Антиплагиат Зимин_Я_С (1224858)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом, а незаконной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находит источникзаимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ_Зимин_Я_С.docДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЗимин Ярослав СергеевичПРочееОрганизация теплотехнических испытаний тепловозных дизелей на базе сервисныхлокомотивных депо09.06.2016 08:00Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаИсточникСсылка на источник[1] БЖД как наука. Опред...http://coolreferat.com/%D0%91%D0%96%D0%94_%D0%BA%D0%B0%D0%BA...

Интернет(Антиплагиат)Доля Доляввотчёте тексте4.12% 4.12%http://knowledge.allbest.ru/life/2c0a65635a2bc68b4c43b894213...Интернет(Антиплагиат)0%[3] Чем отличаются общая...http://www.topknowledge.ru/index.php?Itemid=23&catid=8%3A­1&...Интернет(Антиплагиат)3.35% 3.35%[4] (утв. МПС РФ 31.05.1...http://www.lawsector.ru/data2009/dok35/txt035256/page2.htmИнтернет(Антиплагиат)3.29% 3.29%[5] Двигатели внутреннег...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=661431Интернет(Антиплагиат)2.49% 2.49%http://www.law7.ru/legal2/se9/pravo9051/page3.htmИнтернет(Антиплагиат)0%[7] isbn_5­7695­1185­0.d...http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/isbn_5­7695­118...Интернет(Антиплагиат)2.36% 2.36%[8] 3 Мощность и экономи...http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/...Интернет(Антиплагиат)0%[9] Об утверждении Прави...http://www.pravoby.info/docum09/part05/akt05273/index.htmИнтернет(Антиплагиат)1.34% 2.17%http://businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow.asp?DocumID=12343...Интернет(Антиплагиат)1.05% 2.01%[11] УМК/Конспект лекций(...http://keconomy.tti.sfedu.ru/person/masich/Masych%20UMK%20EO...Интернет(Антиплагиат)1.95% 1.95%[12] 1http://www.studfiles.ru/preview/3343813/Интернет(Антиплагиат)1.7%[13] Система смазки дизел...http://mydocx.ru/2­29030.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.61% 1.61%http://txt.rushkolnik.ru/docs/index­413.html?page=25Интернет(Антиплагиат)1.54% 1.54%[15] 2015_080401_mite_fmm...Кольцо вузов0.39% 1.47%[16] Скачать/bestref­1916...Интернет(Антиплагиат)0.96% 1.32%[17] Биология и способы д...Кольцо вузов0%1.27%[18] Сергеев, Алексей Ива...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.26%[19] 2013_ Матвеев_ЛН_ 11...Кольцо вузов0%1.16%[20] Разработка варианта ...Кольцо вузов1.16% 1.16%[21] Зубенко диплом 2016....Кольцо вузов0%1.1%[22] Осеевский, Михаил Эд...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005090000/rsl01005090...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.07%[23] тепловозы.djvuhttp://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/%D1%82%D0%B5%D0...Интернет(Антиплагиат)0.95% 1.06%[24] Система водяного ост...http://refvip.ru/ref_d34594c63d58caeb2d505233b3012924.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.01% 1.01%[25] Комар, Ирина Алексее...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002816000/rsl01002816...Диссертации иавторефератыРГБ0%[26] Основные технические...http://vunivere.ru/work9129Интернет(Антиплагиат)0.61% 0.86%[27] Южакова, Елена Никол...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002321000/rsl01002321...Диссертации иавторефератыРГБ[2] Чрезвычайные происше...[6] ПРАВИЛА ПО ОХРАНЕ ТР...[10] ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТР...[14] Министерство путей с...http://www.bestreferat.ru/archives/33/bestref­191633.ziphttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004260000/rsl01004260...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=10%4.12%2.46%2.21%1.7%0.89%0.86%1/1910.06.2016АнтиплагиатРГБ[28] Перунов, Всеволод Бо...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.8%[29] Шкляев, Андрей Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004861000/rsl01004861...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.78%[30] Вязовкин, Сергей Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002937000/rsl01002937...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.78%[31] Арефьев, Евгений Вал...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006623000/rsl01006623...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.65%[32] Камилова, Заира Маго...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.65%[33] Мусатов, Константин ...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004055000/rsl01004055...Диссертации иавторефератыРГБ0%[34] А. Н. Головаш (оао «...http://izlov.ru/docs/100/index­13519.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.53% 0.53%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...Диссертации иавторефератыРГБ0%[36] ���������. ���������...

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec138...Интернет(Антиплагиат)0.51% 0.51%[37] Михеев, Владислав Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...Диссертации иавторефератыРГБ0.45% 0.45%[38] Шамкаева, Альфия Ила...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...Диссертации иавторефератыРГБ0%[39] Сковородников, Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000260000/rsl01000260...Диссертации иавторефератыРГБ0.14% 0.3%[40] Краснов, Виталий Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002614000/rsl01002614...Диссертации иавторефератыРГБ0.28% 0.28%[35] Федотов, Андрей Серг...0.54%0.52%0.32%[41] СимоненкоОстровский_...Дальневосточныйгос. Университет 0.13% 0.25%путей сообщения[42] Андреев БЖД ч.2.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.22%[43] 23875_5003_79041769....Кольцо вузов0%0.22%[44] Саибов, Абдуназар Ал...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.2%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004803000/rsl01004803...[45] Укрепление оползнево...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.19%[46] Ясенко А.Ю. ЭК­41с Э...Кольцо вузов0%0.15%[47] Ёндонжамцын Сухээ ди...Диссертации иавторефератыРГБ0.11% 0.11%http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...[48] ДП Марцонь.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.1%[49] 23365_5003_fddfe87a....Кольцо вузов0%0.1%[50] diplom.docxКольцо вузов0.1%0.1%[51] Влияние оптимизации ...Кольцо вузов0%0.09%[52] Попов, Кирилл Михайл...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.09%[53] econ2014vkr­2.zip/07...Кольцо вузов0%0.08%[54] Григорович, Дмитрий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000289000/rsl01000289...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%[55] Хан Рён Ир диссертац...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002750000/rsl01002750...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005025000/rsl01005025...Оригинальные блоки: 67.73% Заимствованные блоки: 32.27% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 67.73% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=12/1910.06.2016АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………. 31 СТАНЦИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ……………………………………………. 41.1СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ……………………………………………………………………………………… 41.2 ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ НА СТАНЦИИ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ СЛД КОМСОМОЛЬСК – НА – АМУРЕ…………………………….. 121.3 КИПАРИС­5…………………………………………………………………………….. 132 АНАЛИЗ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧСЕКИХ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ…………………………………………………………….. 162.1 Анализ показателей…………………………………………………………………… 163. ПРЕДЛАГАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ……………………………………………………………… 344. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………………….. 514.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений………………………………………………... 514.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решения…. 574.3. Определение экономического эффекта от внедрения расходомеров в блоки станции реостатных испытаний……………………………………………………… 594.3.1 Текущие затраты при действующей системе на станции реостатных испытаний…………………………………………………………………………………… 604.3.2 Текущие затраты при внедренных расходомеров……………………………. 624.4. Расчет оценочных показателей………………………………………………….... 635. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………………………... 645.2. Нормы предъявляемые ко всем работникам обслуживающим станцию реостатных испытаний………………………………………………………………….. 665.3. Выявление опасных и вредных факторов………………………………………... 685.4 Характеристика реостатных испытаний………………………………………. 695.5. Средства индивидуальной защиты……………………………………………….. 70ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………………...75ВВЕДЕНИЕОАО «РЖД» является разносторонней компанией, а к основной отрасли работы относится ремонт локомотивов. Так же к ремонту относится множествоотдельных участков, одним из немаловажных является станция реостатных испытаний. Целью приемо–сдаточных испытаний является сдача всего тепловоза полностью укомплектованного, отрегулированного ипроверенного в работе на всех режимах. Во время приемо–сдаточных испытаний [26]не допускается дополнительная регулировкадизеля и электроаппаратуры, остановка и последующий пуск дизеля за исключением аварийных случаев.На реостатные испытания [14]допускается тепловоз, на котором:полностью завершены сборочные работы;установленные агрегаты, механизмы и составные части имеют документы и клейма, свидетельствующие об их годности;средства пожаротушения, автоматическая пожарная сигнализация находится в исправном и работоспособном состоянии;устранены все дефекты;оформлены соответствующие разделы паспорта и формуляра тепловоза; [1][26]Данный дипломный проект посвящен внедрению новых датчиков в работу станции реостатных испытаний. В процессе разработки были рассмотрены ипроанализированы показатели дизеля (эффективные показатели, индикаторные показатели, процесс сжатия и тепловой баланс). А так же предложенык усовершенствованию некоторые агрегаты, такие как топливная система и система охлаждения. А конкретно в эти системы были внедренырасходомеры.1 СТАНЦИЯ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ.1.1СУЩЕСТВУЮЩАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙ.В железнодорожном производстве станция реостатных испытаний предназначена для полных приемо­сдаточных испытаний тепловозов с настройкойосновных характеристик тепловоза.В настоящее время реостатные испытания делятся на два типа – полные и неполные (контрольные).Полным испытаниям на реостатных установках подвергаются тепловозы прошедшие полный ремонт ТР2 и ТР3.Неполные (контрольные) испытания на реостатных установках проводятся при выпуске тепловоза из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупныхчастей при неплановом ремонте. Исправность узлов экипажной части (после ремонта ТР3) проверяют при помощи обкатки на 2­3 перегона. [2]При контрольных реостатных испытаниях тепловоза должны быть проверены и при необходимости отрегулированы:частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и 8­м положениях рукоятки контроллера;срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля; температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 8­м положении рукоятки контроллера;температура масла и воды при 8­м положении и [14]максимальной нагрузке; работа автоматики холодильника; давление масла и топлива при нулевом и 8­м положениях; давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8­м положении;давление вспышки по цилиндрам при 8­м положении; мощность дизеля при 8­м положении; работа регулятора напряжения.[14]Полные испытания реостатного цеха делятся на два этапа: обкаточные и сдаточные. В первом случае продолжительность составляет 4 часа, их основнойцелью является предварительная приработка деталей, окончательная откладка только регулируемых узлов дизеля, вспомогательного агрегата иэлектрического оборудования, а также устранения некоторых мелких недоделок монтажа. У сдаточных продолжительность составляет 1 час. Цель эт��хиспытаний заключается в сверке параметров дизель­генераторной установки при его работе на максимальной нагрузке с заранее заданнымипараметрами, туда же относится сдача полностью отремонтированного тепловоза приемщику локомотивного депо. Неполные реостатные испытанияпроизводятся при какой­либо необходимости для того что бы проверить тепловые параметры дизеля, внешние характеристики тягового генератора, атакже регулировки реле переходов. Для того что бы провести реостатные испытания внутрикузовного оборудования тепловоза нужно провестинекоторые предшествующие операции, одними из важных являются: проверка герметичности всех трубопроводов, полная экипировка тепловоза,измерение сопротивления изоляции электрических цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату.[3]Рисунок 1.1 – Схема подключения цепей управления секции тепловоза к пульту управления реостатной установки: П1 – переключатель амперметра А5при измерении тока в размагничивающей обмотке; В1,В2,В3,В4 – выключатели для проверки токовых катушек и катушек напряжения реле переходаРП1 и РП2; В5 – выключатель, имитирующий блок­контакты реле РУ4.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=13/1910.06.2016АнтиплагиатДо проверки сопротивления изоляции электрических цепей все узлы с полупроводниковыми приборами следует отсоединить от схемы, отключитьрубильник аккумуляторной батареи, проверить, на местах ли все предохранители, поставить перемычку на замыкающий контакт блок­ магнитарегулятора частоты вращения, все выключатели установить в положении «Выключено». Перевести реверсивную рукоятку в положение «Вперед», арукоятку контроллера – на первую позицию. Измерение ведут мегомметром (500 В). Провод от зажима «линия» прибора присоединяют к какой­либотоковедущей части низковольтной или высоковольтной цепи, а провод от зажима «Земля» – к корпусу тепловоза. [4]После первого пуска дизелю дают проработать 5–7 мин. Это время необходимо для определения тех или иных неисправностей в работе оборудования.Остановив дизель, определяют на ощупь температуру деталей трущихся пар, особенно цилиндро­поршневой группы и подшипниковых узлов дизеля икомпрессора, редукторов и электрических машин.Устраняют обнаруженные недостатки если в работе оборудования после первого пуска не было замечено неисправностей, обкатка дизеля послевторичного пуская может быть более продолжительной.После прогрева машины, когда температура масла и воды, выходящей из дизеля, будет +400 С и более, приступают к проверке и при необходимости кнастройке регулятора частоты вращения, жиклеров рычагов рабочих клапанов, регулятора напряжения и регулятора давления воздуха компрессора.Тепловоз присоединяют к реостату и готовят элементы электрической схемы к реостатным испытаниям следующим образом. Силовую цепь тепловозасоединяют с реостатом, для чего отсоединяют кабели от подвижных контактов электропневматических контакторов П и подключают вместо них кабелиот положительно (подвижных) пластин реостата, а кабели от отрицательных пластин прикрепляют к шунту тепловозного амперметра. Отключатель релезаземления ВР3 разъединяют, а отключатели тяговых электродвигателей включают, к пульту управления реостата подключают цепи управлениятепловоза. [5]Так же на станции реостатных испытаний используют жидкостные реостаты. Эти реостаты применяемые как пусковые и нагрузочные, представляютсобой металлический бак, наполненный обычно раствором соли или щелочи, в который погружены металлические электроды, перемещение последнихдостигается плавное изменение величины сопротивления реостата.Рисунок 1.2 – Жидкостный реостат:1.Электролит резервуар, 2.Позиционный модуль S1, 3.Позиционный модуль S2, 4.Конечный выключатель S5,5.Конечный выключатель S6, 6.Электродвигатель M10, 7.Температурное реле B3/B5, 8.Короткозамыкающий контактор K3, 9.Контроль уровня B4,10.Керамическая трубка, 11.Проходной изолятор, 12.Привод шпинделей, 13.Эластичная муфта, 14.Ориентирующий элемент, 15.Твёрдый электрод,16.Подвижный электрод, 17.Уровневый индикатор, 18.Заглушка, 19.Аварийный ручной привод, 20.Оперативная штанга, 21.Спускной клапан,22.Стержневой нагревательныйэлемент для электролит, 23.Соединение с землёй, 24.Коробка зажимов, 25.Защитный кожух, 26.Соединение нейтралей,27.Соединение роторного кабеляЖидкие реостаты не рекомендуется применять при постоянном токе вследствие электролиза раствора и разъедания электродов.Реостатные испытания проводятся на специально приспособленной площадке, на которой установлены оборудования, рисунок 1.3Рисунок 1.3 – Схема станции реостатных испытаний г. Комсомольск­на­Амуре: 1,3­рабочий стол; 2­место отдыха; 4­шкаф электрооборудования; 5­прочее оборудование; 6­реостатныя установка; 7­8 – жидкостный реостат;Станция реостатных испытаний имеет некоторые функциональные возможности:Реостатные испытания производятся в режиме автоматизации в объеме установленном Правилами и Руководствами по ТО и ТР тепловозов;Комплекс располагается на месте производства испытаний тепловозов;Все датчики, которые используются во время проведения испытаний устанавливают на штатные точки контроля и диагностирования техническогосостояния ДГУ;Реостатный комплекс подключается к имеющемуся силовому оборудованию, которое предназначено для проведения реостатных испытаний;Штатные операции и дополнительные возможности по контролю и диагностированию технического состояния систем, узлов и агрегатов, подробнопояснены и иллюстрированы в прилагаемой технической документации, являющейся частью программного обеспечения;Наличие в системе «экспертов» позволяет ускорить настройку, процесса обнаружения неисправностей узлов тепловоза;В составе комплекса поставляется датчик для замера индикаторной диаграммы, для определения цилиндровой мощности, показателя механическойнапряженности двигателя. Программный анализ индикаторных диаграмм позволяет оценить техническое состояние двигателя. Программный анализиндикаторных диаграмм позволяет оценить техническое состояние двигателя, качество регулировки и экономичности;Ведение архива испытаний позволяет проводить оценку тенденции изменения [37]технического состояния, обращать внимание на лимитирующие узлы и агрегаты;Значительный объем справочно­нормативной информации облегчает работу оператора комплекса при проведении реостатных испытаний;Программное обеспечение выполнено в стиле "дружественного интерфейса" и не требует от оператора комплекса специализированных знаний вобращении с компьютером;При подключении компьютера к локальной сети депо, данные о результатах реостатных испытаний автоматически отправляются в базу данныхмониторинга технического состояния ДГУ локомотивов;При модернизации старых комплексов, на комплексы нового поколения, появляется возможность совмещения комплексов предназначенных для разныхтипов тепловозов в один. Это позволит сократить расходы на техническое обслуживание и калибровку;Технические характеристики:Наименование параметра:­ Приборы, параметры, приделы измерения и класс точности­ Максимальная мощность ­ 2250, кВт­ Ток тягового генератора ­ Амперметр с шунтом ­ 75мВ 0­7500, Кл. 0,5­ Напряжение тягового генератора ­ Вольтметр постоянного тока ­ 0­1000 В, Кл. 0,5­ Частота вращения коленчатого вала,­ Тахометр ТМ1000, 0­1000 об/мин, Кл. 1,0­ Ток возбуждения главного генератора, А ­ 0­200 Кл. 0,2­ Температура выхлопных газов ­ Измерительная система температуры ­ 0­800 Со­ Давление вспышки в цилиндрах ­ Клапанное устройство с манометром ­ 0­160 кг/см2­ Продолжительность пуска дизеля и выбег турбокомпрессора ­ Секундомер ­ 0­60 сек.­ Частота вращения турбокомпрессор­ Пост контроля оборотов турбокомпрессора­ Водяные блоки;­ Кабеля;­ Автоматы станции реостатных испытаний;­ Шунты;1.2 ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ НА СТАНЦИИ РЕОСТАТНЫХ ИСПЫТАНИЙ СЛД КОМСОМОЛЬСК – НА – АМУРЕТаблица 1.1 – Оборудование реостатной установкиОборудование Тип и краткая характеристика оборудование Единица измерения Количество Примечания 1.Реостатная установка для испытанияманевровых тепловозов2.Реостатнаяустановка для испытания тепловозов3. Автоматизированная система обработки и документирования результатов реостатных испытаний « [37]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=14/1910.06.2016АнтиплагиатКИПАРИС»Комплект1 Можно применять аналогичные установкиУстройство диагностирования дизелей по углу опережения подачи топлива А2240Комплект1 Можно применять аналогичные установкиПульт управления и шкаф силовой к нагрузочному реостату типа А455А2412Комплект1Можно применять аналогичные установки1.3 КИПАРИС­5Назначение и область применения:«Кипарис­5» (мобильное диагностическое исполнение) является изделием нового поколения и предназначен для технического контроля идиагностирования состояния топливной аппаратуры и газовоздушного тракта основных типов дизелей применяемых на железнодорожном транспорте(10Д100, Д49, Д50, ПД1М, K6S310DR) в условиях ремонтных локомотивных депо и заводов.Значительно облегчен процесс подключения комплекса на тепловоз за счет использования разъемов нового типа и уменьшения кабельнойсоставляющей. Программное обеспечение комплекса «Кипарис­5» работает под управлением операционной системы Windows XP. “Кипарис­5” изготавливается для технического контроля и диагностирования состояния топливной аппаратуры как одного типа дизеля, так инескольких.“Кипарис­5” комплектуется ноутбуком, что позволяет проводить безреостатные испытания тепловоза и диагностирования топливной аппаратуры,поместив “Кипарис­5” непосредственно на тепловозе.Рисунок 1.4 – Оборудование КИПАРИС­5Функциональные возможности:Замер индикаторной диаграммы, для определения цилиндровой мощности, показателя механической напряженности двигателя (кроме дизеля 10Д100);Программный анализ индикаторных диаграмм позволяет оценить техническое состояние двигателя, качество регулировки и экономичность;Определение угловых и амплитудных параметров впрыска топлива по ходу иглы форсунки для дизелей серии 10Д100;Измерение давления и температуры в ряде сечений газовоздушного тракта;Контроль частоты вращения валов дизеля и турбокомпрессора;Программное обеспечение выполнено в стиле «дружественного интерфейса» и не требует от оператора комплекса специализированных знаний вобращении с компьютером;Ведение архива позволяет проводить оценку тенденции изменения технического состояния;Значительный объем справочно­нормативной информации облегчает работу оператора комплекса.Комплексы производственные автоматизированных реостатных испытаний типа "Кипарис­5" являются изделием нового поколения, предназначены для диагностирования, контроля параметров, обработки и представления информации вцифровом и графическом виде, выдаче рекомендаций и указаний по настройке параметров дизель­генераторных установокмагистральных и маневровых тепловозов 2ТЭ10, 2ТЭ116, 2ТЭП70, М62, ТЭМ2, ТЭМ7, ЧМЭ3 и т.д. при проведении реостатныхиспытаний в условиях локомотивных депо и ремонтных заводов.[34]Новое аппаратное обеспечение комплекса позволило уменьшить объем кабельной составляющей в несколько раз (минимум в 5 раз), по сравнению спредыдущей версией комплекса "Кипарис", при сохранении числа и точности измерительных каналов. Повышенная надежность комплекса вэксплуатации обеспечивается новой модульной структурой комплекса.Значительно облегчен процесс подключения комплекса на тепловоз за счет использования разъемов нового типа и уменьшения кабельнойсоставляющей. Программное обеспечение комплекса "Кипарис­5" работает под управлением операционной системы Windows XP. Комплексы производственные автоматизированных реостатных испытаний типа «Кипарис­5» изготавливаются для проведения реостатных испытанийкак одного типа тепловоза, так и нескольких. Кроме стационарного компьютерного оборудования комплекс может комплектоваться и ноутбуком, чтопозволяет проводить безреостатные испытания тепловоза и диагностирование топливной аппаратуры, поместив комплекс непосредственно натепловозе. [5]Оборудование для измерения:­ Датчик давления в камере сгорания;­ Максиметр;­ Датчик частоты вращения коленчатого вала;­ Наддувочный датчик;­ Датчик положения КМ;­ Температурный датчик (термопара);­ Датчик частоты вращения турбокомпрессора;­ Розетка реостатных испытаний;­ Амперметр;­ Вольтметр;2 АНАЛИЗ МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧСЕКИХ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ2.1 Анализ показателейВ анализе локомотивных энергетических установок, нам потребуется только датчики, электрические приборы и др. оборудование, которое используетсяв работе с дизелем.1) Эффективные показателиЭффективные показатели характеризуют качества двигателя, которые достаются потребителю, следовательно создают полезный эффект, ради которогосоздавался двигатель. Так же существует такое понятие как эффективная работа – это работа, которая снимается с коленчатого вала двигателя для нуждпотребителя. Из­за наличия механических сопротивлений в самом двигателе, эффективная работа (мощность, среднее давление, к.п.д) будет меньшеиндикаторной работы. По этой же причине удельный эффективный расход топлива будет больше индикаторного.Рисунок 2.1 – Схема эффективных показателей дизеляЭффективная мощность – это полезная мощность двигателя, передаваемая с коленчатого вала двигателя потребителю.(2.1)где — количество теплоты, полученное от нагревателя, — количество теплоты, отданное холодильнику.Удельный эффективный расход топлива Ье, кг/кВт ч(2.2)[39]где Ne – эффективная мощность; Ни – теплоотводная способность топлива; Вч – часовойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=15/1910.06.2016Антиплагиатрасход топлива дизелем, кг/ч.При испытаниях двигателя [23]применяются разные способы создания нагрузки, поэтому расчет мощности может выполняться по разным формулам. При пользовании гидравлическихи электромагнитных нагрузочных устройств непосредственно измеряется тормозной момент, равный на установившемся режиме двигателя егокрутящему моменту (эффективному крутящему моменты) Мкр. Связь между эффективным крутящим моментом Мкр, Н*м и эффективной мощностью Ne,кВт устанавливается уравнением(2.3)При использовании электрических тормозов (дизель приводит во вращение генератор), эффективная мощность двигателя Ne кВт определяется попараметрам активной электрической нагрузки генератора, т.е(2.4)Эффективная мощность зависит от размерности двигателя, числа оборотов коленчатого вала и уровня форсирования двигателя. Уровень форсированиядвигателя удобно оценивать удельной величиной силы, действующей на поршень – средним эффективным давлением рме,Средним эффективным давлением называют такое условно постоянное давление в цилиндрах, которое бы воздействуя на поршни в течении одного ихполного хода (такта) выполнило бы работу, равную работе, снимаемой с вала в один цикл. Если обозначить эффективную работу в каждом цилиндре зацикл как Lе, кДж, то среднее эффективное давление рме, МПа можно рассчитать как(2.5)Среднее эффективное давление характеризует уровень форсирования двигателя, его тепловую и механическую напряженность. На номинальномрежиме работы среднее эффективное давление у современных дизелей, выпускаемых серийно, достигает 0,7 – 3,0 МПа. Меньшее значениесоответствует безнаддувным двигателям.Следует учитывать, что высокий уровень форсирования по среднему эффективному давлению влечёт повышенные требования к конструкционнымматериалам по критериям механической и термической прочности и, поэтому, может быть причиной снижения надёжности двигателя и его ресурса.Анализ показывает, что среднее эффективное давление для данного двигателя будет зависеть от режима: нагрузочного (Ne) и скоростного (n). А припостоянной частоте вращения только от Ne. Поэтому при построении нагрузочных характеристик в качестве показателя нагрузки часто принимаютсреднее эффективное давление.Эффективный к.п.д. – доля теплоты, подведенной с топливом, преобразованная в эффективную работу.Эффективный к.п.д. характеризует, пожалуй, главную для потребителя, сторону двигателя – его экономическую эффективность, совершенстводвигателя в целом. Следует понимать, что к.п.д. двигателя не является величиной постоянной для всех режимов величиной.(2.6)где Ne – эффективная мощность; Ни – теплоотводная способность топлива; Вч – часовой расход топлива дизелем, кг/ч.Данные показатели измеряют:При использовании гидравлических и электромагнитных нагрузочных устройств измеряется тормозной момент;Нагрузку в цепи генератора;Так же для измерения показателей требуется оборудование, такое как:Амперметр;Вольтметр;Электронные весы;Ба�� с топливом;Указатели температуры;2) Индикаторные показателиИндикаторные показатели работы рассчитывают – среднее индикаторное давление, индикаторная мощность, удельный индикаторный расход топлива, [37]индикаторный КПД.Индикаторная диаграмма показывает, как изменяется давление в цилиндре двигателя за цикл. В качестве параметра фазы цикла может быть объёмцилиндра V (рис.1а) или угол поворота коленчатого вала (рис. 1б).Такие индикаторные диаграммы называют, соответственно, свёрнутой индикаторной диаграммой и развернутой индикаторной диаграммой.Если индикатор вычерчивает кривую линию, которая показывает, как изменяется давление в цилиндре в зависимости от углаповорота кривошипа, то такая диаграмма называется развернутой. Положение любой точки на кривой этой диаграммы определяетвеличину давления в цилиндре при соответствующем угле поворота вала.Развернутая индикаторная диаграмма (рис.2.2 (а))показывает, например, что наибольшее давление в цилиндре дизеля Д49 8,72 МПа (89 кгс/см2) достигается при угле поворотакривошипа нижнего коленчатого вала, равном 7° после в. м. т.По этой диаграмме может быть получена (пересчетом) кривая изменения температуры газов в цилиндре в зависимости от углаповорота кривошипа. На так называемой свернутой индикаторной диаграмме ( рисунок.2.2(б)) изменение давления дано взависимости от положения поршня.а)б)[5]Рисунок 2.2 – Индикаторные диаграммы дизеля: развернутая (а), свернутая (б)Участок 3—А, выделенный на рисунке. 2.2(б), соответствует горению топлива при постоянном объеме. Такой процесс, называемыйизохорным (слово «изохорный» происходят от греческих слов isos — равный, одинаковый и chora — место, пространство,занимаемое чем­нибудь), возможен только при очень быстром, почти мгновенном сгорании топлива. Однако практически в двигателе ссамовоспламенением от сжатия вся порция жидкого топлива не может быть впрыснута в цилиндр мгновенно и тем более мгновенносгоретьРисунок 2.3 – Графическое изображение процессов горения в координатах p­V (давление ­ объем) а) сгорание смеси при постоянномобъеме (изохорный процесс); б) сгорание смеси при постоянном давлении (изобарный процесс).Поэтому часть топлива сгорает не при постоянном объеме, а за время перемещения поршня на величину AS. В этот периодпостепенного (а не мгновенного) сгорания топлива давление газов в цилиндре не повышается, а остается постоянным (изобарныйпроцесс­ слово «изобарный» происходит от isos и греческого baros, что означает вес, тяжесть), так как при перемещении поршняодновременно увеличивается объем газов в цилиндре. На рис. 3, б (справа) выделена линия А—4, изображающая горение топлива припостоянном давлении. Рабочий цикл дизеля называется циклом со смешанным сгоранием (линия 3—А—4, так как на линии 5—Б имеетместо изохорическое сгорание, а на линии А—4 — изобарическое.Рисунок 2.4 – Графическое изображение отдельных участков индикаторной диаграммы для дизеля без наддува и соответствующиеположения поршня в цилиндре.[5]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=16/1910.06.2016АнтиплагиатИзмерение индикаторной диаграммыНа установке используется электронный индикатор, входящий в состав диагностического комплекса «Магистраль» (производства «Техтранс­Д», г. С­Петербург). Величина давления при работе комплекса непрерывно преобразуется в электрический сигнал в тензоэлектрических датчиках ДД (рис. 4),которые сообщены индикаторным каналом с камерами сгорания двигателя. Усилитель датчика имеет температурный компенсатор, что позволяет свысокой точностью определять давление на разных режимах работы двигателя. Привязка данных к углу поворота коленчатого вала осуществляется спомощью индуктивного датчика ИД, реагирующего на зубья шестерни стартера двигателя. Вращение вала от зуба к зубу считается равномерным ипрограммно делится на 4 периода. В зависимости от числа зубьев шестерни достигается та или иная дискретизация измерений по углу поворота вала.Так, например, при 129 зубьях шестерни (как в лабораторной установке) измерение давления происходит с шагом = 360/(129*4)≈0,698 град.Рисунок 2.5 – Структурная схема аппаратурной части: ДД1…ДД16 – датчик давления; ДВ1…ДВ16 – датчик вибрации; ДТ – датчик тока; ДН – датчикнапряжения; ИД – индуктивный датчик; ЛСБИ – локальная станция быстротекущих измерений; МОМ – модуль определения мощности; БСУ – блоксогласования и управления; ПК – персональный компьютер.Представленная схема рассчитана на использование комплекса на 16­ цилиндровом тепловозном дизеле и, поэтому, предполагает использование 16­идатчиков давления. В учебной комплектации стенд имеет только два датчика давления. Поэтому, в процессе работы будет измеряться индикаторнаядиаграмма в одном цилиндре.Следует понимать, что измерение индикаторной диаграммы сопряжено с рядом погрешностей. В первую очередь, это связано с искажениями сигналадавления в индикаторном канале, которые будут тем значительнее, чем длиннее путь газов до мембраны датчика и чем меньше сечение канала. Поэтомупри научных исследованиях в заводских условиях двигатель препарируют, устанавливая датчик так, чтобы его мембрана оказалась «заподлицо» состенкой камеры. Если это не выполнить, то давление в полости датчика и давление в камере двигателя могут и не совпадать. Длинный и узкий каналможет приводить к возникновению колебаний газового столба, наблюдающихся при резком увеличении давления. Эти колебания протекают виндикаторном канале и фиксируются датчиком, но это совсем не означает, что в камере двигателя давление также колеблется. На практике этиколебания можно компенсировать обработкой диаграммы, проведя среднюю линию относительно двух огибающих, как это показано на рисунке тонкойсплошной линией. При расчете индикаторной работы это делать не обязательно, т.к. участки с завышенной по величине работой будут автоматическискомпенсированы участками с заниженной.Объект исследования и оборудованиеОбъектом исследования является рабочий процесс дизеля на номинальном режиме его работы.При выполнении работы используется следующее оборудование:Лабораторный стенд на базе вспомогательного дизель­генератора рефрижераторного подвижного состава;Электронный индикатор в составе аппаратурной части диагностического комплекса «Магистраль»;Персональный компьютер со специальным программным обеспечением;Топливомер объёмного типа.Установка и измерительное оборудованиеДизель­генератор (рисунок 2.6) и комплекс «Магистраль» (рисунок 2.7) расположены в лаборатории «Тепловые двигатели» кафедры «Локомотивы»ДВГУПС.Рисунок 2.6 – Дизель­генератор с оснащением для индицирования: ДУП – датчик угла поворота; ДД – датчик давленияРисунок 2.7 – Диагностический комплекс «Магистраль»: БПС –блок питания и сопряжения с компьютером; ЛСБИ – локальная станция быстротекущихизмеренийНиже приводятся основные характеристики дизеля (заводское обозначение):номинальная мощность – 20,2 кВт;[23]номинальная [39]частота вращения коленчатого вала – 1500 [23]мин­1;[39]степень сжатия – 18;камера сгорания – вихревая;охлаждение;– воздушное, вентилятором с ременным приводом от коленчатого вала;постоянная кривошипно­шатунного механизма λ=1/4,5.Для создания нагрузки дизелю используется штатный 3­фазный генератор установки. Ток каждой фазы выпрямляется с помощью диодного моста VD,после чего подаётся на водяной реостат Rн, где все 100% электрической энергии генератора преобразуются в тепловую.Рисунок 2.8 – Схема индикаторных показателей дизеляОборудование для измерения:Датчик давление в камере сгорания;Датчик угла поворота коленчатого вала;Локальная станция быстротекущих измерений:Блок питания и сопряжения;Измерительный шунт;Топливомер;Электрические приборы в цепи нагрузки;Ареометр;Счетчик газа;ПК;3) Исследования процесса сжатияИсследования процесса сжатия включает в себя – построение свернутой и развернутой индикаторной диаграммы. Схему процесса сжатия можно увидетьна рисунке 2.8, так как она подходит обоим процессам.Процесс сжатия в двигателях внутреннего сгорания необходим для создания условий сгорания рабочей смеси, расширениятемпературного перепада цикла и, как результат, более высокого термического КПД. В действительном цикле он проходит в условияхнепрерывного теплообмена с деталями двигателя. На рисунке 9 представлены кривая сжатия ас, [12]линия постоянных показателей адиабаты Ье, политроп fg и кривая duпеременного показателя политропы.Рисунок 2.9 – Линия процесса сжатияНа участке ам при движении поршня от н.м.т к в.м.т теплота подводится к рабочему телу от нагретых деталей (n1>к1). В точке мтемпературы тела и стенок выравниваются (n1=к1). При дальнейшем сжатии ( кривая мс) температура рабочего тела будет большетемпературы стенок и теплоприток идет к деталям двигателя (n1 < к1).Ввиду сложности расчетов параметров конца сжатия с переменным показателем политропы n1 считают, что процесс сжатияописывается политропой pVn1= const с постоянным показателем n1. При этом полагают, что работа процесса сжатия с переменным ипостоянным показателем политропы одинакова.Среднее значение показателя политропы сжатия (n1) колеблется в пределах: для карбюраторных двигателей – 1,32…1,39; для дизелейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=17/1910.06.2016Антиплагиат– 1,36…1,41.Показатель полтропы в двигателях зависит от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, формы камеры сгорания, размеровцилиндра, интенсивности охлаждения и др.Параметры конца сжатия определяют по уравнению политропы[12]pVn1= constДля точек а и с процесса сжатия (линии ас) уравнения имеет видpVn1= pVаn1 (2.7)Для точек а и с процесса сжатия (линия ас) уравнение имеет видpсVcn1 = paVan1 (2.8) Откуда рс = ра (Va/Vc)n1, а отношение Va/Vc = ε . Тогда рс = раеп1. (2.9)Давление в конце сжатия зависит главным образом от степени сжатия и оно находится в пределах: для карбюраторных двигателей –0,8…1,5; для дизелей (без наддува) – 3,0…5,5 Мпа.Температуру рабочей смеси в точке с определяют по уравнению политропыTVn1 = const.Для начала и конца сжатия можно написать равенство[12]ТсVcn1­1 = Та Van1­1 ТогдаТс = Таеп1­1.В карбюраторных двигателях Тс = 600…750 К, дизелях – 700…900 К.Оборудование для измерения:Датчик давление в камере сгорания;Датчик угла поворота коленчатого вала;Локальная станция быстротекущих измерений:Блок питания и сопряжения;Измерительный шунт;Топливомер;Электрические приборы в цепи нагрузки;Ареометр;Счетчик газа;ПК;4)Тепловой баланс дизеляДля анализа качества работы тепловых двигателей используется понятие о тепловом балансе, т. е. распределении и использованиивнутренней химической энергии, содержащейся в топливе, поступившем в двигатель.Потенциальная энергия топлива ОТ лишь частично преобразуется в полезную механическую работу ОР, значительная часть энергиитеряется в разных формах: в виде потерь тепла с отработавшими газами [23]Qr, с охлаждающей водой (2в, на нагревание масла Q„ и прочие потери Опр,например потери от не догорания топлива, потери теплоты в окружающую среду и т. п.Тепловой [23]баланс выражается уравнениемНи=Ое+Оог+Ож+Охим+Оост (2.10)Где Ое – выполнение эффективной работы, кДж/кг;Оог – потери теплоты с отработавшими газами, кДж/кг;Ож – потери теплоты с отработавшими газами;Охим ­ потери теплоты из за химической неполноты сгорания топлива, кДж/кг;Оост­ неучтенные (экспериментально) потери теплоты, кДж/кг;Не все тепло, выделившееся при сгорании топлива в цилиндрах, используется полезно, т. е. преобразуется в механическую работуна валу дизеля. Значительная часть тепла уносится с охлаждающей водой и маслом, выбрасывается с отработавшими газами,расходуется при охлаждении наддувочного воздуха, рассеивается в окружающую среду; это тепловые потери двигателя.Составляющие теплового баланса меняются в зависимости от нагрузки, температуры воды и масла, [36]температуры окружающего воздуха, частоты вращения вала дизеля и т. д. Так, например, при температуре охлаждающей воды 50 °С отвод тепла в водупримерно в 1,4 раза больше, чем при температуре воды в системе 90 °С; соответственно тепло перераспределяется ипо другим составляющим. В табл. 2 приведены тепловые балансы [36]различных тепловозных дизелей при температуре воды 70—80°С.Составляющие теплового баланса можно определить только экспериментально на испытательном стенде, а теплота, внесенная вдвигатель топливом определяется из выраженияQt= Qh * Вч, (2.11)где Qh — теплота сгорания дизельного топлива (примерно 42300 кДж/кг);Вч — часовой расход топлива дизелем, кг/ч.Характеристикой называется зависимость основных показателей двигателя (мощности, крутящего момента, расхода топлива и др.) отрежима его работы. Характеристики дизелей определяются экспериментально на стендах завода­изготовителя. Они вносятся впаспорт двигателя, и по ним оценивают эксплуатационные свойства, экономичность, надежность и области применения.а) б)[7]Рисунок 2.10 – Скоростные характеристики: скоростная (а), тепловозная (б) Ne —эффективная мощность; п — частота вращения коленчатого вала; пмм— минимальная частота вращения коленчатого вала; пмах—http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=18/1910.06.2016Антиплагиатмаксимальная частота вращения коленчатого вала; А — точка, соответствующая номинальному режиму работы дизеляРежимы работы двигателя характеризуются нагрузкой и частотой вращения коленчатого вала. Характеристики, определяющиезависимость мощности от частоты вращения коленчатого вала, называются скоростными характеристиками ( рисунок 2.10(а)). Еслискоростная характеристика получена при полной подаче топлива, то она называется внешней скоростной характеристикой;характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей топлива, называются частичными скоростными характеристиками.На каждом скоростном режиме мощность может меняться от нуля (холостой ход) до максимального значения. Постоянство частотывращения коленчатого вала при разных нагрузках требуется также в случае приведения в движение от двигателя таких машин, как,например, компрессоров, вентиляторов и т.п. Во всех этих случаях двигатель работает по нагрузочной характеристике. Нагрузочнойхарактеристикой называется зависимость показателей двигателя от эффективной мощности. По ней можно определить допустимуюмощность для заданной частоты вращения коленчатого вала, а также выявить экономичность работы двигателя при различныхнагрузках. На тепловозе с электрической передачей двигатель работает по тепловозной характеристике ( рисунок 10(б)),представляющей собой изменение мощности, расхода топлива и других параметров в зависимости от частоты вращения коленчатоговала при определенном положении контроллера машиниста. [6]В [7]ходе анализа показателей работы дизеля можно заметить, что некоторое оборудование схожее, но встречается в разных показателях. Для упрощения впонимании и удобства мы представляем общую схему, в которой объединяются все показатели (эффективные показатели, индикаторные показатели,процесс сжатия и тепловой баланс). Ниже в той же схеме показан обобщенный перечень оборудования.Следующая схема показывает те же показатели и оборудование, но соединенное с оборудование КИПАРИС – 5, что тем самым показывает, какиенедостающие агрегаты нам понадобятся, для реализации технического решения.3. ПРЕДЛАГАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ТЕПЛОВОЗНЫХ ДИЗЕЛЕЙСтанция реостатных испытаний всегда была и будет оставаться основной часть в процессе ремонта тепловозов. Данная станция является завершающейи тем самым она подводит итоги ремонта.В первую очередь я взял во внимание топливную систему. Датчики, которые установлены на тепловозе и поведены к топливной аппаратуре непоказывают точных показателей, на которые можно ориентироваться при проверке данных. Внедряя датчики, которые предложены во главе 2, можноболее точно определить показатели.Для данной модернизации потребуется 2 расходомера которые устанавливаются на топливной системе, это можно увидеть на рисунке 3.1Рисунок 3.1 – Топливная система дизеля Д49: 1 – топливный бак; 2 – шестеренный топливоподкачивающий насос; 3 – напорный трубопровод; 4–манометр; 5 – топливный фильтр; 6 – термоизмеритель; 7 – вентиль для выпуска воздуха; 8 – трубы блоков; 9 – плунжерные насосыдизеля; 10 – форсунки; 11 – отводящая труба; 12 – подпорный клапан; 13 – трубы отвода топлива от форсунок; 14 – сливнаятруба; 15 – зимний топливоподогреватель; 16 – перепускной клапан; 17 – кулачковый вал; 18– топливоподкачивающий насос; 19 –[13]расходомер.На данном рисунке в отличии от предыдущего были добавлены 2 расходомера 19. Первый расходомер показан сразу после шестереночноготопливоподкачивающего насоса 2 для того, чтобы после процесса измерения было наглядно видно сколько горючего ушло из топливного бака. В концепроцесса работы топливной системы, мы так же ставим второй расходомер 19 после отводящей трубы.Запас дизельного топлива размещается под кузовом тепловоза в баке 1.Топливоподкачивающий насос 2 забирает топливо из бака и[13]проходя через расходомер 19 пропускает егопо трубе 3 через фильтр тонкой очистки 5 подает в трубы 8 блоков А и В. Плунжерные топливные насосы 9 забирают топливо изтруб 8 и через форсунки 10впрыскивают в цилиндры дизеля. Остатки топлива по трубе 11 [13]проходит через второй расходомер 19 поступает вподпорный клапан 12 и сливаются в бак 1. Топливо, просочившееся через зазоры между иглами и корпусом форсунок, собирается втрубы 13 и по трубе 14 стекает в бак 1. В зимнее время топливо подогревается водой в подогревателе 15 и, сливаясь обратно черезклапан 12, подогревает топливо в баке 1. Давление топлива в системе не превышает 1,5 кгс/см2 благодаря наличию перепускногоклапана 16. Плунжерные насосы приводятся в действие от кулачкового вала 17. На этом же валу выполнены кулачки для приводавпускных и выпускных клапанов дизеля. Эти кулачки не показаны. Топливоподкачивающий насос 18 приводится электродвигателем иподкачивает масло к насосам 9 перед пуском дизеля.[13]Топливная система позволяет рассмотреть и рассчитать некоторые показатели, позволяющие увидеть качество двигателя подаваемое потребителю.Первое что можно рассмотреть это эффективные показатели, которые позволяют увидеть тот самый эффект ради чего и был создан двигатель.Эффективные показатели очень тесно связаны с топливной системой, так как рассчитывают удельный эффективный расход топлива. [7]Удельный эффективный расход топлива – это количество (кг или г) топлива, необходимое для получения механической работы, равной 1кВТ ч. Приопытном определении величины удельного эффективного расхода Ье, кг/(кВт ч), нужно часовой расход топлива двигателем (кг/ч) поделить наэффективную мощность (кВт):(3.1)где Ne – эффективная мощность; Вч – часовой расход топлива дизелем, кг/ч.Удельный эффективный расход топлива обратно пропорционален эффективному к.п.д. Если из уравнения 2.6 выразить Вч и подставить результат в(3.1), то получим выражение(3.2)где Ни – теплоотводная способность топлива; ηe­эффективный к.п.д, кг/ч.Далее, индикаторные показатели. Конкретно эти показатели дают индикаторную диаграмму, которая помогает нам рассмотреть удельный индикаторныйрасход топлива. Он показывает сколько кг топлива расходуется для получения механической энергии в количестве 1 кВт ч. Так же можно отметить тообстоятельство, что в практике ДВС устоялось несистемная единица количества энергии (кВт ч), впрочем, как и во многих других случаях.Удельный индикаторный расход топлива двигателем bi, кг/(кВт ч) находится на основании измеренного в опыте часового расхода Вч кг/ч(3.3)Ni – эффективная мощность; Вч – часовой расход топлива дизелем, кг/ч.На ровне с эффективными и индикаторными показателями требуется рассмотреть тепловой баланс. Он используется для анализа качества работытепловых двигателей, а конкретно об энергии содержащейся.Потенциальная энергия топлива лишь частично преобразуется в полезную механическую работу, значительная часть энергии теряетсяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=19/1910.06.2016Антиплагиатв разных формах: в виде потерь тепла с отработавшими газами, с [23]охлаждающей водой (2в, на нагревание масла и прочие потери,например потери от не догорания топлива, потери теплоты в окружающую среду и т. п.)[23]Топливный расходомерРасходомеры установленные на топливной системе необходимы для снятия более точных параметров. Для реализации внедрения технологии мыиспользуем уже существующий ролико­лопастный расходомер.Расходомеры предназначены для измерения суммарных объемов, атакже расходов в единицу времени различных рабочих сред (жидкостей и газов). В [52]отличие других конструкций расходомеров ролико­лопастные обладают более высокой точностью, создают меньше шума в работе, чувствуют ификсируют даже минимальный расход рабочей жидкости, вращающиеся части мало инерционны.Приборы долговечны и надежны, в них нет трущихся частей, а подшипники полностью разгружены в осевом и радиальном направлениях. Вязкостьрабочих сред может изменяться в более широких пределах — от 0,1 до 5000 Н­с/мм2. Созданные конструкции ролико­лопастных расходомеров нетребуют переградуировки в течение большого времени, работают в широком диапазоне расходов от 0,025 до 10000 л/мин при высоких (до 40 МПа)давлениях, обеспечивают высокую точность измерения (до 0,1 %).Данные расходомеры по своим техническим параметрам превосходят (почти на порядок) все существующие отечественные и зарубежные датчикирасходов имогут быть использованы на стендовом оборудовании в качестве образцового метрологического средства. [47]Для ролико­лопастных расходомеров характерны бесшумность в работе, чувствительность даже к капельным расходам рабочей жидкости, малаяинерционность вращающихся частей, долговечность и надежность.Его секрет заключен в уникальных конструкторских и технологических решениях, защищенных патентами 11 стран мира. Конструктивную схему ипринцип работы прибора можно понять по рисунку 3.3. В корпусе (1) вращается ротор с лопастями (2). Пространство, ограниченное соседнимилопастями, это и есть единица измеряемого объема жидкости (газа).Жидкость проходит по расходомеру только по пути, обозначенному стрелками. Идти "в обход" или "вспять" не позволяют ролики (3), по которым катитсяротор. Ролики не обычные, в их теле проделаны вырезы ­ туда при вращении попадают лопасти ротора, образуя своего рода односторонний турникет,всегда запертый для обратного хода. Значит, обычные для приборов подобного назначения клапаны становятся ненужными.Рисунок 3.2 – Схема работы ролико­лопастного расходомера: 1 ­ корпус; 2 ­ ротор; 3 ­ ролики; 4­ единица, измеряемого объема.Это очень важно, поскольку сокращение количества узлов любого агрегата прежде всего означает увеличение его надежности. Понятно, что вращениеротора и роликов происходит абсолютно синхронно, что обеспечивается специальным зубчатым механизмом.Попадая в прибор, поток жидкости не меняет направления. Таким образом исключаются турбулентность и кавитация, снижаются потери сопротивления.Очень низкая погрешность измерения объясняется не только самой конструкцией, но и высочайшей точностью изготовления прибора. Несмотря на то,что лопасти ротора не касаются корпуса при вращении, утечка жидкости или газа через микронные зазоры исчезают мала. А раз нет трения ­ нет ишума. Напомним, что стука клапанов тоже нет. Отсутствие контакта металл ­ металл при работе счетчика обуславливает высокую долговечность прибора.Она на порядок выше, чем у высокоточных поршневых расходомеров. Чувствительность объемного расходомера такова, что для начала вращения роторадостаточно подать на него давление, равное всего 14 мм водяного столба.Даже на этой упрощенной схеме легко увидеть еще одну важную особенность конструкции ОР: принципиально совершенно неважно, в какую сторонунаправлен поток измеряемой жидкости. Расходомер одинаково работает в обоих направлениях. Монтировать его можно в любом положении, под какимугодно углом к горизонту. Нет необходимости строго выдерживать горизонталь или вертикаль ­ на точность работы ОР это никак не влияет.В качестве дополнительных приборов в комплекте с расходомерами могут использоваться механический суммирующий счетчик типа СКВ или СОР­40 иэлектронный преобразователь расхода типа МС­75. Электронные преобразователи измеряют, фиксируют и запоминают: общий объем жидкости или газав дм3, прошедших через два расходомера, а также разность их объемов; расход жидкости или газа, проходящий по этим двум расходомерам в дм3/с илидм3/ч; общее время работы в секундах и время проведения экспериментов. Одновременно на табло отображаются текущие время и дата. В оборудованиевходит также адаптер согласования сигналов первичного преобразователя с входом компьютера.Серийное производство нескольких типоразмеров ролико­лопастных расходомеров осваивается с 1983 г. Общий вид расходомеров и дополнительногоэлектронного прибора МС­75, выпускаемых в настоящее время, представлены на рис. 3.4.Средние типоразмеры ОР­40С и ОР­40/20С используют при испытаниях мощных дизелей (эффективная мощность свыше 300 кВт) тепловозов,самосвалов, судов (морских и речных).Создатели приборов смогли добиться высокой точности (относительной погрешности) при работе расходомеров на маловязких рабочих средах дажеустройствами малых типоразмеров. Так, в диапазоне расходов не менее 100:1 точность не превышает значений 0,05 — 0,1 %, что превосходит этотпоказатель других известных расходомеров, счетчиков количества и градуировочные системы.Рисунок. 3.3 – Расходомер серии ОРБолее высокий технический уровень проводимых испытаний получается при создании полностью автономной топливной системы на пунктедиагностики. Вариант такой автономной топливной системы представлен на Рисунке. 3.5.Основное отличие заключается в том, что на пункте реостатной диагностики продублирована топливная система тепловоза, и питание дизеля на времяпроведения испытаний может производится из стационарного топливного бака. В качестве такого бака рекомендуется использовать бак списанноготепловоза. В автономную систему устанавливаются также базовое оборудование и арматура тепловоза.Рисунок 3.4 – Автономная топливная система: 1 – топливный стационарный бак; 2 – входной штуцер; 3 – напорный трубопровод;4 –топливоподкачивающий насос; 5 – фильтр грубой очистки; 6 – расходомер; 7 – шланг; 8 – выходной штуцер; 9 – входной штуцер; 10 –фильтр тонкойочистки; 11 – расходомер; 12 – подпорный клапан; 13 – предохранительный клапан; 14 – манометр;15 – выходной штуцер;После установки дизеля на позицию входной 9 и выходной 10 штуцеры идут на питание дизеля. Затем выполняют подсоединение двух трубопроводов 8автономной топливной системы пункта диагностики.Перед пуском дизеля производится прокачка топлива топливоподкачивающим насосом 4. Топливо из стационарного бака 1 через входной штуцер 2поступает в фильтр грубой очистки 5 и далее через расходомер 6 и шланг 7 поступает в топливную систему тепловоза (к фильтру тонкой очисткитоплива тепловоза). При повышенном гидравлическом сопротивлении на каком­либо участке цепи нагнетания срабатывает предохранительный клапан13. Контроль за давлением в системе и степенью загрязненности фильтра ведут по манометру 14. Проверяют герметичность подсоединенных шлангов 7,удаляют воздух из систем и запускают дизель. Слив топлива из системы тепловоза происходит подругой цепи: входной штуцер 9, шланг 7, фильтртонкой очистки 10 (необходимая защита расходомера 11 от грязи и отложений, скопившихся в шланге 7 и подсоединительных штуцерах), расходомер11, подпорный клапан 12, предназначенный для подпора сливной магистрали и предотвращения образования парогазовой фазы на этом участкесистемы. Далее топливо через выходной штуцер 15 поступает в стационарный бак 1.Далее была рассмотрена система охлаждения водяным реостатом на дизеле Д49.Рисунок 3.5 – Система охлаждения дизеля Д49: 1 – трубы из радиаторов охлаждения воды; 2 – расширительный бак; 3 – центробежный насос горячего контура; 4 –напорные трубы блоков; 5 – потрубки охлаждения цилиндров; 6 – водяные полости охлаждения; 7 – патрубки отвода воды; 8 – [24]обратная труба; 9 – охлаждение выхлопных труб; 10 – охлаждение корпуса турбокомпрессора; 11 – труба в радиаторы охлаждения воды горячегоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=110/1910.06.2016Антиплагиатконтура; 12 – калорифер кабины машиниста; 13 – центробежный насос воды холодного контура; 14 – охладитель воздуха; 15 –охладитель масла; 16 – труба в радиаторы [24]охлаждения воды холодного контура; 17 – расходомерТак же, как и на рис.3.5 в схему на выходе был добавлен один расходомер 17.Вода, охлажденная в радиаторах горячего контура, по трубе 1, сообщающейся с расширительным баком 2, всасывается насосомгорячего контура 3 и по напорным трубам 4 направляется через входные патрубки 5 в охлажд��ющие полости 6 цилиндров. Затемпо патрубкам 7 горячая вода выходит из крышек цилиндров в обратные трубы 8, охлаждает выхлопные коллекторы 9, корпустурбокомпрессора10 и по трубе 11 [24]проходя через расходомер 17 уходит в радиаторы охлаждения воды горячегоконтура.Зимой часть воды проходит через калорифер отопления кабины машиниста 12. Насос 13 холодного контура просасываетохлажденную воду из радиаторов холодного контура через охладитель воздуха 14, сжатого турбокомпрессором, затем прокачиваетее через охладитель масла 15 и по трубе 16 подает [24]опять в радиаторы холодного контура на охлаждение. [8]Система охлаждения хорошо рассматривает тепловой баланс, а конкретно теплота унесенная с жидкостью системы охлаждения.Часовой расход воды:(3.4)Расход воды на 1 кг топлива:(3.5)Расходомер охлаждающей жидкостиМодельный ряд врезных лопастных преобразователей потока (расходомеров) сочетает проверенный метод измерения скорости потока маловязкихжидкостей с современными материалами. Это обеспечивает недорогое и высокоэффективное измерение потоков широкого ряда маловязких жидкостей.Надежная конструкция с корпусом из нержавеющей стали, тефлоновым подшипником, пропитанным графитом и ротором из карбида вольфрамаобеспечивает долговечность расходомера.Расходомер штатно комплектуется двумя независимыми выходами:выход с прямоугольными импульсами напряжения 1,5V x 10 сек.выход на датчике Холла (NPN с открытым коллектором).Уникальная измерительная головка и форма лопастей обеспечивает линейность измерения ±1,5 % в диапазоне 0,3­10 м/сек.Расходомер предъявляет определенные требования к месту установки в трубопровод: расстояние не менее 10 D (оптимально 25 D) перед расходомером и 5 D (оптимально 10 D) по ходу течения жидкости, где D­ диаметр трубопровода. Расстояния до элементов трубопроводной арматуры, создающихпомеху потоку (вентили, клапаны, тройники и т.д.), должно быть больше, чем вышеуказанные значения.Прочность конструкции:Надежная конструкция с корпусом из нержавеющей стали, тефлоновым подшипником, пропитанным графитом и ротором из карбида вольфрамаобеспечивает долговечность расходомера. Уникальная измерительная головка и форма лопастей обеспечивает линейность измерения ± 1,5 % вдиапазоне 0,3­10 м/сек.Наиболее характерные области применения расходомеровУчет холодной и горячей воды, системы пожаротушения, распределение воды, обработка реагентами – хлорирование, опреснение, очистка, мониторингв нагревательных и охлаждающих системах, системах питания бойлеров, перекачка дизельного топлива в различных отраслях промышленности.Таблица 3.1 Характеристика расходомера:Размер трубы 40­900 мм. Материал корпуса и прокладки Нержавеющая сталь 316L Диапазон скорости 0,3­10 м/с Диапазон потока 0,38­6300 литр/сТочность и повторяемость Точность ±1,5, повторяемость ±1% при хорошо организованном потоке Максимальное давление 80 bar (1200 PSI) Диапазонтемператур Стандарт ­40оС – 100оС, опциально до 204оСКабель3­хметровый экранированный 5­ти пров.в стандарте, более длинный – опция Вес 1,3 – 1,5 (в зависимости от модели ) Особенности:IP68 (Nema 6) Материал – нержавеющая сталь 316L;Установка на трубы диаметром от 40 до 2500 мм;Низкая стоимость установки;Два независимых импульсных выхода с высокой помехоустойчивостью;Исполнение для высокого давления;Опции:Высокая температура до 2000C;Герконовый выход для опасных областей применения (искробезопасное исполнение);Встроенный или отдельно стоящий сумматор с автономным питанием (с масштабируемым импульсом, аналоговым выходом, сигналы тревог;Высокоскоростной контроллер;Немагнитный ротор для ферромагнитных суспензий;Индуктивный выход и двунаправленный дискриминатор;Широкое применениеНаиболее характерные области применения: учет холодной и горячей воды, системы пожаротушения, распределение воды, обработка реагентами –хлорирование, опреснение, очистка, мониторинг в нагревательных и охлаждающих системах, системах питания бойлеров, перекачка дизельного топлива в различных отраслях промышленности.Обобщенная методика проведения испытания топливной системы и системы охлаждения.Целью этой методики является объединение схемы топливной аппаратуры и системы охлаждения в уже преображенном виде, то есть схемы сиспользованием расходомеров. Что бы понять данную методику, можно посмотреть рисунок 3.6Рисунок 3.6 – Обобщенная схема: 1 – дизель; 2 – датчик давления в камере сгорания; 3 – термопара; 4 – генератор; 5 – аккумуляторная батарея; 6 –ареометр; 7 – реостат; 8 – топливная система; 9 – топливомер; 10 – система охлаждения; 11 – вольтметр; 12 – амперметр; 13 – расходомер топливнойсистемы; 14 – расходомер системы охлаждения; 15 – измеритель температуры окружающей среды;Таблица 3.2 Постоянные единицы для расчета результатов опыта.Наименование постоянных для расчета Значение Механический К.П.Д 0,89 Коэффициент полноты диаграммы для 4х тактного двигателя 0,99 Политропасжатия 1,32 Процент СО в ОГ, по объему 0,5 Барометрическое давление, Па 101000 R воздуха, кДж/(кгК) 287 Теплоемкость воздуха кДж/(кгК) 1,004Теплоемкость ОГ, кДж/(кг К) 1,055 Теплота сгорания СО, кДж/кг 10180 КПД генератора 0,8 Рабочий объем двигателя, л 0,719 Коэффициентнаполнения 1,8Таблица 3.3 Данные для расчетаРассчитываемые показатели Наименование Среднее эффективное давление рме Эффективный К.П.Д ηe Эффективная мощность Ne К.П.Д генератора ηгУдельный эффективный расход топлива Ье Среднее индикаторное давление Pmi Рабочий объем Vs Полный объем Va Объем камеры сгорания VcИндикаторный К.П.Д ηi http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=111/1910.06.2016АнтиплагиатУдельный индикаторный расход топлива bi Давление в конце сжатия P2 Температура в конце сжатия Т2 [37]Часовой расход топлива Вч Часовой расход воды Мж Напряжение в фазе Iф Ток в фазе UфРасчет эффективных показателей двигателяОпределяем среднее эффективное давление рме, Мпа :(3.6)Определим эффективный КПД двигателя ηe :(3.7)Эффективная мощность двигателя Ne :(3.8)Определимудельный эффективный расход топлива Ье, кг / кВт ч:(3.9)В [39]данной формуле используется массовый расход топлива, а так как нам требуется расчет объемного расхода, то для перевода мы умножаем его на 2,7×10­4 м3/с.Расчет индикаторных показателей двигателяРассчитываем среднее индикаторное давление теоретического цикла рmiT, Мпа: (3.10)Вычислим среднее индикаторное давление действительного цикла рmi, МПа:(3.11)Определим рабочий объем цилиндра Vs, м3 по уравнению:(3.12)Определим объем камеры сгорания Vс, м3:(3.13)Вычислим полный объем цилиндра Vа, м3:(3.14)Определим объем в конце процесса сгорания V4, м3:(3.15)Рассчитаем индикаторный КПД двигателя ηi:(3.16)Рассчитаем удельный индикаторный расход топлива bi, кг/(кВт ч):(3.17)Расчет процесса сжатияОпределим давление в конце сжатия р2,МПа по уравнению:, (3.18)Определяем температуру в конце сжатия Т2, К:, (3.19)Расчет теплового балансаТеплота, подведенная с топливом (ф­ла Менделеева):Ни=339Ср+1030Нр­109(Ор­Sp) (3.20)Эффективно используемая теплотаЭффективная мощность Ne, кВт:(3.21)Часовой расход топлива:Вч=Воп*0,06/ топ (3.22)Эффективный КПД:ηе=(Ne*3600)/Hu*B (3.23)Qe=ηе*Hu (3.24)Теплота, унесенная с жидкостью системы охлажденияЧасовой расход воды:(3.25)Расход воды на 1 кг топлива:Мж=Мж/B (3.26)Ож=м*4,19*(t2­t1) (3.27)Рассчитываемые показатели Наименование Результаты расчета Среднее эффективное давление рме Эффективный К.П.Д ηe Эффективная мощность NeК.П.Д генератора ηг Удельный эффективный расход топлива Ье Среднее индикаторное давление Pmi Рабочий объем Vs Полный объем Va Объем камерысгорания Vc Индикаторный К.П.Д ηi Удельный индикаторный расход топлива bi Давление в конце сжатия P2 Температура в конце сжатия Т2 [37]Часовой расход топлива Вч Часовой расход воды Мж Напряжение в фазе Iф Ток в фазе UфТаблица 3.4 – Результаты расчета4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ4.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений.Для получения наиболее точной оценки экономической эффективности технических решений необходимо изучать влияние различных факторов натехнико­экономические показатели и найти условия, в которых внедряемое мероприятие даст наибольший эффект. Выполнить качественно такой объемработ обычными методами, вручную, практически невозможно. Для этого анализ проводится при помощи электронно­вычислительных машин.Впрактике экономических расчетов [32]различают общую (абсолютную) и сравнительную экономическую эффективность.Общая (абсолютная) эффективность [3]включает в себя величину экономического эффекта, которую можно сопоставить как с затратами на его достижение (стоимость средств труда, предметтруда и рабочей силы) которые применяются и растрачиваются за какой­то период времени, так и с видами ресурсов, которые используются отдельно.В систему обобщающих показателей общей экономической эффективности традиционно включаются показатели рентабельности продукции;рентабельности производственных фондов; производства продукции на 1 руб. затрат; относительной экономииосновных и оборотных фондов; материальных, трудовых затрат и фонда оплаты труда.Главным оценочным показателем деятельности предприятия является прибыль. К оценочным показателям эффективностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=112/1910.06.2016Антиплагиаттрадиционно относят: рентабельность продукции; рентабельность производственных фондов; производство продукции на 1 грн.затрат, относительную экономию основных и оборотных фондов, а также материальных, трудовых затрат и фонда оплаты труда.Показателями общей экономической эффективности используемых ресурсов являются показатели использования трудовых ресурсов –производственных фондов.К показателям использования трудовых ресурсов относятся:1.Производительность труда – показатель, выражающий отношение массы продукции к массе живого труда. Хотя подобный подход копределению производительности труда весьма универсален, существуют различия в расчетах и показателях производительноститруда на макро­ и микроэкономическом уровнях.Если в масштабах народного хозяйства исчисляется производительность, то вкачестве результата труда обычно принимается годовой валовой внутренний продукт или национальный доход и делится на числоработников, занятых в народном хозяйстве (среднегодовую численность работников), то на уровне предприятия, фирмыпроизводительность труда определяется путем деления валового дохода (выручки) от продажи годового или месячного объемапроизведенной продукции на среднюю численность работников, занятых на предприятии. Производительность живого трудааккумулирует в себе эффект взаимодействия всех факторов производства. Поэтому производительность труда является интегральнымпоказателем эффективности производства.2.Трудоемкость продукции – показатель, обратный производительности труда, определяемый отношением затрат рабочего времени квыпущенной продукции. Снижение трудоемкости – это важнейший показатель повышения производительности труда.3.Фондовооруженность – это показатель, характеризующий уровень оснащенности труда. Он измеряется отношением балансовой(среднегодовой) стоимости основных фондов (в сопоставимых ценах) к затратам живого труда (среднегодовая численностьработников).Показатели общей экономической эффективности характеризуют эффективность выбора уже реализованных, прошлых затрат. С ихпомощью определяется целесообразность произведенных затрат, выявляются резервы повышения эффективности производства.Такие показатели используются в управленческой и контролирующей деятельности.В рыночной экономике широко применяются показатели сравнительной экономической эффективности, с помощью которой можноопределять наиболее экономически выгодные варианты решения той или иной хозяйственной задачи.Сравнительная экономическая эффективность [3]дает возможность определить экономически наиболее выгодный вариант решения поставленной задачи. Данная экономическая эффективностьпозволяет просчитать введение и реализации новой технологии.При определении сравнительной эффективности в качестве величины экономического эффекта принимается экономия, котораяполучается от снижения себестоимости продукции, в качестве затрат — дополнительные [3]капитальные вложения, [32]обусловившиеэту экономию. Сравнительная экономическая эффективность определяется при выборе одного из двух и более вариантов решения [3]какой – либо определенной хозяйственной или технико­экономической задачи. [9]Исходная базовая формула оценки экономической эффективности описывается следующим соотношением:где Р — полезный результат;3 — затраты на получение полезного результата.Определение и расчеты экономической эффективности основаны на соизмерении затрат и результатов. При этом следует различать показатели эффектаи эффективности вложений.В качестве показателей экономической эффективности инвестиций выступает:годовой экономический эффект;чистый доход;чистый дисконтированный доход;индекс доходности;внутренняя норма [40]доходности;срок окупаемости капитальных вложений.Чистый доход (ЧД) –накопленный эффект (сальдо денежного потока) за расчетный период:Где [11]Pt – приток денег в году t (стоимостная оценка результатов), р.;Зt – отток денег в году t (текущие и единовременные затраты), р.;Т – расчетный период (определяется с учетом времени эксплуатации проекта и интересов инвестора), лет.t – шаг расчета.Денежные потоки (Pt ) и оттоки (Зt ) могут быть по операционной деятельности и по инвестиционной деятельности.Приток денежных средств предприятия:выручка от реализации товаров ( без НДС);внереализационные доходы;доходы от инвестиций в ценные бумаги;поступления от продажи излишних активов;высвобождение оборотных средств;продажа ценных бумаг;привлечение кредитов;[11]амортизационные отчисления по основным средствам и нематериальным активам.Наряду с денежными потоками при оценке инвестиционного проекта используется также накопленный (кумулятивный) денежныйпоток – поток, характеристики которого: накопленный приток, накопленный отток и накопленное сальдо (накопленный эффект)определяются на каждом шаге расчетного периода как сумма соответствующих характеристик денежного потока за данный и всепредшествующие шаги.При расчете денежных потоков следует обратить внимание на то обстоятельство, что амортизационные отчисления включаются вприток денежных средств.Амортизация – это процесс переноса стоимости основных фондов предприятия на стоимость готовой продукции и возмещение этойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=113/1910.06.2016Антиплагиатстоимости при реализации продукции частями по мере износа. Поэтому начисленные амортизационные отчисления включаются вприток денежных средств.Отток денежных средств предприятия:платежи за сырье, материалы, комплектующие изделия, покупные полуфабрикаты;платежи за топливо и энергию;зарплата персонала с отчислениями на социальные нужды;налоги;приобретение основных средств и нематериальных активов;вложения в прирост оборотных средств;выплата процентов по кредитам;выплата дивидендов;погашение обязательств по привлеченному капиталу;вложения в дополнительные фонды (дополнительные вклады, ценные бумаги);затраты при ликвидации предприятия.[11]Расчеты притоков и оттоков денежных средств производятся в действующих ценах на момент выполнения расчетов. Текущие цены принимаютсяпостоянными на весь расчетный период определения экономической эффективности.Чистый дисконтированный доход (ЧДД) – этосумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу с [40]учетом нормы дисконта и рисковой поправки:где Е – норма дисконта (принимается равным процентной ставке ЦБ РФ);z – рисковая поправка (при вложении инвестиций в инфраструктуру и надежную технику z = 0,03, при вложениях в проекты увеличения объемасуществующей продукции и услуг z = 0,08, при инвестировании производства новых продукций и услуг z = 0,13).Чистый дисконтированный доход имеет также другие названия: интегральный эффект, чистый приведенный эффект.Если величина ЧДД инвестиционного проекта положительна, то он признается эффективным, т. е. обеспечивающим уровень инвестиционных вложенийне меньший, чем принятая норма дисконта. Чем больше значение ЧДД, тем эффективнее проект.Оценка предстоящих затрат и результатов при определении эффективности инвестиционного проекта осуществляется в пределахрасчетного периода, продолжительность которого (горизонт расчета) [11]принимается с учетом:срока создания, эксплуатации и (при необходимости)ликвидации объекта;средневзвешенного нормативного срока службы основного технологического оборудования;достижения заданных [41]характеристик прибыли;требований инвестора.Индекс доходности (ИД) – представляет собой отношение суммы приведенных эффектов к величине капиталовложений.[40]Индекс доходности тесно связан с ЧДД, также он называется индексом рентабельности инвестиций, индексом прибыльности.Если индекс доходности равен или больше единицы (ИД ≥ 1), то инвестиционный проект эффективен, а если меньше единицы (ИД < 1) –неэффективен.Индекс доходности – показатель, отражающий эффективность инвестиционного проекта. Индекс доходности равен отношению настоящей стоимостиденежных потоков к первоначальным затратам на проект, сумме инвестиций, направленных на его реализацию (если инвестиции были сделаныраньше, их стоимость приводится к настоящей).Индекс доходности является относительным показателем, поскольку показывает уровень доходов на единицу затрат: чем больше значение этогопоказателя, тем выше отдача каждого вложенного. Поэтому значение показателя «индекс доходности» используется при выборе одного проекта из рядаальтернативных. [10]4.2 Определение затрат на внедрение и реализацию технического решенияДля реализации эффективного внедрения систем на реостатной установке необходимо:Таблица 1 Затраты на внедряемое оборудование:Оборудование Затраты, руб. Датчик давления в камере сгорания; 2 993,00 руб. Датчик угла поворота; 1 500,00 руб. ПК; 20 000,00 руб. Вольтметр;889,00 руб. Амперметр; 1 050,00 руб. Топливомер; 2 500,00 руб. Датчик вибрации; 1 020,00 руб. Блок питания и сопряжения; 3 650,00 руб. Ареометр;5 600,00 руб. Счетчик газа; 2 800,00 руб. Индуктивный датчик; 680,00 руб. Измерительный шунт; 590,00 руб. Эл.весы; 1 760,00 руб. Датчик частотывращения колен.вала; 3 690,00 руб. Оборудование Затраты, руб. Наддувочный датчик; 3 950,00 руб. Датчик положения КМ; 6 700,00 руб.Температурный датчик; 3 400,00 руб. Расходомеры 11 800,00 руб. Датчик частоты вращения турбокомпрессора; 4 600,00 руб. Розетка реостатныхиспытаний; 800,00 руб. Кабеля; 1 620,00 руб. Шунты; 550,00 руб. Всего 82 142,00 руб.Таким образом, единовременные затраты при внедрении систем на реостате составят: 82 142р.На разработку систем задействован слесарь 5 разряда.Месячная тарифная ставка слесаря 5 разряда составит:(4.1)где 37,94 – часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда, р.;3,49 – тарифный коэффициент рабочего 5 разряда, р.;162,5 – среднегодовая норма часов 2016 года.Премиальная оплата труда (25%):(4.2)Районный коэффициент (50%):(4.3)Итого месячный фонд оплаты труда слесаря 5 разряда составляет:(4.4)Отчисления на социальные нужды установлены в размере 30% от общего фонда заработной платы.Таким образом, месячные отчисления составляют:(4.5)Среднее количество рабочих часов в месяц составляет 176 ч, таким образом получается средняя часовая заработная плата слесаря 5 разряда составляет:(4.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=114/1910.06.2016АнтиплагиатИз этого получаем, что заработная плата слесаря 5 разряда составляет:(4.7)где 264 – количество часов на разработку 1500 технологических карт, ч.Затраты на электроэнергию составляют:(4.8)где 258 – количество часов работы системы проверки тепловозов КИПАРИС­5, ч.0,97 – мощность электрооборудования, кВт*ч;2,88 – стоимость электроэнергии для промышленных предприятий, р.Итого затраты на внедрение нового шаблона технологической карты составят:(4.9)4.3. Определение экономического эффекта от внедрения расходомеров в блоки станции реостатных испытанийОсновной задачей внедрение расходомеров и датчиков в топливную и охлаждающую систему тепловоза. В данный период времени в локомотивном депоуже существуют топливоизмерительные датчики и датчики охлаждения, поэтому моей целью является усовершенствование системы, путем внедрениярасходомеров. Эти расходомеры будут соединены с датчиками, которые будут показывать более точный расход.Тем самым локомотивное депо сможет отслеживать утечку топлива и охлаждающей жидкости при отправлении тепловоза после ремонта на станциюреостатных испытаний.4.3.1 Текущие затраты при действующей системе на станции реостатных испытаний.За год при действующей топливной системе и системе охлаждения на станцию реостатных испытаний поступают 280 секций. Ремонт одной секциисоставляет 460000 рублей. То есть ежегодные затраты на неплановый ремонт тепловоз составляет:(4.10)На обслуживание 1 секции задействовано 3 рабочих 3 разряда.Месячная тарифная ставка рабочего 3 разряда составит:(4.11)где 37,94 – часовая тарифная ставка рабочего 1 разряда, р;2,02 – тарифный коэффициент рабочего 3 разряда, р;162,5 – среднегодовая норма часов 2016 года.Премиальная оплата труда (25%):(4.12)Районный коэффициент (50%):(4.13)Итого месячный фонд оплаты труда рабочего 3 разряда составляет:(4.14)Годовой фонд оплаты труда 1 рабочего составляет:(4.15)Отчисления во внебюджетные фонды установлены в размере 30% от общего фонда заработной платы.Таким образом, годовые отчисления составляют:(4.16)Годовой фонд оплаты труда 3 рабочим 3 разряда составляет:(4.17)Годовые отчисления 3 рабочим составляют:(4.18)Таким образом, годовые затраты на обслуживание тепловоза на станции реостатных испытаний при нынешних систем составляют:(4.19)4.3.2 Текущие затраты при внедренных расходомеровВ данном разделе приведены статьи расходов, которые будут изменены при внедрении расходомеров в топливную систему и систему охлаждения. Всеостальные статьи остаются прежними.Предполагается что при внедрении расходомеров, количество пройденных тепловозов через станцию реостатных испытаний увеличится на 5% . То естьза год среднее число пройденных локомотивов составит 291 секций.Ежегодные затраты на станции реостатных испытаний локомотивов составят:(4.20)Таким образом, годовые затраты станции реостатных испытаний при новых системах составит:(4.21)В таблица.2 представлено сравнение текущих затрат со “старой” и “новой” системой. Текущие издержки со “старой” и ”новой” системы на реостате.Показатель “Старая” технологическая карта “Новая” технологическая карта ∆, р. Затраты на неплановый ремонт, р. 5060000 Общий фонд заработнойплаты, р. ­Отчисления во внебюджетные фонды, р.­ Итого, р. 5060000Годовая выгода текущих проверок на станции реостатных испытаний при системах с расходомерами составляет: 5060000 р.4.4. Расчет оценочных показателейКоэффициент эффективности новой системы рассчитывается по формуле:(4.22)Вывод: Доказательством целесообразности внедрения технического решения является получение на 1 рубль затрат более 48 рублей эффекта.5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ[15]БЖД – наука о нормированном, комфортном и безопасном взаимодействии человека со средой обитания. Решение проблемы БЖДсостоит в обеспечении нормальных (комфортных) условий деятельности людей в их жизни, в защите человека и окружающей егосреды (производственной, природной, городской, жилой) от воздействия вредных факторов, превышающих нормативно­допустимыеуровни. Поддержание оптимальных условий деятельности и отдыха человека создаёт предпосылки для высшей работоспособности ипродуктивности. Обеспечение безопасности труда и отдыха способствует сохранению жизни и здоровья людей за счет снижениятравматизма и заболеваемости. Поэтому объектом изучения БЖД является комплекс отрицательно воздействующих явлений ипроцессов в системе «человек – среда обитания». Основополагающая формула БЖД – предупреждение и упреждение потенциальнойопасности.Предметом изучения дисциплины являются вопросы обеспечения безопасноговзаимодействия человека со средой обитанияи защиты населения от опасностей в чрезвычайных ситуациях. [11]Безопасность жизнедеятельности ­ область научно­практической деятельности, направленная на изучение общих закономерностейвозникновения опасностей, их свойств, последствий их влияния на организм человека, основ защиты здоровья и жизни человека,среды его обитания от опасностей, а также на разработку и реализацию соответствующих средств и методов, создание иподдержание здоровых и безопасных условий жизни, и деятельности человека. Структура безопасностижизнедеятельности: безопасность всех народов (глобальная или международная); безопасность региона (региональная); безопасностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=115/1910.06.2016Антиплагиатнации (национальная); бытовая безопасность (безопасность существования человека); безопасность животного и растительного мира.Основная цель безопасности жизнедеятельности как науки ­ защита человека в техносфере от негативных воздействийантропогенного и естественного происхождения и достижение комфортных условий жизнедеятельности.Средством достижения этойцели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических,биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку обезопасности жизнедеятельности. Основные функции БЖД ­ обеспечить безопасность труда ижизнедеятельности человека, охрануокружающей природной среды через:­ формирование требований безопасности к источникам негативных факторов ­ назначение ПДВ,ПДС, ПДЭВ, допустимого риска и т.д.;­ организацию мониторинга состояния среды обитания и инспекционного контроля источниковнегативного воздействия;­ разработку и использование средств биозащиты;­ реализацию мер по предотвращению и ликвидациипоследствий ЧС;­ обучение населения основам БЖД, подготовку специалистов всех уровней и форм деятельности. Практическоезначение данной дисциплины исходит из целей и задач, которые реализует наука БЖД. Таким образом, основное практическоезначение БЖД – это защита жизни и здоровья людей в чрезвычайных ситуациях. Наука БЖД исследует мир опасностей, действующихв среде обитания человека, разрабатывает системы и методы защиты человека от опасностей. В современном понимании наука о БЖДизучает опасности производственной, бытовой и городской среды как в условиях повседневной жизни, так и при возникновении ЧСтехногенного и природного происхождения. Изучение курса БЖД позволяет получить, расширить и углубить знания в областианатомо­физиологических свойств человека и его реакциях на воздействие негативных факторов; комплексного представления обисточниках, количестве и значимости травмирующих и вредных факторов среды обитания; принципов и методов качественного иколичественного анализа опасностей; сформулировать общую стратегию и принципы обеспечения безопасности; подойти к разработкеи применению средств защиты в негативных ситуациях с общих позиций.5.2. [1]Нормы предъявляемые ко всем работникам обслуживающим станцию реостатных испытаний­ Реостатные испытания разрешается проводитьтолько после окончания всех ремонтных работ. Тепловоз должен быть оборудован штатными средствами пожаротушения ипринудительной вентиляцией.До начала испытаний под колесные пары тепловоза должны быть подложены тормозные башмаки.­ Реостатные испытания должна проводить специальная бригада в составе не менее 2 человек, возглавляемая мастером­регулировщиком. Работники, проводящие реостатные испытания, должны быть обеспечены [4]противошумными наушниками (берушами).Присутствие на тепловозе или на реостатной станции лиц, не причастных к реостатным испытаниям, не допускается.­ Перед подключением силовой цепи тепловоза к реостату должны быть разъединены розетки межсекционных соединений.Разъединение розеток, присоединение кабелей реостата к силовой цепи тепловоза, подключение измерительных приборов следуетосуществлять при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.Кабели, соединяющие пульт управления и главный генератор с реостатом, должны быть проложены в земле или надежно закрепленына досках, брусках, козлах. Необходимо надежно подвешивать кабели, чтобы исключить их смещение и повреждение. Запрещаетсяподвешивать кабели к соседним кабелям и трубопроводам. Места соединений и концы свободно висящих проводов необходимоизолировать после подключения кабелей реостата. Кабели и провода должны быть надежно закреплены, изолированы и не иметьоборванных и оголенных жил.­ Во время реостатных испытаний в теплое время года верхние люки кузова тепловоза следует открыть для свободной циркуляциивоздуха в дизельном помещении. Все проходы в дизельном помещении тепловоза должны быть свободными, а двери открываться безлишних усилий.­ [4]Перед пуском двухтактного дизеля вскрыть лючки воздушных ресиверов и проверить отсутствие в них масла. При наличии маслав воздушном ресивере убрать его для исключения разносного явления дизеля.Запрещается слесарю находиться в дизельном помещении при работе дизеля под нагрузкой.­ [10]Регулирование резисторов цепи возбуждения, реле напряжения и другие работы по настройке электрической схемы тепловозадолжны производиться при работающем дизеле на нулевом положении рукоятки контроллера с соблюдением мер безопасности.Замена неисправных электроаппаратов, переключение кабелей, их крепление и другие работы по монтажу, демонтажуэлектрооборудования и устранению его неисправностей необходимо выполнять при остановленном дизеле, отключенном рубильникеаккумуляторной батареи, изъятых предохранителях соответствующей цепи.­ [4]После запуска дизеля тепловоза, по дифференциальному манометру необходимо контролировать степень разрежения воздуха вкартере. При [10]повышении давления необходимо немедленно остановить дизель.­При стремительном наборе оборотов дизеля и несрабатывании предельного регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля[10]работник, выполняющий работу в дизельном помещении,должен немедленно пройти в кабину тепловоза.­ При измерении давления сгорания по цилиндрам дизеля слесарь должен обращать особое внимание на надежность креплениямаксиметров или механических индикаторов к индикаторным кранам. При выполнении этой работы слесарь для защиты рук долженпользоваться перчатками.­ Во время реостатных испытаний обслуживающему персоналу запрещается отлучаться со своего рабочего места без разрешенияруководителя реостатных испытаний.­ [10] По окончании реостатных испытаний тепловоз должен быть отключен от реостата, кабели и провода на тепловозеподсоединены и надежно закреплены, щитки сопротивлений закрыты и [4]опломбирован. [12]5.3. Выявление опасных и вредных факторовПри ремонте, обслуживании и эксплуатации станции реостатных испытаний работникимогут быть подвержены воздействию различных физических и химических опасных и вредных производственных факторов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=116/1910.06.2016АнтиплагиатОсновные [16]физические, опасные и вредные производственные факторы:­ движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования;­ [15]повышение или понижение температуры [16]воздуха рабочей зоны;­ повышенный уровень шума на рабочем месте;­ повышенный уровень вибрации;­ повышенная или пониженная подвижность воздуха;­ повышенная или пониженная влажность воздуха;­ [15]отсутствие или недостаток естественного освещения;­ недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (места).Основным химическим, опасным и вредным производственным фактором является повышенная загазованность и запыленность воздухарабочей зоны.Движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования должны соответствовать Требованиямдействующихгосударственных стандартов. Санитарно­гигиенические требования к показателям микроклимата, уровней шума и вибраций,освещенности должны соответствовать требованиям действующих санитарных правил и норм, и государственных стандартов.Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны соответствовать действующим гигиеническим нормативам. [13]5.4 [16]Характеристика реостатных испытанийВ железнодорожном производстве станция реостатных испытаний предназначена для полных приемо­сдаточных испытаний тепловозов с настройкойосновных характеристик тепловоза.В настоящее время реостатные испытания делятся на два типа – полные и неполные (контрольные).Полным испытаниям на реостатных установках подвергаются тепловозы прошедшие полный ремонт ТР2 и ТР3.Неполные (контрольные) испытания на реостатных установках проводятся при выпуске тепловоза из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупныхчастей при неплановом ремонте. Исправность узлов экипажной части (после ремонта ТР3) проверяют при помощи обкатки на 2­3 перегона.При контрольных реостатных испытаниях тепловозадолжны быть проверены и при необходимости отрегулированы:частота вращения коленчатого вала дизеля при нулевом и 8­м положениях рукоятки контроллера; срабатывание предельного регулятора оборотов дизеля; температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 8­м положении рукоятки контроллера; температура масла и воды при 8­м положении и [14]максимальной нагрузке; работа автоматики холодильника; давление масла и топлива при нулевом и 8­м положениях; давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8­м положении; давление вспышки по цилиндрам при 8­м положении;мощность дизеля при 8­м положении;работа регулятора напряжения.[14]Полные испытания реостатного цеха делятся на два этапа: обкаточные и сдаточные. В первом случае продолжительность составляет 4 часа, их основнойцелью является предварительная приработка деталей, окончательная откладка только регулируемых узлов дизеля, вспомогательного агрегата иэлектрического оборудования, а также устранения некоторых мелких недоделок монтажа. У сдаточных продолжительность составляет 1 час. Цель этихиспытаний заключается в сверке параметров дизель­генераторной установки при его работе на максимальной нагрузке с заранее заданнымипараметрами, туда же относится сдача полностью отремонтированного тепловоза приемщику локомотивного депо. Неполные реостатные испытанияпроизводятся при какой­либо необходимости для того что бы проверить тепловые параметры дизеля, внешние характеристики тягового генератора, атакже регулировки реле переходов. Для того что бы провести реостатные испытания внутрикузовного оборудования тепловоза нужно провестинекоторые предшествующие операции, одними из важных являются: проверка герметичности всех трубопроводов, полная экипировка тепловоза,измерение сопротивления изоляции электрических цепей, пуск дизеля, устранение обнаруженных недостатков и присоединение тепловоза к реостату.5.5. Средства индивидуальной защитыРабота слесарей и мастеров на реостатных испытаниях проходит в условиях интенсивного шума. Зимой при низких температурах воздуха имеет месторезкое охлаждение организма работающих в дизельном помещении за счет большой скорости движения охлаждающего воздуха при открытых дверяхкузова, летом же в южных районах страны температура воздуха в дизельном помещении достигает 55–600С. Все это вредно влияет на организм людей,участвующих в проведении реостатных испытаний, и может вызвать серьезные заболевания. При длительной работе снижается внимание и развиваетсяутомление. Шум от работающего тепловоза является беспорядочным сочетанием множества различных звуков, вызывающих неприятное ощущение уработающих. Шум измеряется в децибелах. Сила звука в децибелах не определяет еще громкости, которая зависит от частоты звука, измеряемой вгерцах. Так, например, звук силой 150 дб с частотой 10гц будет восприниматься в одинаковой степени со звуком силой 20 дб при частоте 1000 гц.Наиболее вредным шумом является шум, в составе которого преобладают звуки высоких частот. Все шумы в зависимости от их частотного состава разделяются на три класса: низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Для предупреждения заболеваний среды работающих на реостатных испытаниях необходимо всемерно и повседневно улучшатьусловия их труда за счет внедрения стационарных глушителей шума, упорядочения режима их труда, применения индивидуальныхсредств защиты и [20]улучшения медицинского их обслуживания.Вкачестве индивидуальных средств защиты могут быть рекомендованы противошумные наушники и шлемы; противошумы бываютнаружные и внутренние. В качестве наружных [20]противошумов рекомендованы противошумные наушники ВЦНИИОТ­2 (рисунок 5.1) или протовошумные каски ВЦНИИОТ­2М (рисунок 5.2).Указанные противошумы защищают слуховой аппарат от вредного воздействия высокочастотного шума интенсивностью 120 [20]дб. [14]Рисунок 5.1 – ВЦНИИОТ­2 Рисунок 5.2 – ВЦНИИОТ­2МШирокой распространение начинают приобретать антифоны (рисунок 5.3),http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=117/1910.06.2016Антиплагиатснижающие высокочастотный шум. Состоят они из тонкого пластмассового стержня мягкого резинового колпачка. Внутри стержняпроходит глухой тонкий канал с двумя поперечными ответвлениями. Антифоны выпускают трех размеров: 8,9 и 10 мм. Подбирают ихв соответствии с размером наружного слухового прохода. Антифоны вставляют в ухо перед началом реостатных испытаний так, чтобысамая широкая их часть [20]находилась на уровне козелка уха. Периодически необходимо прочищать и продувать антифоны. Хранить их нужно в заводских футлярах.Рисунок 5.3 – АнтифонЧтобы предупредить развитие профессиональных заболеваний ( тугоухости и др.), связанных с воздействием интенсивного шума,необходимо во время работы применять защитные средства.[20]Слесари реостатных испытаний должны выполнять все требования по технике безопасности. Число оборотов коленчатого вала дизеля Д49 нужноопределять через торцовый лючок распределительного вала привода топливного насоса, но ни в коем случае не со стороны торца вала компрессора ввысоковольтной камере, где при неосторожном повороте слесарь может попасть под высокое напряжение.Все работы по регулировке сопротивлений возбуждения, реле напряжения и т. Д. необходимо делать при оставленном дизеле. Перегоревшиепредохранители заменяют только при снятом напряжении. Термопары пирометрической установки для измерения температуры следует устанавливать нахолодном дизеле, так как на горячем можно обжечь руки о патрубки выпускных коллекторов.При измерении давлений вспышек необходимо надежно закреплять накидную гайку механического индикатора или максиметра на индикаторном кране.Работающий с максиметром или индикатором должен иметь рукавицы для предохранения рук от ожогов.Для вспомогательных работ во время проведения реостатных испытаний тепловоза должны быть выделены слесари, хорошо знакомые с техникойпроведения испытаний и техникой безопасности при реостатных испытаниях. Рекомендуется чередовать привлечение слесарей из комплексных бригадс таким расчетом, чтобы они работали на реостатных испытаниях не более двух раз в неделю. Если во время реостатных испытаний будут обнаруженынеисправности в электрооборудовании (запах горевшей изоляции, переброс огня на корпус и др.), рукоятку контроллера, необходимо немедленноустановить в нулевое положение, найти и устранить неисправность. В качестве защитных средств должны применяться резиновые перчатки, галоши и изоляционные чехлы на рукоятках инструмента. [20]Защитные средства необходимо периодически испытывать на пробой и утечку тока.Закрытое стойло для реостатных испытаний тепловозов должно быть отделено от других цехов и отделений стенами,обеспечивающими звукоизоляцию и [4]снижение уровня шума [9]до установленных норм, а также иметь вентиляционное устройстводля удаления выхлопных газов [4]от работы дизеля и [9]сквозной железнодорожный путь, обеспечивающий въезд и выезд тепловозав обе стороны. В закрытом стойле и на открытой позиции реостатных испытаний управление и контроль за работой дизель­генераторной установки тепловоза должны осуществляться из специального помещения, имеющего звукоизоляцию. Из этогопомещения должна быть устроена переходная площадка с перилами высотой 0,9 м к входной двери тепловоза. Одно из окон должнобыть расположено против бокового окна кабины [4]управления тепловоза. [9]На открытой позиции реостатных испытаний тепловозовдолжно быть [4]выделено отдельное звукоизолированное помещение, оборудованное приточно­вытяжной вентиляцией, или открытаяплощадка с управлением из закрытой звукоизолированной, отапливаемой и вентилируемой кабины для обслуживающего персонала.Стенд для реостатных испытаний во вновь строящихся и реконструируемых депо должен располагаться на расстоянии,обеспечивающем уровень шума в жилых и административных зданиях не выше нормативных величин по санитарным правилам инормам СанПиН 2.2.4/2.1.8.10­33­2002 " Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий",утвержденным постановлением Главного государственного санитарного врача.Водяной реостат должен иметь наземное решетчатое или сетчатое ограждение и быть обозначен плакатами с предупреждающимизнаками и надписями: "Под напряжением. Опасно для жизни!". Водяной бак реостата должен быть заземлен. Опускание и подъемподвижных пластин должны осуществляться при помощи лебедки с электроприводом, управляемым с пульта. Выключатель управленияэлектродвигателя должен быть смонтирован на гибком шнуре. Подвижные пластины реостата должны иметь устройства ограниченияподъема, сблокированные с автоматическими выключателями электродвигателей. [15][9]ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном курсовом проекте была рассмотрена топливная система и система охлаждения тепловозного дизеля Д49, так же были рассмотренылабораторные стенды и про анализированы показатели теплотехнических испытаний. Для полного представления была рассмотрена станция реостатныхиспытаний Комсомольского – на – Амуре локомотивного депо. В курсовом проекте была так же предложена идея о внедрении расходомеров в системытепловозного двигателя.СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1) Дмитренко И.В Тепловозы и тепловые двигатели / Дмитренко И.В Текущий ремонт и обслуживание локомотивов, учебное пособие. – Хабаровск 1999 –20с.2) Вунивер.ру [Электронный ресурс] Машиностроение / Конструкция и динамика тепловозов /Технические требования на реостатные испытания тепловозов при выпуске из текущих ремонтов – [14]Режим доступа: http://vunivere.ru/work9098/page3 3) [Электронный ресурс] Дубченко Е.Г Правила технического обслуживания и ремонта тепловозов – Режим доступа: http://uristu.com/library/sssr/usr_9992 /#urlib­inside­page­bottom4) [Электронный ресурс] Энциклопедия нефти и газа – Режим доступа: http://www.ngpedia.ru/id68891p1.html 5) [Электронный ресурс]Научно исследовательский институт технологии контроля и диагностики железнодорожного транспорта – [34]Режим доступа: http://www.niitkd.com/main.php?id=12&cid=489 6) Погребинский З.Б, Коньков А.Ю Тепловозы и тепловые двигатели / Локомотивные энергетические установки, методические указания. – Хабаровск20007) [Электронный ресурс] Система смазки дизеля Д49 – Режим доступа: http://mydocx.ru/2­29030.html 8) Дизель 2А­9ДГ (Д49). Руководство по эксплуатации. – М.: Коломенский завод, 1998. – 340 с.9) Экономика железнодорожного транспорта: учебное пособие / Е.В Гусарова, В.В Комарова; ДВГУПС. Кафедра «Экономика транспорта». – Хабаровск:Издательство ДВГУПС, 2010. – 133 с.10) Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов железнодорожного транспорта / под редакцией Н.П. Терешиной, Б.М Лапидуса – М. :ФГОУ УМЦ ЖДТ, 2011. – 676 с.11) [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://uclg.ru/education/osnovyi_bezopasnosti_jiznedeyatelnosti/osnovnyie_polojeniya_bezopasnosti_jiznedeyatelnosti/lecture_bjd_kak_nauka__opredelenie__tseli__struktura_i_zadachi.htmlhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=118/1910.06.2016Антиплагиат12) [Электронный ресурс] – Режим доступа: http:// rcit.su/proj­zd07p2.html 13) [ Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.[50]manytransport.ru /maors­82­1.html 14) [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.stroitelstvo­new.ru/gigiena­truda/zaschita­organa­sluha.shtml 15) [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://mash­xxl.info/info /187330/ДДДУП50ДП 23.05.03.65.13.151 ПЗПодпись№ документаЛистИзмЛистДатаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22919155&repNumb=119/19.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР