Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….. 4

1 СТАНЦИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ……………………………... 5

1.1 Существующая технология испытания тепловозных дизелей……… 5

1.2 КИПАРИС-5 ……………………………………………………………….12

2 АНАЛИЗ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧСЕКИХ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ……………………………….. 16

2.1 Эффективные показатели……………………………………………….. 16

2.2 Индикаторные показатели……………………………………………… 19

2.3 Исследование процесса сжатия………………………………………… 26

2.4 Тепловой баланс………………………………………………………….. 28

3 ПРЕДЛАГАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ………………………………… 34

3.1 Модернизация топливной системы…………………………………….. 34

3.2 Модернизация системы охлаждения…………………………………... 42

3.3 Предлагаемая методика…………………………………………………. 46

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………….. 52

4.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений………………………………………… 52

4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения……………………………………………………………………………. 59

4.3. Определение экономического эффекта от внедрения расходомеров в блоки станции реостатных испытаний……………………………………….. 61

4.3.1 Текущие затраты при действующей системе на станции реостатных испытаний………………………………………………………………………….. 61

4.3.2 Текущие затраты при внедренных расходомеров……………………... 62

4.4. Расчет оценочных показателей………………………………………... 64

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………… 65

5.1 Нормы предъявляемые ко всем работникам обслуживающим станцию реостатных испытаний……………………………………………….. 67

5.2 Выявление опасных и вредных факторов…………………………….. 70

5.3 Характеристика реостатных испытаний……………………………... 71

5.4 Средства индивидуальной защиты……………………………………. 73

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………. 78

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………… 79

Уменьшенные копии демонстрационных листов

ВВЕДЕНИЕ

ТМХ – сервис является основной ремонтной единицей на железной дороге. К ремонту относится множество отдельных участков, одним из немаловажных является станция реостатных испытаний. Целью приемо–сдаточных испытаний является сдача всего тепловоза полностью укомплектованного, отрегулированного и проверенного в работе на всех режимах. Во время приемо–сдаточных испытаний не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля за исключением аварийных случаев.

На реостатные испытания допускается тепловоз, на котором:

а) полностью завершены сборочные работы;

б) установленные агрегаты, механизмы и составные части имеют документы и клейма, свидетельствующие об их годности;

в) средства пожаротушения, автоматическая пожарная сигнализация находится в исправном и работоспособном состоянии;

г) устранены все дефекты;

д) оформлены соответствующие разделы паспорта тепловоза [1].

Данный дипломный проект посвящен вопросу организации теплотехнических испытаний тепловозных дизелей на базе сервисных локомотивных депо. Целью данного проекта является повышение надежности локомотивов вышедших из ремонта.

1 СТАНЦИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ

1.1 Существующая технология испытания тепловозных дизелей

В железнодорожном производстве станция реостатных испытаний предназначена для полных приемо-сдаточных испытаний тепловозов с настройкой основных характеристик тепловоза.

В настоящее время реостатные испытания делятся на два типа – полные и неполные (контрольные).

Полным испытаниям на реостатных установках подвергаются тепловозы прошедшие полный ремонт ТР2 и ТР3.

Неполные (контрольные) испытания на реостатных установках проводятся при выпуске тепловоза из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Исправность узлов экипажной части (после ремонта ТР3) проверяют при помощи обкатки на 2 – 3 перегона [2].

При контрольных реостатных испытаниях тепловоза должны быть проверены и при необходимости отрегулированы:

- частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и 8-м положениях рукоятки контроллера;

- срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля;

- температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 8-м положении рукоятки контроллера;

- температура масла и воды при 8-м положении и максимальной нагрузке;

- работа автоматики холодильника;

- давление масла и топлива при нулевом и 8-м положениях;

- давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8-м положении;

- давление вспышки по цилиндрам при 8-м положении;

- мощность дизеля при 8-м положении;

- работа регулятора напряжения.

Полные испытания реостатного цеха делятся на два этапа: обкаточные и сдаточные. В первом случае продолжительность составляет 4 часа, основная цель которых, является предварительная приработка деталей, окончательная откладка только регулируемых узлов дизеля, вспомогательного агрегата и электрического оборудования, а также устранения некоторых мелких недоделок монтажа. У сдаточных продолжительность составляет 1 час. Цель этих испытаний заключается в сверке параметров дизель-генераторной установки при его работе на максимальной нагрузке с заранее заданными параметрами, туда же относится сдача полностью отремонтированного тепловоза приемщику локомотивного депо. Неполные испытания производятся при какой-либо необходимости для того что бы проверить тепловые параметры, внешние характеристики генератора, а также регулировки реле переходов. Для того что бы провести испытания внутрикузовного оборудования тепловоза нужно провести предшествующие операции, одними из важных являются: проверка герметичности всех трубопроводов, полная экипировка тепловоза, измерение сопротивления изоляции электрических цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату.

Рисунок 1.1 – Схема подключения цепей управления секции тепловоза к пульту управления реостатной установки: П1 – переключатель амперметра А5 при измерении тока в размагничивающей обмотке; В1,В2,В3,В4 – выключатели для проверки токовых катушек и катушек напряжения реле перехода РП1 и РП2; В5 – выключатель, имитирующий блок-контакты реле РУ4 [3]

До проверки сопротивления изоляции электрических цепей все узлы с полупроводниковыми приборами следует отсоединить от схемы, отключить рубильник аккумуляторной батареи, проверить, на местах ли все предохранители, поставить перемычку на замыкающий контакт блок- магнита регулятора частоты вращения, все выключатели установить в положении «Выключено». Перевести реверсивную рукоятку в положение «Вперед», а рукоятку контроллера –­­­­­­ на первую позицию. Измерение ведут мегомметром (500 В). Провод от зажима «линия» прибора присоединяют к какой-либо токоведущей части низковольтной или высоковольтной цепи, а провод от зажима «Земля» – к корпусу тепловоза.

После первого пуска дизелю дают проработать 5 – 7 мин. Это время необходимо для определения тех или иных неисправностей в работе оборудования. Остановив дизель, определяют на ощупь температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндро-поршневой группы и подшипниковых узлов дизеля и компрессора, редукторов и электрических машин.

Устраняют обнаруженные недостатки если в работе оборудования после первого пуска не было замечено неисправностей, обкатка дизеля после вторичного пуская может быть более продолжительной.

После прогрева машины, когда температура масла и воды, выходящей из дизеля, будет +40 С⁰ и более, приступают к проверке и при необходимости к настройке регулятора частоты вращения, жиклеров рычагов рабочих клапанов, регулятора напряжения и регулятора давления воздуха компрессора.

Тепловоз присоединяют к реостату и готовят элементы электрической схемы к реостатным испытаниям следующим образом. Силовую цепь тепловоза соединяют с реостатом, для чего отсоединяют кабели от подвижных контактов электропневматических контакторов П и подключают вместо них кабели от положительно (подвижных) пластин реостата, а кабели от отрицательных пластин прикрепляют к шунту тепловозного амперметра. Отключатель реле заземления ВР3 разъединяют, а отключатели тяговых электродвигателей включают, к пульту управления подключают цепи управления тепловоза.

Так же на станции реостатных испытаний используют жидкостные реостаты. Эти реостаты применяемые как пусковые и нагрузочные, представляют собой металлический бак, наполненный обычно раствором соли или щелочи, в который погружены металлические электроды, перемещение последних достигается плавное изменение величины сопротивления реостата. Схему и подробное описание можно увидеть на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Жидкостный реостат: 1 – Электролит резервуар; 2 – Позиционный модуль S1; 3 – Позиционный модуль S2; 4 – Конечный выключатель S5;

5 – Конечный выключатель S6; 6 – Электродвигатель M10; 7 – Температурное реле B3/B5; 8 – Короткозамыкающий контактор K3; 9 – Контроль уровня B4; 10 – Керамическая трубка; 11 – Проходной изолятор; 12 – Привод шпинделей; 13 – Эластичная муфта; 14 – Ориентирующий элемент; 15 – Твёрдый электрод; 16 – Подвижный электрод;

17 – Уровневый индикатор; 18 – Заглушка; 19 – Аварийный ручной привод;

20 – Оперативная штанга; 21 – Спускной клапан; 22 – Стержневой нагревательный элемент для электролит; 23 – Соединение с землёй; 24 – Коробка зажимов; 25 – Защитный кожух; 26 – Соединение нейтралей; 27 – Соединение роторного кабеля [4]

Жидкостные реостаты не рекомендуется применять при постоянном токе вследствие электролиза раствора и разъедания электродов. При помощи жидкостных реостатов можно достичь плавного изменения сопротивления.

Реостат с подвижными электродами состоит из металлического бака, наполненного раствором кальцинированной соды (электролитом), в который могут погружаться металлические электроды (ножи) секторообразной формы, сидящие на оси. Некоторые реостаты устроены таким образом, что когда электроды полностью опущены, все три фазы замыкаются особыми контактами накоротко. Недостатком жидкостных реостатов является зависимость проводимости электролита от его концентрации. Жидкостные реостаты получили применение для регулирования частоты вращения мощных асинхронных двигателей подъемных установок. К особенностям современных жидкостных реостатов относятся: герметичность системы, наличие устройств для отвода тепла, стабилизация плотности электролита, быстродействие и плавность регулирования, возможность дистанционного управления и автоматического управления от регулятора хода подъемной машины. Реостатные испытания проводятся на специально приспособленной площадке, на которой установлено оборудование, это можно увидеть на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Схема станции реостатных испытаний г. Комсомольск – на – Амуре:

1,3 – рабочий стол; 2 – место отдыха; 4 – шкаф электрооборудования; 5 – прочее оборудование; 6 – реостатные установка; 7 – 8 – жидкостный реостат

Станция реостатных испытаний имеет некоторые функциональные возможности:

- Реостатные испытания производятся в режиме автоматизации в объеме установленном Правилами и Руководствами по ТО и ТР тепловозов;

- Комплекс располагается на месте производства испытаний тепловозов;

- Все датчики, которые используются во время проведения испытаний устанавливают на штатные точки контроля и диагностирования технического состояния ДГУ;

- Реостатный комплекс подключается к имеющемуся силовому оборудованию, которое предназначено для проведения реостатных испытаний;

- Штатные операции и дополнительные возможности по контролю и диагностированию технического состояния систем, узлов и агрегатов, подробно пояснены и иллюстрированы в прилагаемой технической документации, являющейся частью программного обеспечения;

- Наличие в системе «экспертов» позволяет ускорить настройку, процесса обнаружения неисправностей узлов тепловоза;

- В составе комплекса поставляется датчик для замера индикаторной диаграммы, для определения цилиндровой мощности, показателя механической напряженности двигателя. Программный анализ индикаторных диаграмм позволяет оценить техническое состояние двигателя. Программный анализ индикаторных диаграмм позволяет оценить техническое состояние двигателя, качество регулировки и экономичности;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР