредственной близости от них (на расстоянии 4,0 м от оси крайних путей или на соседних путях с нормальным междупутьем), согласовать с соответствующими службами ДВжд место и время производства работ, средства оповещения о подходе поездов в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов. Инструкцией по охране труда при работе на путях, «Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», и сделать соответствующую запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, связи и контактной сети»
Ответственные представители причастных служб отделения ДВжд, назначенные начальником дороги для осуществления системы контроля качества, имеют право изымать наряд- допуски и выдавать предписания о прекращении дальнейшего производства работ подрядным организациям, ведущим работы с отступлениями от проектных решений, угрожающих безопасности людей и движения поездов, не получивших в установленном порядке разрешения, акта - допуска и наряда - допуска, утвержденными Главным инженером отделения дороги.
Перед производством работ на объекте составить, согласовать с соответствующими инстанциями и утвердить местную инструкцию по технике безопасности, утвердить Начальником СМП – 178.
Ограждение мест сигналами и местоположение сигналистов производить в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Установку и снятие переносных сигналов производить специально выделенными сигналистами по указанию руководителя работ. Снятие сигналов производить только после выполнения всего объема работ, при котором обеспечивается безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными скоростями, при этом должны быть проверены состояние пути и соблюдение габарита.
При производстве работ на пути или в непосредственной близости от пути с применением электрических или пневматических инструментов и механизмов, издающих шум и ухудшающих видимость и слышимость сигналов, необходимо до начала работ подать заявку на выдачу предупреждений на поезд об особой бдительности и о подаче оповестительных сигналов при приближении к месту производства работ. У места производства работ выставить сигналистов, которые должны стоять возможно ближе к работающим, но так чтобы заблаговременно видеть подход поездов к месту работ. В случае необходимости выставить несколько сигналистов, дублирующих сигнал о приближении поезда и устроить автоматическую оповестительную сигнализацию с подачей громкого звукового сигнала для оповещения рабочих о приближении поезда, который не заглушается шумом работающих механизмов.
5.2 Выявление опасных и вредных факторов
При ремонте, обслуживании и эксплуатации станции реостатных испытаний работники могут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.
Основные физические, опасные и вредные производственные факторы:
- движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;
- повышение или понижение температуры воздуха рабочей зоны;
- повышенный уровень шума на рабочем месте;
- повышенный уровень вибрации;
- повышенная или пониженная подвижность воздуха;
- повышенная или пониженная влажность воздуха;
- отсутствие или недостаток естественного освещения;
- недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места).
Основным химическим, опасным и вредным производственным фактором является повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны.
Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать Требованиям действующих государственных стандартов.
Санитарно-гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибраций, освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм, и государственных стандартов. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам [13].
5.3 Характеристика реостатных испытаний
В железнодорожном производстве станция реостатных испытаний предназначена для полных приемо-сдаточных испытаний тепловозов с настройкой основных характеристик тепловоза.
В настоящее время реостатные испытания делятся на два типа – полные и неполные (контрольные).
Полным испытаниям на реостатных установках подвергаются тепловозы прошедшие полный ремонт ТР2 и ТР3.
Неполные (контрольные) испытания на реостатных установках проводятся при выпуске тепловоза из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Исправность узлов экипажной части (после ремонта ТР3) проверяют при помощи обкатки на 2 – 3 перегона.
При контрольных реостатных испытаниях тепловоза должны быть проверены и при необходимости отрегулированы:
- частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и 8-м положениях рукоятки контроллера;
- срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля;
- температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 8-м положении рукоятки контроллера;
- температура масла и воды при 8-м положении и максимальной нагрузке;
- работа автоматики холодильника;
- давление масла и топлива при нулевом и 8-м положениях;
- давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8-м положении;
- давление вспышки по цилиндрам при 8-м положении;
- мощность дизеля при 8-м положении;
- работа регулятора напряжения.
Полные испытания реостатного цеха делятся на два этапа: обкаточные и сдаточные. В первом случае продолжительность составляет 4 часа, их основной целью является предварительная приработка деталей, окончательная откладка только регулируемых узлов дизеля, вспомогательного агрегата и электрического оборудования, а также устранения некоторых мелких недоделок монтажа. У сдаточных продолжительность составляет 1 час. Цель этих испытаний заключается в сверке параметров дизель-генераторной установки при его работе на максимальной нагрузке с заранее заданными параметрами, туда же относится сдача полностью отремонтированного тепловоза приемщику локомотивного депо.
Неполные реостатные испытания производятся при какой-либо необходимости для того что бы проверить тепловые параметры дизеля, внешние характеристики тягового генератора, а также регулировки реле переходов. Для того что бы провести реостатные испытания внутрикузовного оборудования тепловоза нужно провести некоторые предшествующие операции, одними из важных являются: проверка герметичности всех трубопроводов, полная экипировка тепловоза, измерение сопротивления изоляции электрических цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату.
5.4 Средства индивидуальной защиты
Работа слесарей и мастеров на реостатных испытаниях проходит в условиях интенсивного шума. Зимой при низких температурах воздуха имеет место резкое охлаждение организма работающих в дизельном помещении за счет большой скорости движения охлаждающего воздуха при открытых дверях кузова, летом же в южных районах страны температура воздуха в дизельном помещении достигает 55 – 60 0С. Все это вредно влияет на организм людей, участвующих в проведении реостатных испытаний, и может вызвать серьезные заболевания. При длительной работе снижается внимание и развивается утомление. Шум от работающего тепловоза является беспорядочным сочетанием множества различных звуков, вызывающих неприятное ощущение у работающих. Шум измеряется в децибелах. Сила звука в децибелах не определяет еще громкости, которая зависит от частоты звука, измеряемой в герцах. Например, звук силой 150 дб с частотой 10 гц будет восприниматься в одинаковой степени со звуком силой 20 дб при частоте 1000 гц.
Наиболее вредным шумом является шум, в составе которого преобладают звуки высоких частот. Все шумы в зависимости от их частотного состава разделяются на три класса: низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Для предупреждения заболеваний среды работающих на реостатных испытаниях необходимо всемерно и повседневно улучшать условия их труда за счет внедрения стационарных глушителей шума, упорядочения режима их труда, применения индивидуальных средств защиты и улучшения медицинского их обслуживания.
В качестве индивидуальных средств защиты могут быть рекомендованы противошумные наушники и шлемы; противошумы бывают наружные и внутренние. В качестве наружных противошумов рекомендованы противошумные наушники ВЦНИИОТ – 2 (рисунок 5.1) или протовошумные каски ВЦНИИОТ – 2М (рисунок 5.2). Указанные противошумы защищают слуховой аппарат от вредного воздействия высокочастотного шума интенсивностью 120 дб [14].
Рисунок 5.1 – ВЦНИИОТ-2 Рисунок 5.2 – ВЦНИИОТ-2М
Широкой распространение начинают приобретать антифоны (рисунок 5.3), снижающие высокочастотный шум.
Состоят они из тонкого пластмассового стержня мягкого резинового колпачка. Внутри стержня проходит глухой тонкий канал с двумя поперечными ответвлениями. Антифоны выпускают трех размеров: 8,9 и 10 мм. Подбирают их в соответствии с размером наружного слухового прохода. Антифоны вставляют в ухо перед началом реостатных испытаний так, чтобы самая широкая их часть находилась на уровне козелка уха. Периодически необходимо прочищать и продувать антифоны. Хранить их нужно в заводских футлярах.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
