ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1224774), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Сложность в разработке новых тепловозов заключалась в том, что в 1990-х годах в России не велись научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по данной теме. Основная работа развернулась на «УК «Брянский машиностроительный завод». Совместно с ОАО «Научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом подвижного состава» (Коломна) в 2004–2005 годах предприятие разработало конструкторско-технологическую документацию и изготовило первый российский двухсекционный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» мощностью 2x2500 кВт с электрической передачей переменно-постоянного тока с поосным регулированием силы тяги.
Создание «Пересвета» было первым шагом в разработке нового поколения российских тепловозов. На базе тепловоза 2ТЭ25К с сохранением унификации его габаритных размеров, вспомогательного комплектующего оборудования и компоновки оборудования ЗАО «УК «БМЗ» совместно с ОАО «ВНИКТИ» в 2006 году создало первый в России двухсекционный магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» мощностью 2х2500 кВт с электрической передачей переменного тока с поосным регулированием силы тяги.
2.2 Устройство тепловоза
Оборудование тепловоза монтируется на раме, а так же крепится к блокам крыши и стенам кузова. Рама с кузовом тепловоза устанавливается на две трёхосные тележки, оборудованные поперечными балансирами, связанными продольными односторонними поводками с буксовыми узлами крайних колесных пар, и шарнирно-рычажным механизмом синхронизации положения крайних колесных пар в кривых. Продольные силы тяги-торможения от колесно-моторных блоков буксовыми поводками передаются на шкворневые устройства рам тележек и шкворни главной рамы кузова тепловоза.
Кузов тепловоза состоит из следующих составных частей:
-
кабины управления;
- аппаратного помещения, отделенного от дизельного помещения огнезадерживающей перегородкой;
-
дизельного помещения;
-
холодильной камеры шахтного типа;
-
отсека вспомогательного оборудования.
Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с распределением подготовленного воздуха (подогретого или охлажденного) в зоны размещения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощника машиниста, а также дополнительными нагревателями, установленными за сиденьем машиниста и на левой стенке кабины машиниста.
Наружный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекателем, для внутренней отделки применены современные пластиковые материалы.
В кабине установлены пульт управления, кресла машиниста и помощника машиниста, откидное сиденье машиниста-инструктора, холодильник для хранения пищевых продуктов.
На пульте управления размещены: задатчик электронного контроллера, тормозной контроллер, кран вспомогательного тормоза, кран резервного управления тормозами, блок БИЛ-УТ комплекса БЛОК, дисплей для отображения значений контролируемых и диагностируемых параметров.
Конструкцией предусмотрено управление тепловозом локомотивной бригадой, состоящей из двух человек.
Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управление дизель-генераторной установкой, формирование оптимальных характеристик дизеля, генератора, тяговых электродвигателей в режимах тяги, электрического торможения и холостого хода, программное управление запуском и остановкой дизеля и изменение его частоты вращения, управление температурным режимом теплоносителей, защитными устройствами силового и вспомогательного оборудования тепловоза.
Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные устройства обеспечивают дистанционное управление соединенными секциями с одного пульта управления, а также работу тепловозов по системе многих единиц.
Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состояния и работы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и определение причин отказов контролируемого оборудования, влияющего на безопасность движения.
Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное помещение. В нем размещены:
-
аппаратная камера;
- два тяговых трехканальных статических преобразователя частоты на IGBT транзисторах;
- управляемый двухканальный выпрямитель возбуждения тягового агрегата;
-
устройство обработки информации;
-
унифицированный блок тормозного оборудования;
- блоки радиостанции, комплекс БЛОК (устанавливаются на задней стенке кабины);
-
уравнительный и дополнительный воздушные резервуары;
-
шкаф для одежды.
В крыше над аппаратной камерой размещен блок электродинамического тормоза с принудительным охлаждением тормозных резисторов.
В дизельном помещении установлен модульный дизель-агрегат, состоящий из дизеля и тягового агрегата, смонтированных на общей поддизельной раме.
На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока повышенной мощности, предназначенный для запуска дизеля, питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи.
На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор, комплект датчиков, система электронного впрыска топлива и перепуска надувочного воздуха. Кроме дизель-агрегата в дизельном помещении размещены топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы, топливоподогреватель, воздухоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, санузел (биологически чистый туалет) и умывальник.
В крыше дизельного помещения расположены:
- радиальные мотор-вентиляторы с системами очистки охлаждающего воздуха: для тягового агрегата, тяговых двигателей передней тележки, двухканального выпрямителя;
-
глушитель-искрогаситель на выхлопе дизеля;
-
вытяжной вентилятор;
- вентиляторы отсоса пыли из систем очистки воздуха охлаждения тягового электрооборудования;
-
водяной расширительный бак.
За дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой размещены блоки охлаждающих секций, два осевых мотор-вентилятора. Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки с системой очистки охлаждающего воздуха и отсоса пыли; агрегат компрессорный с системой подготовки сжатого воздуха; электронагреватели воды дизеля с водяными циркуляционными насосами и масляный насос системы подогрева тепловоза при его отстое с неработающим дизелем в холодное время года.
Установленные параметры сжатого воздуха на тепловозе обеспечиваются агрегатом компрессорным, изготовленным на базе винтового компрессора с отключаемым электроприводом, системами очистки и осушки сжатого воздуха.
За отсеком холодильной камеры расположен тамбур, в котором размещены преобразователи вспомогательных нужд; газовые баллоны системы обнаружения и тушения пожара (СПСТ), бункеры задних песочниц и радиальный мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры.
Для надежного тушения очагов возгорания с нанесением минимального ущерба оборудованию тепловоза и окружающей среде применяется углекислотная система газового пожаротушения. Эффективность пожаротушения обеспечивается разделением помещений каждой секции кузова тепловоза на следующие защищаемые зоны-отсеки:
-
аппаратное помещение;
-
дизельное помещение;
-
тамбур;
-
тяговые электродвигатели.
Запас дизельного топлива размещен в топливном баке, прикрепленном к нижним поясам главной рамы в средней части тепловоза. По бокам топливного бака в ящиках, приваренных к главной раме тепловоза, установлены аккумуляторные батареи.
Пять главных воздушных резервуаров закреплены по двум продольным сторонам рамы тепловоза.
2.3 Технические данные
Технические данные тепловоза 2ТЭ25А сведены в таблицу 2.1
Таблица 2.1 – Технические данные тепловоза 2ТЭ25А
| Показатель | Значение |
| 1 | 2 |
| Осевая (колесная) формула | 2х(30-30) |
| Число сцепных осей секции | 6 |
| Число секций | 2 |
| Мощность тепловоза по дизелю (полная) по ГОСТ | 10150 кВт (л.с.) |
| Служебная масса при 2/3 запаса топлива и песка не более | 2х144+3 % |
| Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) | 235,4 (24,0) +3 % |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Касательная мощность расчетного режима (при номинальной частоте и нормальных климатических условиях) по ГОСТ 22602 с учетом работы САРТ охлаждающего устройства дизеля и охлаждения электрооборудования, при максимальной загрузке вспомогательного генератора и затратах мощности на привод компрессора, определяемых на ПВ компрессора 25 % , кВт (л.с.) | 2х2000 (2х2720) |
| Cила тяги секции при трогании с места, максимальная, кН (тс) | 2х441,5 (2х45,0) |
| Касательная сила тяги расчетного режима, кН (тс) | 2х390 (2х39,8) |
| Конструкционная скорость, м/с (км/ч) | 33,3 (120) |
| Скорость расчетного режима, м/с (км/ч) | 5,0 (18,0) |
| Коэффициент полезного использования мощности дизеля на тягу при реализации полной мощности дизеля | 0,8 |
| Минимальный радиус горизонтальной кривой, проходимой одиночным тепловозом при скорости до 10 км/ч, м | 125 |
| Ширина колеи, мм | 1520 |
| Длина тормозного пути одиночно следующего тепловоза с конструкционной скоростью при экстренном торможении | не более 1100 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| пневматическим автоматическим тормозом на прямом горизонтальном участке пути, м, | |
| Основные размеры, мм: | |
| высота расположения оси автосцепки от уровня головки рельса | 1060 ± 20 |
| длина по осям автосцепок | не более 2х20000 |
| высота от головки рельса по кузову | 5005 |
| расстояние между осями шкворней | 11700 |
| база тележки | 3800 |
| номинальный диаметр колес по кругу катания | 1080 |
| Тип передачи | электрическая переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями с поосным регулированием силы тяги |
| Запасы, кг | |
| Топлива | 2х7000 |
| Песка | 2х1050 |
| Напряжение бортовой сети, цепей управления и освещения, В | 110 |
| Экипажная часть | |
| Тип экипажной части | тележечный |
| Тип тележки | 3-х осная, с радиально устанавливающимися колесными парами |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Рессорное подвешивание | двухстепенчатое с раздельной системой демпфирования ступеней подвешивания гидравлическими демпферами |
| Тип букс | Одноповодковая с кассетным роликоподшипником |
| Привод колесных пар | Индивидуальный, через тяговый редуктор от тягового двигателя |
| Подвешивание тяговых двигателей | опорно-осевое с маятниковой подвеской и с моторно-осевыми подшипниками качения |
| Тяговый редуктор | односторонний, одноступенчатый, цилиндрический, прямозубый |
| Тип тяговых приборов | автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом с энергоемкостью, соответствующей Т1 по ОСТ 32-175-2001 |
| Расчетная предельная сила от автосцепок, не вызывающая остаточных деформаций, кН (тс) | 2450 (250) |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Дизель-генератор | |
| Условное обозначение дизель-генератора | 21-26ДГ- 01 |
| Условное обозначение дизеля по ГОСТ10150-88 | 12ЧН26/26 |
| Тип | 12-ти цилиндровый, четырехтактный, V-образный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха |
| Ход поршня, см | 26 |
| Диаметр цилиндра, см | 26 |
| Рабочий объем цилиндра, л | 13,8 |
| Направление вращения коленчатого вала дизеля по ГОСТ 22836-77 | Правое (по часовой стрелке, смотреть со стороны тягового агрегата) |
| Обозначение и нумерация цилиндров дизеля по ГОСТ 23550-79 | А1 А2 А3 А4 А5 А6 В1 В2 В3 В4 В5 В6 |
| Порядок работы цилиндров | А6-В1-А5-В2-А3-В4-А1-В6-А2-В5-А4-В3 |
| Полная мощность дизеля, кВт (л.с.) | 2500 (3400) |
| Минимальная мощность, допускаемая при длительной работе, кВт (л.с.) | 90 (122) |
| Частота вращения коленчатого вала дизеля, соответствующая полной мощности, об/мин | 1000 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Удельный расход масла на угар на режиме полной мощности, г/кВт·ч (г/л.с.ч.) | не более 1,2 (0,88) |
| Удельный эффективный расход топлива дизелем при низшей теплотворной способности 42,7 МДж/кг в диапазоне от полной мощности до 0,6 по тепловозной характеристике на фланце отбора мощности, г/кВт·ч (г/л.с.ч.), не более | а) на режиме полной мощности 207,9 (152,9) (для опытного образца тепловоза) 204,75 (150,6) (при постановке на серийное производство) б) на режиме 60 % полной мощности 214,2 (157,5) |
| Часовой расход топлива дизель-генератором на минимально-устойчивой частоте вращения холостого хода при температуре масла 353 К (80 °С), кг/ч | не более 11,0 |
| Топливо | дизельное по ГОСТ 305 |
| Масло | Российского производства группы Д: М-14Д2У по ТУ38.301-41-181; М-14Д2СЕ по ТУ0253-007-56194358. |
| Система пуска дизеля | электрическая от стартер-генератора |
| Агрегат синхронный тяговый | |
| Тип | АСТГ2- 2800/400-1000У2 |
| Состав | тяговый и вспомогательный генераторы, |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| скомпонованные в одном корпусе | |
| Соединение тягового агрегата с дизелем | муфтой пластинчатого типа на общей поддизельной раме |
| Режим работы | продолжительный |
| Охлаждение | воздушное, принудительное, нагнетательное, регулируемой производительности охлаждающего воздуха |
| Тяговый генератор | |
| Тип | синхронный с независимым возбуждением |
| Номинальная мощность, кВт | 2300 |
| Линейное напряжение, В | 1450 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 16,7 (1000) |
| Номинальная частота тока, Гц | 100 |
| Число фаз | 2х3 |
| КПД тягового генератора | 0,955 |
| Возбуждение | независимое |
| Расход охлаждающего воздуха, м3/с | 4 |
| Вспомогательный генератор | |
| Тип | синхронный с самовозбуждением |
| Номинальная мощность, кВт | не менее 400 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Линейное напряжение, В | 400 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 16,7(1000) |
| Номинальная частота тока, Гц | 100 |
| Число фаз | 2х3 |
| КПД | не менее 0,91 |
| Преобразователь тяговый | |
| Тип | 4 на IGBT-транзисторах М-Т3ТП-Т-1-У2 |
| Количество на секцию | 2 |
| Тип нагрузки | асинхронные тяговые двигатели |
| Число фаз | 1х3 / 3х3 |
| Номинальное действующее значение входного линейного напряжения, В | 1450 |
| Диапазон изменения действующего входного линейного напряжения, В | 360–1460 |
| Диапазон изменения частоты входного напряжения, Гц | 30–100 |
| Номинальное действующее значение выходного тока, А | 314 |
| Номинальное действующее значение первой гармоники выходного линейного напряжения, В | 800 |
| Номинальная выходная мощность, кВт | 3х370 |
| Диапазон регулирования частоты выходного напряжения, Гц | 0,3–120 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| КПД | 0,98 |
| Охлаждение | Самовентиляция |
| Асинхронный тяговый двигатель | |
| Тип | ДАТ 350-6 УХЛ1, АД 917 УХЛ1, ДТА 350Т |
| Мощность на валу, кВт | 350 |
| Максимальное линейное напряжение (действующее значение), В | 1410 |
| Ток фазный (действующее значение) в точке выхода на полную мощность дизель-генератора, А | 420 |
| Частота тока статора максимальная, не более, Гц | 125 |
| Вращающий момент при трогании, Нм | не менее 10500 |
| Частота вращения (синхронная) максимальная, об/мин | 2300 |
| Вращающий момент в продолжительном режиме, Нм | не менее 9150 |
| КПД в продолжительном режиме, % | не менее 92 |
| Мощность в тормозном режиме, кВт | не более 500 |
| Охлаждение | воздушное, принудительное, регулируемое |
| Расход охлаждающего воздуха, м3/м (м3/с) | 72 (1,2) |
| Полный напор, мм вод. ст. (Па) | 163,3 (1600) |
| Количество на секции тепловоза | 6 |
| Тип подвески | опорно-осевая маятниковая |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| С моторно-осевыми подшипниками качения | |
| Выпрямитель двухканальный управляемый | |
| Тип | В-ТПП-220-220-100 У2 |
| Номинальное входное линейное напряжение, В | 400 |
| Номинальный выходной ток (катодной и анодной групп выпрямителя), А | 220 |
| Номинальный выходной ток, А | 220 |
| Диапазон изменения входного напряжения, В | от 120 до 400 |
| Диапазон изменения частоты входного напряжения, Гц | от 30 до 100 |
| КПД | не менее 0,98 |
| Охлаждение выпрямителя | принудительное |
| Количество на секции тепловоза | 1 |
| Стартер-генератор | |
| Тип | 6СГ У2 |
| Стартерный режим - режим трогания: Момент Сила тока | не менее, Н·м 1500 не более, А 2000 |
| Стартерный режим - режим прокрутки: Момент Сила тока | не менее, Н·м 843 не более, А 800 |
| Потребляемая мощность, кВт | не более 50 |
| Режим работы | кратковременный |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Генераторный режим стартер-генератора | |
| Мощность максимальная в генераторном режиме | кВт 70 |
| Напряжение на якоре, В | 110 |
| Ток, А | 546 |
| Частота вращения, с-1 (об/мин) | 17,5–55,55 (1050–3333) |
| Напряжение обмотки возбуждения, В | 100 |
| К.П.Д. | 0,88/0,74 |
| Режим работы | продолжительный |
| Аккумуляторная батарея | |
| Тип | 72КН220Р, щелочная |
| Напряжение, В | 86,4 |
| Номинальная емкость батареи, А·ч | 220 |
| Преобразователь частоты для питания собственных нужд | |
| Тип | ПЧ-ТТП-125-380-100-2-У3 с плавным регулированием частоты питающего тока |
| Назначение | питание управляемых асинхронных электроприводов систем охлаждения тягового электрооборудования и дизеля |
| Номинальное напряжение, В | 380 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| номинальное действующее значение выходного тока, А | 125 |
| диапазон регулирования частоты выходного напряжения, Гц | 3–100 |
| действующее значение входного линейного напряжения, В | 140–400 |
| диапазон изменения частоты вращения напряжения, Гц | 30–100 |
| величина допустимой перегрузки, А | 150 |
| Нестабильность поддержания заданной частоты вращения, % | не более 2,5 |
| КПД | 0,97 |
| Охлаждение | воздушное со встроенной вентиляцией |
| Режим работы | продолжительный |
| Количество на одной секции тепловоза | 4 |
| Охлаждающее устройство дизеля | |
| Тип | всасывающее, с двухрядным расположением радиаторов. В первом ряду с двух сторон кузова по ходу течения воздуха расположены 44 секции холодного контура, во втором ряду – 44 секции горячего контура |
| Тип радиатора | водовоздушная секция с |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| оребренными плоскими трубками | |
| Вентиляторная установка | с осевым вентилятором |
| Количество на секцию тепловоза | 2 |
| Диаметр вентилятора, мм | 1600 |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 1182 |
| Количество лопастей | 14 |
| Угол установки лопастей, градусы | 27 |
| Мощность, потребляемая вентилятором при номинальной частоте вращения, кВт (л.с.) | 55 (74,8) |
| Привод вентилятора | электрический переменного тока, регулируемой частоты |
| Тип электродвигателя | асинхронный трехфазный АЖ280А10 |
| Мощность номинальная, кВт | 65 |
| Номинальное линейное напряжение, В | 400 |
| Частота питания номинальная, Гц | 100 |
| Частота вращения (синхронная), об/мин. | 1200 |
| Диапазон изменения частоты питающего напряжения, Гц | 3–100 |
| КПД | не менее 0,92 |
| Охлаждение тяговых электрических машин | |
| Тип вентилятора тягового агрегата | радиальный |
| Количество на секции тепловоза | 1 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Производительность при 2000 об/мин., м3/с | 4,5 |
| Привод | электрический от асинхронного электродвигателя |
| Тип электродвигателя | 4АЖ225М602 |
| Номинальная мощность, кВт | 45 |
| Частота вращения, об/мин | 2000 |
| Диапазон изменения частоты питающего напряжения, Гц | 3–100 |
| Питающее напряжение, В | 380 |
| Тяговые электродвигатели передней и задней тележек | |
| Тип вентилятора | радиальный |
| Количество на секции тепловоза | 2 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Производительность при 2000 об/мин., м3/с | 4,33 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 26,7 (36) |
| Привод | электрический от асинхронного электродвигателя |
| Тип электродвигателя | 4АЖ225М602 |
| Двухканальный выпрямитель | |
| Тип вентилятора | радиальный |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Количество на секции тепловоза | 1 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 50 (3000) |
| Привод | электрический от электродвигателя постоянного тока |
| Тип электродвигателя | П21М |
| Номинальная мощность, кВт | 1,4 |
| Частота вращения, с-1 об/мин | 50 (3000) |
| Питающее напряжение, В | 110 |
| Охлаждение электродвигателей холодильной камеры | |
| Тип вентилятора | радиальный |
| Количество на секции тепловоза | 1 |
| Номинальная частота вращения, с-1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Привод | электрический от асинхронного электродвигателя |
| Тип электродвигателя | АТ160М602 |
| Номинальная мощность, кВт | 7,5 |
| Частота вращения, с-1 (об/мин) | 33,3 (2000) |
| Частота питающего тока, Гц | 100 |
| Питающее напряжение, В | 380 |
| Воздухоочистители системы охлаждения тяговых электрических машин | |
| Тип | мультициклонный самоочищающийся, (циклон ТМ42.01.100) |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Количество циклонов в блоке - для тягового агрегата 194 | - для тяговых электродвигателей передней тележки 194 - для тяговых электродвигателей задней тележки 194 |
| Воздухоочиститель дизеля | |
| Тип | двухступенчатый |
| Степень очистки воздуха от пыли, % | не менее 99,5 |
| Количество воздухоочистителей на дизеле, шт. | 2 |
| Агрегат компрессорный | |
| Тип | АКВ 4,5/1ПУ2 |
| Количество на секцию тепловоза | 1 |
| Компрессор | винтовой |
| Номинальная производительность, м3/мин | 4,5–0,2 |
| Конечное избыточное давление нагнетания, Мпа (кгс/см2) | 1,0 (10,0) |
| Рабочий диапазон давлений нагнетания, МПа (кгс/см2) | 0,75–0,9 ± 0,02 (7,5–9,0 ± 0,2) |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 1450 |
| Регулирование производительности | периодическими остановками |
| Привод | от электродвигателя постоянного тока |
| Электродвигатель привода компрессора | |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Тип | ДПТ-37 или 2П2КМ |
| Мощность номинальная, кВт | 37 |
| Питающее напряжение, В | 110 |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 1450 |
| КПД | не менее 0,84 |
| Система очистки и осушки сжатого воздуха | двухколонная адсорбционная короткоцикловая |
| Расход воздуха на регенерацию | не более 15 % от количества осушаемого воздуха |
| Тормозное оборудование – пневматический тормоз | |
| Тип тормоза | колодочный |
| Способ приведения в действие тормоза | воздушный и ручной |
| Род действия тормоза | - воздушного автоматический, прямодействующий - ручного механический |
| Число тормозных осей тормоза | - воздушного 6 - ручного 2 |
| Унифицированный комплекс тормозного оборудования | |
| кран машиниста с дистанционным управлением | предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами грузовых и пассажирских поездов |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| кран вспомогательного тормоза с дистанционным управлением 224 предназначен для управления прямодействующими тормозами локомотива независимо от действия | автоматического тормоза |
| блок воздухораспределителя | предназначен для размещения главной и магистральной частей воздухораспределителя, переключателя режимов и разобщительного крана с фильтром |
| блок тормозного оборудования | предназначен для размещения исполнительных пневматических приборов тормозного оборудования и приборов обеспечивающих взаимодействие пневматического и электрического тормозов тепловоза |
| Дистанционный электропневматический клапан автостопа | прибор безопасности работающий в комплексе БЛОК, предназначенный для подачи предупредительного |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| звукового сигнала и для экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде запрещающего сигнала | |
| Электрический обдуваемый реостатный тормоз | |
| Тип тормозных резисторов | РЛТ-9160П |
| Количество на секции тепловоза | 16 |
| Диапазон рабочих скоростей электрического тормоза, м/с (км/ч) | от 33,3 до 2,8 (от 120 до 10) |
| Максимальная электрическая мощность при скорости движения тепловоза 33,3 м/с (120 км/ч), кВт | 2400 |
| Охлаждение блока резисторов | воздушное, принудительное |
| Вентилятор охлаждения электрического тормоза | |
| Тип вентилятора | осевой |
| Количество на секции тепловоза | 2 |
| Диаметр вентилятора, мм | 765 |
| Частота вращения вентилятора, с-1 (об/мин) | 50 (3000) |
| Привод | от электродвигателя постоянного тока |
| Тип электродвигателя | 4ПНЖ200S УХЛ2 |
| Номинальная мощность, кВт | 55 |
| Частота вращения, об/мин | 3000 |
Продолжение таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| Питающее напряжение, В | 340 |
| Масса основных узлов, кг | |
| преобразователь тяговый на IGBT-транзисторах | 1300 |
| преобразователь вспомогательный на IGBT-транзисторах | 75 |
| тяговый агрегат АСТГ2-2800/400-1000 | 7350 |
| тяговый электродвигатель | 2350 |
| стартер-генератор 6СГ | 850 |
| электродвигатель вентилятора холодильника | 600 |
| электродвигатель привода компрессора | 550 |
| электродвигатель вентилятора охлаждения ТЭД | 375 |
| электродвигатель вентилятора охлаждения ЭДТ | 350 |
| вентиляторная установка холодильной камеры | 1119 |
| вентиляторное колесо холодильной камеры | 52,7 |
| мотор-вентилятор охлаждения ТЭД | 546 |
| мотор-вентилятор охлаждения тягового агрегата | 523 |
| блок мультициклонов для ТЭД | 42 |
| мотор-вентилятор охлаждения ЭДТ | 410 |
| мотор-вентилятор отсоса пыли из переднего блока вентиляции | 55 |
Окончание таблицы 2.1
| 1 | 2 |
| мотор-вентилятор отсоса пыли заднего блока вентиляции | 61 |
| компрессорный агрегат | 1260 |
2ТЭ25А – первый российский грузовой тепловоз с асинхронным тяговым приводом. В ходе испытаний «Витязь» водил составы массой до 7,8 тыс. тонн. Этот показатель находится на уровне лучших мировых аналогов и значительно превышает возможности тепловозов, составляющих основу парка железных дорог стран СНГ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
